【正文】 準(zhǔn)差和極端最低氣溫，考慮路面溫度選擇瀝青等級和瀝青的技術(shù)指標(biāo)。 乳化瀝青主要用做透層、粘層、稀漿封層；改性乳化瀝青適用于交通量較大或重要道路、橋面鋪裝的粘層，表面處治，冷拌瀝青混合料，改性稀漿封層等。 各級公路表面層用粗集料應(yīng)選用硬質(zhì)、耐磨碎石，其石料磨光值應(yīng)符合表 的 要求。細(xì)集料應(yīng)具有一定棱角性，潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，不含土。 粗集料（含軋制的碎礫石）、細(xì)集料、礦粉的質(zhì)量應(yīng)符合行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。石灰等級應(yīng)采用Ⅲ級以上，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表 有關(guān)要求。雙層結(jié)構(gòu)稱為表面層、下面層；若采用三層結(jié)構(gòu)稱為表面層、中面層、下面層。 2 基層是主要承重層，應(yīng)具有穩(wěn)定、耐久、較高的承載能力。 以上是路面結(jié)構(gòu)層的基本組成，各級公路應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)置必要的結(jié)構(gòu)層，但是，對三、四級公路最少也不得低于兩層，即面層和基層。 瀝青混凝土適用于各級公路的面層。 各瀝青層的厚度應(yīng)與混合料的公稱最大粒徑相匹配，一般瀝青層的最小壓實厚度不宜小于混合料公稱最大粒徑的 — 3 倍，對斷級配或以粗集料為主的嵌擠型級配的瀝青混合料，其一層壓實最小厚度不宜小于公稱最大粒徑的 倍，以利于輾壓密實，提高其耐久性、水穩(wěn)性。 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 14 基層、底基層厚度應(yīng)根據(jù)交通量大小、材料力學(xué)性能和擴(kuò)散應(yīng)力的效果，充分發(fā)揮壓實機(jī)具的功能， 以及有利于施工等因素選擇各結(jié)構(gòu)層的厚度。 表 結(jié)構(gòu)層最小壓實厚度與適宜厚度 結(jié) 構(gòu) 層 類 型 最小壓實厚度 （ mm） 適宜厚度 （ mm） 上拌下貫瀝青碎石 60 60～ 100 瀝 青 貫入式碎石 40 40～ 80 瀝青表處 10 10～ 30 水泥穩(wěn)定類 150* 180～ 200 石灰穩(wěn)定類 150* 180～ 200 石灰粉煤灰穩(wěn)定類 150* 180～ 200 貧混凝土 150 180～ 240 級配碎、礫石 80 100～ 200 泥 結(jié) 碎 石 80 100～ 150 填 隙 碎 石 100 100～ 120 注： *為半剛性基層補(bǔ)強(qiáng)的最小厚度。 3 剛性基層瀝青路面──采用貧混凝土、混凝土基層等的瀝青路面。 2 當(dāng)采用柔性路面結(jié)構(gòu)時，面層可選用 100～ 120mm 雙層式，其下設(shè)瀝青混合料、貫入式碎石、級配碎石等柔性材料層。柔性基層可為單層或雙層，厚度宜為 80~180mm。當(dāng)采用排 水基層時，其下均應(yīng)設(shè)防水層，并設(shè)置結(jié)構(gòu)內(nèi)部的排水系統(tǒng)，將雨水排除路基外。 3 季節(jié)性冰凍地區(qū)的中濕、潮濕路段，可能產(chǎn)生凍脹需設(shè)防凍墊層的路段。 2 采用混合式瀝青路面結(jié)構(gòu)。透層瀝青應(yīng)具有良好的滲透性能，可用液體瀝青、稀釋瀝青、乳化瀝青等。 4 新、舊瀝青層之間，瀝青層與舊水泥混凝土板之間應(yīng)灑布粘層瀝青，宜用熱瀝青、改性熱瀝青或改性乳化瀝青。 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 16 瀝青混合料的空隙率較大、路面滲水嚴(yán)重時宜設(shè)上封層。 5 路 基 與墊層 路 基回彈模量 值 路基必須密實、均勻、穩(wěn)定。潮濕、過濕狀態(tài)的路基應(yīng)采取摻入固化材料或換填砂 、砂礫、碎石滲水性材料，以及設(shè)置土工合成材料等加強(qiáng)路基排水的技術(shù)措施，進(jìn)行綜合處理，土基回彈模量值應(yīng)大于 30MPa。 石方路塹必須設(shè)置堅實、穩(wěn)定的基層。 路面設(shè)計應(yīng)根據(jù)路基土的分界稠度確定路基干濕類型。 路基的平均稠度 wc按下式計算： PLLc ww ??? () 式中： wc —— 土的平均稠度； w —— 土的平均含水量； wL、 wP—— 分別為土的液限、塑限，可按《公路土工試驗規(guī)程》 (JTJ051)中T0118 法測定。 路基高度 H2＜ H0≤ H1 潮 濕 wc2＞ wc≥ wc3 土基上部土層處于地下水或地表積水毛細(xì)影響區(qū)內(nèi)。 ③ H H H3分別為干燥、中濕和潮濕狀態(tài)的路基臨界高度，見附錄 F。現(xiàn)場實測方法宜采用承載板法，也可采用貝克曼梁彎沉儀法、便攜式落錘彎沉儀法?？筛鶕?jù)土質(zhì)、氣候條件按當(dāng)?shù)亟?jīng)驗確定。當(dāng)采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)時，路基回彈模量設(shè)計值可較表列數(shù)值 提 高20%~35%。 2 試件制備應(yīng)根據(jù)重型擊實標(biāo)準(zhǔn)確定的最佳含水量，采用三組試樣，每組三個試件，每個試件分別按重錘三層 98 次、 50 次、 30 次擊實制件，測得不同壓實度與其相對應(yīng)的回彈模量值，繪成 壓實度與回彈模量間的關(guān)系線 ，查圖求得標(biāo)準(zhǔn)壓實度條件下土的回彈模量值。 ? ?200 110000 ????? ?? iib lD PE () 式中： D —— 承載板直徑 (mm)； Pi, li —— 第 i 級荷載 (kN)及其檢測的回彈變形 ()； ?0 —— 路基的泊松 比，取 。 1 將路基回彈 模量 設(shè)計值按式 ()計算其相當(dāng)?shù)穆坊?設(shè)計 彎沉值 L0D，作為檢驗路基強(qiáng)度和均勻性的簡便方法。 2 某路段實測的彎沉代表值 L0應(yīng)不大于 路 基彎沉設(shè)計值 L0D。 實測時，根據(jù)路基填挖情況和干濕類型的分段要求，按 20m每車道布置 1 個測點，但每一車道、每路段測點數(shù)不少于 20，每一測點不少于 3 錘，其中第 1 錘數(shù)據(jù)舍棄。 墊層與抗凍設(shè)計 當(dāng)路基處于潮濕、過濕路段，應(yīng)設(shè)置排水墊層；當(dāng)路線通過潮濕、軟弱地基，應(yīng)換填 20— 40cm 厚的砂礫等透水材料或摻入無機(jī)結(jié)合料或固化劑等處理地基 20—30cm厚使其加固穩(wěn)定，并根據(jù)實測資料適當(dāng)提高路基回彈模量設(shè)計值。 1 防凍墊層應(yīng)采用透水性好的粒料類材料，通過 篩孔顆粒含量不宜大于 5%。 3 為防止路基污染粒料墊層或為隔斷地下水的影響，可在路基頂面設(shè)土工合成材料的隔離層。 表 凍區(qū)劃分 凍區(qū)劃分 重凍區(qū) 中凍區(qū) 輕凍區(qū) 非凍區(qū) 凍結(jié)指數(shù) ≥ 2020 2020～ 800 800～ 50 ≤ 50 重、中凍區(qū)的高速、一級、二級公路的 瀝青 路面 應(yīng)按式 驗算凍脹力作用下產(chǎn)生的拉應(yīng)變，以防治路基凍脹使路面產(chǎn)生縱向開裂。 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 21 高速、一級公路 路面 設(shè)計 厚度若不滿足 式的應(yīng)變值要求，可以采取提高路面材料抗變形能力、或增設(shè)抗凍墊層、或減小路基土的凍脹率等措施。 η ── 路基土的平均凍脹率。 1 根據(jù)交通量計算結(jié)構(gòu)層總厚度應(yīng)不小于表 最小防凍厚度的規(guī)定。 ② 對Ⅱ區(qū)砂性土路基防凍厚度應(yīng)相應(yīng)減少 5%10%。 半剛性材料基層適用以下范圍 1 水泥穩(wěn)定類適用于各級公路的基層、底基層。 3 二級及二級以下公路的基層和各級公路的底基層均可采用懸浮 密實型混合料。 表 水泥穩(wěn)定類材料的壓實度及七天抗壓強(qiáng)度 層位 類別 壓實度 （ %） 抗壓強(qiáng)度 (MPa) 壓實度 （ %） 抗壓強(qiáng)度 (MPa) C、 D 級交通 E 級交通 A、 B 級交通 基層 集料 ≥ 98 3～ 4 4～ 5 ≥ 97 2～ 3 細(xì)粒土 — — — ≥ 96 底基層 集料 ≥ 97 2～ 3 3～ 4 ≥ 96 ～ 細(xì)粒土 ≥ 96 ≥ 95 各級公路均可選用懸浮密實型水泥穩(wěn)定類材料基層、底基層，基層集料的最大粒徑不大于 ，底基層最大粒徑不大于 。當(dāng)用水泥穩(wěn)定集料作基層時 , 水泥劑量宜為 ~%，底基層的水泥劑量宜為 ~%，水泥的最大劑量不應(yīng)得超過6%。 表 石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料的壓實度及七天抗壓強(qiáng)度 層 位 類 別 C、 D、 E 級交通 A、 B 級交通 壓實度（ %） 抗壓強(qiáng)度 (MPa) 壓實度（ %） 抗壓強(qiáng)度 (MPa) 基 層 集 料 ≥ 98 ≥ ≥ 97 ≥ 細(xì)粒土 — — ≥ 96 底 基 層 集 料 ≥ 97 ≥ ≥ 96 ≥ 細(xì)粒土 ≥ 96 ≥ 95 當(dāng)高速公路、一級、二級公路采用骨架密實型石灰粉煤灰穩(wěn)定集料上基層或基層時，集料級配宜符合表 的級配范圍要求。 表 懸浮密實型石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫的集料級配范圍 層位 通過下列方篩孔（ mm）的質(zhì)量百分率（ %） 基層 100 85～ 98 55～ 75 39～ 59 27～ 47 17～ 35 10～ 25 0～ 10 底基層 100 85～ 100 65～ 89 50～ 72 35～ 55 25～ 45 17～ 35 10～ 27 0～ 15 高速、一級公路石灰粉煤灰材料結(jié)構(gòu)層應(yīng)進(jìn)行抗凍性能檢驗。 表 水泥粉煤灰穩(wěn)定類基層、底基層的壓實度及七天抗壓強(qiáng)度 層位 類 別 C、 D、 E 級交通 A、 B 級交通 壓實度（ %） 抗壓強(qiáng)度 (MPa) 壓實度（ %） 抗壓強(qiáng)度 (MPa) 基層 集 料 ≥ 98 ～ ≥ 97 ～ 底基層 集 料 ≥ 97 ～ ≥ 96 ≥ 水泥粉煤灰穩(wěn)定類基層、底基層中水泥劑量宜在 3~6％，水泥粉煤灰與集料的質(zhì)量比宜為 13~17 : 87~83，集料級配要求與石灰粉煤灰穩(wěn)定類混 合料相同。③三、四級公路，壓實機(jī)具有困難時壓實度可減少 1%。大粒徑瀝青碎石宜用于 C 級及 C 級以上交通公路的基層、底基層；貫入式碎石宜用于 B 級交通公路的基層，或 C 級、 D 級交通公路的底基層； 兩者均可以用于改建工程的調(diào)平層。 大粒徑瀝青碎石基層可分為密級配、半開級配和開級配瀝青混合料，其設(shè)計空隙率分別為 4~6%、 12~18%、 18~24%。 表 大粒徑瀝青碎石的集料級配范圍 級配 類型 篩孔尺寸 （ mm） 密級配大粒徑瀝青碎石 半開級配大粒徑瀝青碎石 LSM25 LSM30 LSM40 AM25 AM40 通過篩孔百分率（ %） 53 100 100 100 90100 7598 100 90100 7590 100 6796 90100 7590 6585 7098 5080 19 7090 6085 5575 5085 2560 16 5575 4570 5070 4565 4060 3555 3262 1540 3555 3555 3050 2050 1035 2545 2345 2345 629 625 1735 1735 1735 618 618 1025 1025 1025 315 315 820 820 820 210 210 515 515 515 17 17 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 27 312 312 312 16 16 37 37 37 14 14 密級配大粒徑瀝青碎石混合料的配合比設(shè)計宜采用馬歇爾試驗方法，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表 的要求。 混合料配合比設(shè)計可用馬歇爾試驗方法，其技術(shù)指標(biāo)宜符合表 的要求。級配碎石用作基層時 ， 其壓實度應(yīng)大于 98%， CBR 值不應(yīng)小于 180%；用作底基層時，其壓實度應(yīng)大于 96%， CBR值不應(yīng)小于 100%。填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為100mm～ 120mm，最大粒徑宜為厚度的 ～ 倍。 泥結(jié)碎石路面可用于 A 級交通的三、四級公路，其材料規(guī)格見表 表 泥結(jié)碎石材料規(guī)格表 編 號 通過下列篩孔 （ mm）的質(zhì)量百分比（ %） 層 位 75 50 40 20 10 5 1 100 0~15 0~5 下層或基層 2 100 0~15 0~5 3 100 0~15 0~5 上層或面層 4 85~100 0~5 5 85~100 0~5 嵌 縫 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 40 剛性基層 剛性基層 適用于 D 級、 E 級重載交通，運煤、礦石、建筑材料等公路以及改建、擴(kuò)建工程。 表 貧混凝土基層材料的強(qiáng)度要求 試驗項目 技術(shù)要求 28 天齡期抗彎拉強(qiáng)度 (MPa) ～ 7 天齡期抗壓強(qiáng)度 (MPa) ～ 28 天齡期抗壓強(qiáng)度 (MPa) ～ 貧混凝土基層中可摻入水泥質(zhì)量 20~40%的 粉煤灰，以降低收縮裂縫、提高后期強(qiáng)度，利于環(huán)境保護(hù)和降低造價 。 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 41 7 瀝青面層 熱拌瀝青混合料面層 瀝青面層的技術(shù)要求 瀝青面層應(yīng)具有堅實、平整、抗滑、耐久的品質(zhì)，同時，還應(yīng)具有高溫抗車轍、 低溫抗開裂、抗水損害以及防止雨水滲入基層的功能。 表 抗 滑 技 術(shù) 指 標(biāo) 年平均降雨量 （ mm） 交 工 驗 收 值 橫向力系數(shù) SFC60 動態(tài)摩擦系數(shù) DF60 構(gòu)造深度