【正文】 120～ 150 基層、底基層設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹就地取材、就近取材的原則，認(rèn)真做好當(dāng)?shù)夭牧系恼{(diào)查，根據(jù)交通量及其組成、氣候條件、筑路材料以及路基水文狀況等因素，選擇技術(shù)可靠、經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)。熱拌瀝青混合料包含瀝青混凝土、瀝青碎石混合料。舊路面可加設(shè)磨耗層以改善表面服務(wù)功能。 基層、底基層的集料壓碎值應(yīng)符合表 的要求。 當(dāng)粘附性達(dá)不到要求時(shí)，應(yīng)通過(guò) 摻入適量的消石灰、水泥或抗剝落劑等措施，提高 粘附性等級(jí)及 混合料的水穩(wěn)定性。 對(duì)以下情況宜選用改性瀝青： 1 當(dāng)用道路石油瀝青拌制的瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)達(dá)不到高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、低溫抗裂性能指標(biāo)要求時(shí)； 2 對(duì)交通量繁重、重載車較多的公路，瀝青表面層宜選用改性瀝青；并視實(shí)際情況中面層也可選用改性瀝青或稠度低一號(hào)的瀝青； 3 溫差變化較大，高溫或低溫持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的嚴(yán)酷氣候條件的公路； 4 鋪筑特殊結(jié)構(gòu)的表面層，如開級(jí)配抗滑層，瀝青瑪蹄脂碎石，超薄罩面層，排水路面，彩色路面等； 5 路線線形處于連續(xù)長(zhǎng)縱 坡、陡坡及半徑較小匝道，制動(dòng)、起動(dòng)頻繁、停車場(chǎng)等路段以及有特殊要求的公路。 表 車道系數(shù) ? 車 道 特 征 車道系數(shù) 雙向單車道 雙向兩車道 ～ 雙向四車道 ～ 雙向六車道 ～ 雙向八車道 ～ 當(dāng)上下行交通量或重車比例有明顯差異時(shí)可區(qū)別對(duì)待，按上下行交通特點(diǎn)分別進(jìn)行厚度設(shè)計(jì)。 新建高速公路、一級(jí)公路的路面設(shè)計(jì)年限應(yīng)為 15 年，有特殊要求時(shí)可適當(dāng)延長(zhǎng)設(shè)計(jì)年限。 N C C n PPi K? ???1 1 2 1 1 839。 ── 以拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量軸次（次 /日） C1’── 以拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，被換算的各級(jí)軸載的輪組系數(shù) C2’── 以拉應(yīng) 力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，被換算的各級(jí)軸載的軸數(shù)系數(shù) Ne── 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一方向上一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次（次） N1── 路面竣工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次（次 /日） r ── 設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量年平均增長(zhǎng)率（ %） t ── 設(shè)計(jì)年限（年） η── 車道系數(shù) l ── 標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下輪隙中心處的路表彎沉值（ ） ld ── 路面設(shè)計(jì)彎沉值（ ） Ac ── 公路等級(jí)系數(shù) As ── 面層類型系數(shù) σ m ── 結(jié)構(gòu)層底面拉應(yīng)力（ MPa） σ R ── 混合料的容許拉應(yīng)力（ MPa） σ sp ── 瀝青混凝土或半剛性基層材料的極限彎拉強(qiáng)度（ MPa） Ks ── 抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù) Wc ── 路床 800mm深度內(nèi)的平均稠度 W ── 路床 800mm深度內(nèi)的平均含水量（ %） WL ── 100g 平衡錐所測(cè)土樣液限含水量（ %） WP ── 100g 平衡錐所測(cè)土樣塑限含水量（ %） IP ── 用 100g 平衡錐測(cè)定而求得的塑性指數(shù) H H H3 ── 分 別為干燥、中濕、潮濕狀態(tài)的路基臨 界高度 E0 ── 土基回彈模量（ MPa） Ei ── 結(jié)構(gòu)層材料回彈模量（ MPa） hi ── 結(jié)構(gòu)層厚度 (mm) α L ── 理論彎沉系數(shù) F ── 彎沉綜合修正系數(shù) ?m ── 理論層底拉應(yīng)力系數(shù) Lγ ── 某路段的代表彎沉值（ ） L ── 某路段內(nèi)的平均彎沉值 （ ） S ── 某路段內(nèi)彎沉值的標(biāo)準(zhǔn)差 （ ） Za ── 保證率系數(shù) 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 8 K1 ── 季節(jié)影響系數(shù) K2 ── 濕度影響系數(shù) K3 ── 溫度修正系數(shù) AC ── 密級(jí)配瀝青混凝土 AK ── 抗滑面層級(jí)配 SMA ── 瀝青瑪蹄脂碎石 SAC ── 多碎石密級(jí)配瀝青混凝土 OGFC ── 排水表面層開級(jí)配瀝青混合料 LSM ── 密級(jí)配大粒徑瀝青碎石基層混合料 AM ── 半開級(jí)配瀝青碎石 3 一般規(guī)定 交通量 路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載 100KN 為標(biāo)準(zhǔn)軸載 , 以 BZZ100 表示。當(dāng)確定結(jié)構(gòu)厚度后，應(yīng)根據(jù)該結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算其路表彎沉值，該值即為交工驗(yàn)收彎沉值。 當(dāng)量軸次 equivalent single axle loads 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 6 按彎沉等效或拉應(yīng)力等效的原則，將不同車型、不同軸載作用次數(shù)換算為與標(biāo)準(zhǔn)軸載 100KN 相當(dāng)?shù)妮S載作用次數(shù)稱為當(dāng)量軸次。 柔性路面 flexible pavement 用柔性結(jié)構(gòu)層組成的路面稱柔性路面，它具有剛度較小、抗彎拉強(qiáng)度較低，主要靠路面材料的抗壓、抗剪強(qiáng)度來(lái)承受車 輛荷載作用的路面。高速公路、一級(jí)公路瀝青路面的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表 規(guī)定。以及路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，路肩加固以及其他路面工程設(shè)計(jì)等內(nèi)容。 路面設(shè)計(jì)應(yīng)遵循下列原則： 1 路面設(shè)計(jì)應(yīng)認(rèn)真做好現(xiàn)場(chǎng)資料收集、掌握沿線路基特點(diǎn)，查明路基干濕類型，在對(duì)不良地質(zhì)路段處理的基礎(chǔ)上，進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計(jì)。 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 4 表 瀝青路面技術(shù)指標(biāo) 項(xiàng) 目 目標(biāo)值 測(cè)試方法 平整度 國(guó)際平整度指數(shù) IRI (m/Km)、 σ (mm) 平整度測(cè)試儀、多輪儀 抗滑性能 橫向力系數(shù)，動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)，構(gòu)造深度 符合表 要求 橫向力系數(shù) SFC60 動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù) DFT 儀 鋪砂法或激光法 高溫穩(wěn)定性 動(dòng)穩(wěn)定度符合表 要求 60℃， 輪跡試驗(yàn) 水穩(wěn)性 凍融劈裂試驗(yàn)強(qiáng)度比符合表 要求 凍融劈裂試驗(yàn) 抗裂性能 極 限拉應(yīng)變符合表 要求 10℃， 50mm/min 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 dS ll? Rm ??? 規(guī)范規(guī)定程序計(jì)算 多年凍土、沙漠、鹽漬土、膨脹土等特殊地區(qū)的路面結(jié)構(gòu)，除按本規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)外，應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料等特點(diǎn)，并結(jié)合各地的科研成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 半剛性基層瀝青路面 semirigid base asphalt pavement 在半剛性基層上鋪筑一定厚度的瀝青面層稱為半剛性基層瀝青路面。 累計(jì)當(dāng)量軸次 cumulative equivalent axle loads 在設(shè)計(jì)年限內(nèi)，考慮車道系數(shù)后，一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次總和。 抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù) tensile strength structural coefficient 抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)是一個(gè)考慮瀝青混合料和半剛性材料疲 勞破壞特性的安全系數(shù)，它是根據(jù)一次荷載作用下的破壞強(qiáng)度與不同軸次作用下的疲勞破壞強(qiáng)度之比，并考慮公路等級(jí)、室內(nèi)與現(xiàn)場(chǎng)差異等因素而確定。標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算參數(shù)按表 確定。 39。對(duì)改建、擴(kuò)建的高速公路、一級(jí)公路的路面設(shè)計(jì)年限宜為 10 年至 15 年，大修加鋪工程可視具體情況確定設(shè)計(jì)年限。 設(shè)計(jì)交通量 是根據(jù)不同公路等級(jí)的設(shè)計(jì)年限、第一年雙向日平均當(dāng)量軸次(N1)、年平均交通量增長(zhǎng)率、車道系數(shù)及該公路交通特點(diǎn)，計(jì)算的設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 10 方向一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次，按公式（ ）計(jì)算： Ne Nt? ? ? ? ? ?[( ) ]1 1 365 1? ? ? () 式中： Ne ── 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)方向上一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次（次）； t ── 設(shè)計(jì)年限（年）； N1 ── 路面營(yíng)運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次（次 /日）； r ── 設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量的平均年增長(zhǎng)率 (%)。 選擇改性瀝青時(shí)，應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c(diǎn)，改性目的，結(jié)合加工工藝、設(shè)備公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 11 和技術(shù)條件，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定改性瀝青。 瀝青混合料中的細(xì)集料，宜用機(jī)制砂和天然砂，或石屑與天然砂配制。 表 基層、底基層的集料壓碎值 公路等級(jí) 材料類型 高速公路、 一級(jí)公路 二級(jí)公路 三、四級(jí)公路 水泥、石灰粉煤灰穩(wěn)定類 ≤ 30% ≤ 35% ≤ 35% 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 12 石灰穩(wěn) 定類 基層 — ≤ 30% ≤ 35% 底基層 ≤ 35% ≤ 40% ≤ 40% 級(jí)配碎石 基層 ≤ 26% ≤ 30% ≤ 35% 底基層 ≤ 30% ≤ 35% ≤ 40% 填隙碎石 泥結(jié)碎石 基層 — — ≤ 26% 底基層 ≤ 30% ≤ 30% ≤ 30% 級(jí)配或天然砂礫 基層 — — ≤ 35% 底基層 ≤ 30% ≤ 35% ≤ 40% 石灰、 粉煤灰穩(wěn)定土類和石灰穩(wěn)定土類的半剛性基層、底基層，粉煤灰中SiO2， Al2O3 和 Fe2O3 的總含量應(yīng)大于 70%，燒失量不宜大于 20%，比表面積 宜大于2500cm2/g 或 篩孔通過(guò)率應(yīng)大于 60%。 中、下面層應(yīng)密實(shí)、基本不透水，并具有高溫抗車轍、抗剪切、抗疲勞的力學(xué) 材料種類 技術(shù)指標(biāo) 鈣質(zhì)生石灰 鎂質(zhì)生石灰 鈣質(zhì)消石灰 鎂質(zhì)消石灰 有效鈣加氧化鎂含量（ %）不小于 70 65 55 50 未消化殘?jiān)浚?5mm 圓孔篩余， %）不大于 17 20 — — 含水量（ %）不大于 — — 4 4 細(xì)度 方孔篩的篩余（ %）不大于 — — 1 1 方孔篩的累計(jì)篩余（ %）不大于 — — 20 20 鈣鎂石灰的分類界限，氧化鎂含量（ %） ≤ 5 5 ≤ 4 4 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 13 性能。 交通量較小的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村公路可用砂石路面。 基層可選用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料類或?yàn)r青混合料、粒料、貧混凝土等材料，底基層應(yīng)充分利用沿線地方材料，可采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土類或粒料類等。 2 柔性路面──各結(jié)構(gòu)層由瀝青混合料，或?yàn)r青貫入碎石、或冷拌瀝青混合料、級(jí)配碎石、砂礫等柔性材料層組成，無(wú)半剛性材料層的結(jié)構(gòu)類型。 4 當(dāng)采用混合式瀝青路面時(shí)，面 層可選用兩層式，瀝青面層厚度宜為100~120mm，其下設(shè)柔性基層。 2 排水不良的土質(zhì)路塹，有裂隙水、泉眼等水文不良的巖石挖方路段。 1 各種基層上應(yīng)設(shè)置透層瀝青。單層表面處治的結(jié)合料用量與礦料規(guī)格及稀漿封層的材料規(guī)格與要求均應(yīng)符合本規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。設(shè)計(jì)時(shí)，宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)。 為了保證路面不受裂隙水、泉眼等地下水影響，應(yīng)按有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，加強(qiáng)路基、邊溝排水，必要時(shí)設(shè)置盲溝等。 路基高度 H0＞ H1 中 濕 wc1＞ wc≥ wc2 土基上部土層處于地下水或地表積水影響的過(guò)渡帶區(qū)內(nèi)。 2 當(dāng)路基建成后，應(yīng)在不利季節(jié)路基最不利狀況實(shí)測(cè)各路段路基回彈模量代表值，以檢驗(yàn)是否符合設(shè)計(jì)值的要求。 3 估計(jì)路基回彈模量設(shè)計(jì)值 根據(jù)土類和氣候區(qū)以及擬定的路基土的平均稠度，可參考附錄 F 估計(jì)路基回彈模量設(shè)計(jì)值。 表 各級(jí)公路采用的變異水平等級(jí) 公路等級(jí) 高速公路 一級(jí)公路 二級(jí)公路 三級(jí)及以下公路 變異系數(shù) ～ ～ ～ ～ 表 折減系數(shù) 土基稠度值 wc wc ≥ wc1 wc1 wc ≥ wc2 wc wc2 折減系數(shù) 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 19 采用承載板法測(cè)定已建成的路基回彈模量，利用式 計(jì)算測(cè)點(diǎn)處路基回彈模量值 E0b?？筛鶕?jù)本地經(jīng)驗(yàn)確定。 換算法估計(jì)路基回彈模量值 通過(guò)積累不同現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)法測(cè)定的路基回彈模量值與壓實(shí)度 K、路基稠度 wc 或室內(nèi)試驗(yàn)測(cè)定的路基土回彈模量值與室內(nèi)路基土 CBR 值等資料，建立可靠的換算關(guān)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 20 系，利用換算關(guān)系估算現(xiàn)場(chǎng)路基回彈模量。顆粒組成宜符合附錄 D 的要求。 ? ── 路面不均勻凍脹系數(shù)，高速、一級(jí)公路取 ，二級(jí)公路取 。 表 路基濕度系數(shù) 干濕類型 干燥 中濕 潮濕 過(guò)濕 濕度系數(shù) 表 路基斷面形式系數(shù) 填挖形式 路基填土高度 (m) 路基挖方高度 (m) 零填 +2m +4m +6m 6m 以上 2m 4m 6m 6m 以上 斷面形式系數(shù) 季節(jié)性冰凍地區(qū)各級(jí)公路的中濕、潮濕路段，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)進(jìn)行防凍厚度檢驗(yàn)。 半剛性材料基層、底基層按其組成結(jié)構(gòu)狀態(tài)分為骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)、懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)和均勻密實(shí)結(jié)構(gòu)四種類型。骨架密實(shí)型和骨架空隙型的混合料配合比試驗(yàn)宜采用振動(dòng)成型方法；懸浮密實(shí)和均勻密實(shí)型混合料宜采用重型擊實(shí)成型方法。 石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料配合比設(shè)計(jì)時(shí)，試件應(yīng)在熱區(qū) 25℃、溫區(qū)和寒區(qū) 20℃條件下濕養(yǎng) 6 天、浸水 1 天后，進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)以確定配合比，試件的壓實(shí)度和七天齡期的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度代表值應(yīng)滿足表 的要求。 水泥粉煤灰穩(wěn)定類基層、底基層配合比設(shè)計(jì)，試件應(yīng)在熱區(qū) 25℃、溫區(qū)和寒區(qū) 20℃條件下濕養(yǎng) 6 天、浸水 1 天，進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)確定水泥劑量，其試件的壓實(shí)度和七天齡期的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度代表值 應(yīng)符合表 的要求。 柔性基層 柔性基層可用于