【正文】 表 貧混凝土基層材料的強(qiáng)度要求 試驗(yàn)項(xiàng)目 技術(shù)要求 28 天齡期抗彎拉強(qiáng)度 (MPa) ～ 7 天齡期抗壓強(qiáng)度 (MPa) ～ 28 天齡期抗壓強(qiáng)度 (MPa) ～ 貧混凝土基層中可摻入水泥質(zhì)量 20~40%的 粉煤灰，以降低收縮裂縫、提高后期強(qiáng)度，利于環(huán)境保護(hù)和降低造價(jià) 。 混合料配合比設(shè)計(jì)可用馬歇爾試驗(yàn)方法，其技術(shù)指標(biāo)宜符合表 的要求。③三、四級(jí)公路，壓實(shí)機(jī)具有困難時(shí)壓實(shí)度可減少 1%。當(dāng)用水泥穩(wěn)定集料作基層時(shí) , 水泥劑量宜為 ~%，底基層的水泥劑量宜為 ~%，水泥的最大劑量不應(yīng)得超過(guò)6%。 ② 對(duì)Ⅱ區(qū)砂性土路基防凍厚度應(yīng)相應(yīng)減少 5%10%。 表 凍區(qū)劃分 凍區(qū)劃分 重凍區(qū) 中凍區(qū) 輕凍區(qū) 非凍區(qū) 凍結(jié)指數(shù) ≥ 2020 2020～ 800 800～ 50 ≤ 50 重、中凍區(qū)的高速、一級(jí)、二級(jí)公路的 瀝青 路面 應(yīng)按式 驗(yàn)算凍脹力作用下產(chǎn)生的拉應(yīng)變，以防治路基凍脹使路面產(chǎn)生縱向開裂。 實(shí)測(cè)時(shí)，根據(jù)路基填挖情況和干濕類型的分段要求，按 20m每車道布置 1 個(gè)測(cè)點(diǎn)，但每一車道、每路段測(cè)點(diǎn)數(shù)不少于 20，每一測(cè)點(diǎn)不少于 3 錘，其中第 1 錘數(shù)據(jù)舍棄。 2 試件制備應(yīng)根據(jù)重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)確定的最佳含水量，采用三組試樣，每組三個(gè)試件，每個(gè)試件分別按重錘三層 98 次、 50 次、 30 次擊實(shí)制件，測(cè)得不同壓實(shí)度與其相對(duì)應(yīng)的回彈模量值，繪成 壓實(shí)度與回彈模量間的關(guān)系線 ，查圖求得標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度條件下土的回彈模量值。 ③ H H H3分別為干燥、中濕和潮濕狀態(tài)的路基臨界高度，見附錄 F。 石方路塹必須設(shè)置堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定的基層。 4 新、舊瀝青層之間，瀝青層與舊水泥混凝土板之間應(yīng)灑布粘層瀝青，宜用熱瀝青、改性熱瀝青或改性乳化瀝青。當(dāng)采用排 水基層時(shí)，其下均應(yīng)設(shè)防水層，并設(shè)置結(jié)構(gòu)內(nèi)部的排水系統(tǒng)，將雨水排除路基外。 表 結(jié)構(gòu)層最小壓實(shí)厚度與適宜厚度 結(jié) 構(gòu) 層 類 型 最小壓實(shí)厚度 （ mm） 適宜厚度 （ mm） 上拌下貫瀝青碎石 60 60～ 100 瀝 青 貫入式碎石 40 40～ 80 瀝青表處 10 10～ 30 水泥穩(wěn)定類 150* 180～ 200 石灰穩(wěn)定類 150* 180～ 200 石灰粉煤灰穩(wěn)定類 150* 180～ 200 貧混凝土 150 180～ 240 級(jí)配碎、礫石 80 100～ 200 泥 結(jié) 碎 石 80 100～ 150 填 隙 碎 石 100 100～ 120 注： *為半剛性基層補(bǔ)強(qiáng)的最小厚度。 以上是路面結(jié)構(gòu)層的基本組成，各級(jí)公路應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)置必要的結(jié)構(gòu)層，但是，對(duì)三、四級(jí)公路最少也不得低于兩層，即面層和基層。 粗集料（含軋制的碎礫石）、細(xì)集料、礦粉的質(zhì)量應(yīng)符合行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。 瀝青路面氣候分區(qū)可采用《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTGF40）或根據(jù)各省氣候統(tǒng)計(jì)資料 (附錄 B 表 )，由表查得四十年最熱月份連續(xù)七天最高氣溫的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差和極端最低氣溫，考慮路面溫度選擇瀝青等級(jí)和瀝青的技術(shù)指標(biāo)。 C180。 非不利季節(jié) nondisadvantageous season 一年中除去不利季節(jié)之外的季節(jié)為非不利季節(jié)。 軸載譜 axle load spectrum 軸載譜是指各種車輛不同軸重的概率分布。軟土地區(qū)或高填方路基、黃土濕陷地區(qū)等可能產(chǎn)生較大沉降的路段，以及初期交通量較小的公路可進(jìn)行“一次設(shè)計(jì)、分期修建”。 3 應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，積極、慎重地推廣新材料、新工藝、新技術(shù) ，并認(rèn)真鋪筑試驗(yàn)段，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷完善，逐步推廣。 級(jí)配碎礫石路面 graded aggregate pavement 用具有一定級(jí)配的碎石或級(jí)配碎、礫石，或泥結(jié)碎石等材料組成的路面。 彎沉綜合修正系數(shù) deflection bined correctness factor 由于理論假設(shè)與實(shí)際路面工作狀態(tài)的差異而形成實(shí)測(cè)彎沉值與理論計(jì)算值不等，將實(shí)測(cè)彎沉值與理論彎沉值之比定義為彎沉綜合修正 系數(shù)。 ──輪組系數(shù)，雙輪組為 ，單輪組為 ，四輪組為 ； C180。設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次Ne(萬(wàn)次 /車道 ) 或公路日平均汽車交通量 (輛 /日 )，選擇一個(gè)較高的交通等級(jí)作為設(shè)計(jì)交通等級(jí)。 天然砂宜選用中砂、粗砂，天然河砂不宜超過(guò)集料總質(zhì)量的 20%?；鶎涌蔀閱螌踊螂p層，雙層稱為上、下基層，無(wú)論是瀝青混合料或粒料類基層，還是半剛性基層、剛性基層，均要求具有相對(duì)較高的物理力學(xué)性能指標(biāo)。各結(jié)構(gòu)層的材料變化不宜過(guò)于頻繁，不利于施工組織、管理。 瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，基層與瀝青面層之間的模量比不宜大于 3；基層與底基層之間的模量比不宜大于 ；底基層與土基之間模量比不宜大于 10。灑布數(shù)量宜通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定，對(duì)粒料基層應(yīng)透入3~6mm為宜。對(duì) E 級(jí)特重交通土基回彈模量值應(yīng)大于 40MPa。 路基高度 H3＜ H0≤ H2 過(guò) 濕 wc＜ wc3 路基 極不穩(wěn)定，冰凍區(qū)春融翻漿，非冰凍區(qū)軟彈土基經(jīng)處理后方可 鋪筑路面。 室內(nèi)試驗(yàn)法測(cè)定土的回彈模量應(yīng)按以下要求進(jìn)行。 Da LSZLL 000 ??? () 式中： 0L ， S —— 分別為該路段實(shí)測(cè)路基彎沉平均值 ()與均方差 ()； Za —— 保證率系數(shù)，高速公路、一級(jí)公路為 2，二、三級(jí)公路為 ，四級(jí)公路為 。 冰凍區(qū)是以凍結(jié)指數(shù)為指標(biāo)劃分。防凍厚度與路基潮濕類型，路基 土類、道路凍深以及路面結(jié)構(gòu)層材料的熱物性有關(guān)。集料級(jí)配范圍宜符合表 的要求 。 石灰穩(wěn)定類配合比設(shè)計(jì)，試件應(yīng)根據(jù)重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)制件，在熱區(qū) 25℃、溫區(qū)和寒區(qū) 20℃條件下濕養(yǎng) 6 天、浸水 1 天，進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)確定石灰劑量，其試件的壓實(shí)度和七天齡期的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度代表值應(yīng)符合表 的要求。 表 密級(jí)配大粒徑瀝青碎石 LSM的馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)項(xiàng)目 技術(shù)要求 試件尺寸（ mm） Φ152 設(shè)計(jì)空隙率（ %） 4— 6 礦料間隙率（ %） 最 大 公 稱 尺 寸（ mm） 12 穩(wěn)定度（ KN） 18 流值 實(shí)測(cè) 飽和度（ %） 55— 70 浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度 75% 瀝青用量（ %） — 20℃ 無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度（ MPa） ＞ 3 20℃抗壓回彈模量（ MPa） ＞ 1000 動(dòng)穩(wěn)定度值 實(shí)測(cè) 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 39 半開級(jí)配大粒徑瀝青碎石的公稱最大粒徑宜用 (AM25)和(AM40)，集料的級(jí)配應(yīng)為單粒徑粗集料的骨架結(jié)構(gòu)，并用少量細(xì)集料進(jìn)行部分填充。 貧混凝土基層材料配合比設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù) 28 天齡期的抗彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)確定水泥劑量，一 般宜為 8— 12%。 貧混凝土基層應(yīng)設(shè)置縱、橫縫，并灌入填縫料，其上應(yīng)設(shè)置熱瀝青或改性乳化瀝青、改性瀝青粘結(jié)層等。 級(jí)配碎石宜用幾 種粒徑不同的碎石和石屑摻配拌制而成，分為骨架密實(shí)型與連續(xù)型，其集料的級(jí)配組成應(yīng)符合附錄 D 的要求。 柔性基層 柔性基層可用于各級(jí)公路。 石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料配合比設(shè)計(jì)時(shí)，試件應(yīng)在熱區(qū) 25℃、溫區(qū)和寒區(qū) 20℃條件下濕養(yǎng) 6 天、浸水 1 天后，進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)以確定配合比，試件的壓實(shí)度和七天齡期的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度代表值應(yīng)滿足表 的要求。 半剛性材料基層、底基層按其組成結(jié)構(gòu)狀態(tài)分為骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)、懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)和均勻密實(shí)結(jié)構(gòu)四種類型。 ? ── 路面不均勻凍脹系數(shù)，高速、一級(jí)公路取 ，二級(jí)公路取 。 換算法估計(jì)路基回彈模量值 通過(guò)積累不同現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)法測(cè)定的路基回彈模量值與壓實(shí)度 K、路基稠度 wc 或室內(nèi)試驗(yàn)測(cè)定的路基土回彈模量值與室內(nèi)路基土 CBR 值等資料，建立可靠的換算關(guān)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 20 系，利用換算關(guān)系估算現(xiàn)場(chǎng)路基回彈模量。 表 各級(jí)公路采用的變異水平等級(jí) 公路等級(jí) 高速公路 一級(jí)公路 二級(jí)公路 三級(jí)及以下公路 變異系數(shù) ～ ～ ～ ～ 表 折減系數(shù) 土基稠度值 wc wc ≥ wc1 wc1 wc ≥ wc2 wc wc2 折減系數(shù) 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 19 采用承載板法測(cè)定已建成的路基回彈模量，利用式 計(jì)算測(cè)點(diǎn)處路基回彈模量值 E0b。 2 當(dāng)路基建成后，應(yīng)在不利季節(jié)路基最不利狀況實(shí)測(cè)各路段路基回彈模量代表值，以檢驗(yàn)是否符合設(shè)計(jì)值的要求。 為了保證路面不受裂隙水、泉眼等地下水影響，應(yīng)按有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，加強(qiáng)路基、邊溝排水，必要時(shí)設(shè)置盲溝等。單層表面處治的結(jié)合料用量與礦料規(guī)格及稀漿封層的材料規(guī)格與要求均應(yīng)符合本規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。 2 排水不良的土質(zhì)路塹，有裂隙水、泉眼等水文不良的巖石挖方路段。 2 柔性路面──各結(jié)構(gòu)層由瀝青混合料，或?yàn)r青貫入碎石、或冷拌瀝青混合料、級(jí)配碎石、砂礫等柔性材料層組成，無(wú)半剛性材料層的結(jié)構(gòu)類型。 交通量較小的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村公路可用砂石路面。 表 基層、底基層的集料壓碎值 公路等級(jí) 材料類型 高速公路、 一級(jí)公路 二級(jí)公路 三、四級(jí)公路 水泥、石灰粉煤灰穩(wěn)定類 ≤ 30% ≤ 35% ≤ 35% 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 12 石灰穩(wěn) 定類 基層 — ≤ 30% ≤ 35% 底基層 ≤ 35% ≤ 40% ≤ 40% 級(jí)配碎石 基層 ≤ 26% ≤ 30% ≤ 35% 底基層 ≤ 30% ≤ 35% ≤ 40% 填隙碎石 泥結(jié)碎石 基層 — — ≤ 26% 底基層 ≤ 30% ≤ 30% ≤ 30% 級(jí)配或天然砂礫 基層 — — ≤ 35% 底基層 ≤ 30% ≤ 35% ≤ 40% 石灰、 粉煤灰穩(wěn)定土類和石灰穩(wěn)定土類的半剛性基層、底基層，粉煤灰中SiO2， Al2O3 和 Fe2O3 的總含量應(yīng)大于 70%，燒失量不宜大于 20%，比表面積 宜大于2500cm2/g 或 篩孔通過(guò)率應(yīng)大于 60%。 選擇改性瀝青時(shí)，應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c(diǎn)，改性目的，結(jié)合加工工藝、設(shè)備公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 11 和技術(shù)條件，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定改性瀝青。對(duì)改建、擴(kuò)建的高速公路、一級(jí)公路的路面設(shè)計(jì)年限宜為 10 年至 15 年，大修加鋪工程可視具體情況確定設(shè)計(jì)年限。標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算參數(shù)按表 確定。 累計(jì)當(dāng)量軸次 cumulative equivalent axle loads 在設(shè)計(jì)年限內(nèi)，考慮車道系數(shù)后，一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次總和。 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 4 表 瀝青路面技術(shù)指標(biāo) 項(xiàng) 目 目標(biāo)值 測(cè)試方法 平整度 國(guó)際平整度指數(shù) IRI (m/Km)、 σ (mm) 平整度測(cè)試儀、多輪儀 抗滑性能 橫向力系數(shù)，動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)，構(gòu)造深度 符合表 要求 橫向力系數(shù) SFC60 動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù) DFT 儀 鋪砂法或激光法 高溫穩(wěn)定性 動(dòng)穩(wěn)定度符合表 要求 60℃， 輪跡試驗(yàn) 水穩(wěn)性 凍融劈裂試驗(yàn)強(qiáng)度比符合表 要求 凍融劈裂試驗(yàn) 抗裂性能 極 限拉應(yīng)變符合表 要求 10℃， 50mm/min 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 dS ll? Rm ??? 規(guī)范規(guī)定程序計(jì)算 多年凍土、沙漠、鹽漬土、膨脹土等特殊地區(qū)的路面結(jié)構(gòu)，除按本規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)外，應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料等特點(diǎn)，并結(jié)合各地的科研成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。以及路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，路肩加固以及其他路面工程設(shè)計(jì)等內(nèi)容。 柔性路面 flexible pavement 用柔性結(jié)構(gòu)層組成的路面稱柔性路面，它具有剛度較小、抗彎拉強(qiáng)度較低，主要靠路面材料的抗壓、抗剪強(qiáng)度來(lái)承受車 輛荷載作用的路面。當(dāng)確定結(jié)構(gòu)厚度后，應(yīng)根據(jù)該結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算其路表彎沉值，該值即為交工驗(yàn)收彎沉值。 N C C n PPi K? ???1 1 2 1 1 839。 表 車道系數(shù) ? 車 道 特 征 車道系數(shù) 雙向單車道 雙向兩車道 ～ 雙向四車道 ～ 雙向六車道 ～ 雙向八車道 ～ 當(dāng)上下行交通量或重車比例有明顯差異時(shí)可區(qū)別對(duì)待，按上下行交通特點(diǎn)分別進(jìn)行厚度設(shè)計(jì)。 當(dāng)粘附性達(dá)不到要求時(shí)，應(yīng)通過(guò) 摻入適量的消石灰、水泥或抗剝落劑等措施，提高 粘附性等級(jí)及 混合料的水穩(wěn)定性。舊路面可加設(shè)磨耗層以改善表面服務(wù)功能。 表 瀝青混合料結(jié)構(gòu)層的最小壓實(shí)厚度與適宜厚度 瀝青混合料類型 公稱最大粒徑 （ mm） 最小壓實(shí)厚度 （ mm） 適宜厚度 （ mm） 砂粒式瀝青砼 10 15～ 25 細(xì)粒式瀝青砼 20 20～ 25 細(xì)粒式瀝青砼 30 30～ 40 中粒式瀝青砼 16 40 40～ 60 中粒式瀝青砼 19 50 60～ 80 粗粒式瀝青砼 60 70～ 100 粗粒式大粒徑瀝青碎石