【正文】 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 1 JTG 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JTG D50— 2020 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 Specifications for Design of Highway Asphalt Pavement 曹海利 編著 2020－ 1 － 1 發(fā)布 2020 1 1 實施 目 次 1 總則 2 術(shù)語及符號 術(shù)語 符號 3 一般規(guī)定 交通量 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 2 路用材料的技術(shù)要求 4 結(jié)構(gòu)層與組合設(shè)計 結(jié)構(gòu)層設(shè)計 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計 5 路基與墊層 路基回彈模量 墊層與抗凍設(shè)計 6 基層、底基層 半剛性基層 柔性基層 剛性基層 7 瀝青面層 熱拌瀝青混合料面層 瀝青貫入式路面與表面處治 8 新建路面的結(jié)構(gòu)厚度計算 9 改建路面設(shè)計 一般規(guī)定 瀝青路面加鋪層 水泥混凝土路面加鋪瀝青路面 10 水泥混凝土橋面瀝青鋪裝設(shè)計 11 排水設(shè)計及其他路面工程設(shè)計 一般規(guī)定 其他路面工程 附錄 A 瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度計算示例 基本資料 路面材料配合比設(shè)計與設(shè)計參數(shù)的確定 路面厚度設(shè)計 附錄 B 氣候區(qū)有關(guān)資料 附錄 C 瀝青面層礦料級配與瀝青貫入式面層 表 各種混合料的集料級配 表 表 瀝青貫入式面層材料規(guī)格和用量（方孔篩） 表 表面加鋪拌和層時貫入層部分的材料規(guī)格和用量 (方孔篩 ) 表 瀝青表面處治面層材料規(guī)格和用量 （方孔篩） 附錄 D 無結(jié)合料材料的級配組成 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 3 表 級配碎石混合料的級配組成 表 級配礫石結(jié)構(gòu)層的級配組成 附錄 E 材料設(shè)計參數(shù)參考資料 表 瀝青混合料設(shè)計參數(shù) 表 基層、底基層材料設(shè)計參數(shù) 表 碎礫石土設(shè)計參數(shù) 附錄 F 土基回彈模量參考值 表 路基臨界高度參考值 表 二級自然 區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值 附件 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 JTJ0142020 條文說明 1 總 則 為適應(yīng)公路建設(shè)事業(yè)的需要，應(yīng)貫徹“精心設(shè)計、質(zhì)量第一”的方針，努力提高路面設(shè)計質(zhì)量，使路面工程在設(shè)計年限內(nèi)滿足各級公路相應(yīng)的承載能力和安全、耐久的要求，特制定本規(guī)范。 本規(guī)范適用于各級公路瀝青路面新建和改建設(shè)計，對有特殊用途的專用公路可參考本規(guī)范設(shè)計。 路面設(shè)計包括各結(jié)構(gòu)層的原材料選擇、混合料配合比設(shè)計、設(shè)計參數(shù)的測試與設(shè)計值的確定，路面結(jié)構(gòu)組合設(shè) 計與厚度計算，路面結(jié)構(gòu)方案投資估算，技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較或長期壽命成本分析，提出推薦方案。以及路面排水系統(tǒng)設(shè)計，路肩加固以及其他路面工程設(shè)計等內(nèi)容。 路面設(shè)計應(yīng)遵循下列原則： 1 路面設(shè)計應(yīng)認(rèn)真做好現(xiàn)場資料收集、掌握沿線路基特點，查明路基干濕類型，在對不良地質(zhì)路段處理的基礎(chǔ)上，進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計。 2 在滿足交通量和使用要求的前提下，應(yīng)遵循因地制宜、合理選材、節(jié)約投資的原則，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、方便施工的路面結(jié)構(gòu)方案。 3 應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，積極、慎重地推廣新材料、新工藝、新技術(shù) ，并認(rèn)真鋪筑試驗段，總結(jié)經(jīng)驗，不斷完善，逐步推廣。 4 設(shè)計方案應(yīng)符合國家環(huán)境保護(hù)的有關(guān)規(guī)定，注意施工中廢棄料的處理，積極推動舊面層和基層的再生利用，應(yīng)保護(hù)施工人員的健康和安全。 高速公路、一級公路的路面一般不宜分期修建。軟土地區(qū)或高填方路基、黃土濕陷地區(qū)等可能產(chǎn)生較大沉降的路段，以及初期交通量較小的公路可進(jìn)行“一次設(shè)計、分期修建”。 瀝青路面設(shè)計應(yīng)為汽車行駛提供快捷、舒適、安全、穩(wěn)定的服務(wù)功能，并須滿足設(shè)計交通量下應(yīng)具有的整體剛度（即承載能力）及各結(jié)構(gòu)層的應(yīng)力應(yīng)變的要求。高速公路、一級公路瀝青路面的各項技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表 規(guī)定。 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 4 表 瀝青路面技術(shù)指標(biāo) 項 目 目標(biāo)值 測試方法 平整度 國際平整度指數(shù) IRI (m/Km)、 σ (mm) 平整度測試儀、多輪儀 抗滑性能 橫向力系數(shù)，動態(tài)摩擦系數(shù)，構(gòu)造深度 符合表 要求 橫向力系數(shù) SFC60 動態(tài)摩擦系數(shù) DFT 儀 鋪砂法或激光法 高溫穩(wěn)定性 動穩(wěn)定度符合表 要求 60℃， 輪跡試驗 水穩(wěn)性 凍融劈裂試驗強度比符合表 要求 凍融劈裂試驗 抗裂性能 極 限拉應(yīng)變符合表 要求 10℃， 50mm/min 結(jié)構(gòu)強度 dS ll? Rm ??? 規(guī)范規(guī)定程序計算 多年凍土、沙漠、鹽漬土、膨脹土等特殊地區(qū)的路面結(jié)構(gòu)，除按本規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計外，應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料等特點，并結(jié)合各地的科研成果和實踐經(jīng)驗進(jìn)行設(shè)計。 在選擇路基和路面各項設(shè)計參數(shù)及路面使用性能指標(biāo)時，應(yīng)根據(jù)交通部頒發(fā)的《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī) 定，按照公路工程所在地的自然區(qū)劃特點選定各項參數(shù)或指標(biāo)。 設(shè)計路面時除應(yīng)符合本規(guī)范的規(guī)定外，還應(yīng)符合現(xiàn)行國家或行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。 2 術(shù)語及符號 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 5 術(shù)語 瀝青路面 asphalt pavement 鋪筑瀝青面層結(jié)構(gòu)稱為瀝青路面。 半剛性基層 semirigid base 用無機結(jié)合料穩(wěn)定土類的材料鋪筑一定厚度的基層。 剛性基層 rigid base 用混 凝土、低標(biāo)號混凝土、貧混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土等材料做的基層。 柔性基層 flexible base 用熱拌或冷拌瀝青混合料、瀝青貫入碎石、以及不加任何結(jié)合料的粒料類等材料鋪筑的基層，包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級配碎、礫石，以及泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等材料結(jié)構(gòu)層。 柔性路面 flexible pavement 用柔性結(jié)構(gòu)層組成的路面稱柔性路面，它具有剛度較小、抗彎拉強度較低，主要靠路面材料的抗壓、抗剪強度來承受車 輛荷載作用的路面。 半剛性基層瀝青路面 semirigid base asphalt pavement 在半剛性基層上鋪筑一定厚度的瀝青面層稱為半剛性基層瀝青路面。 混合式瀝青路面 binationtype asphalt pavement 在半剛性或剛性基層、底基層上鋪筑柔性基層的瀝青路面。 級配碎礫石路面 graded aggregate pavement 用具有一定級配的碎石或級配碎、礫石，或泥結(jié)碎石等材料組成的路面。 塊 石路面 block stone pavement 用整齊或不整齊的石塊等做的路面。 砂石路面 sand aggregate pavement 用當(dāng)?shù)厣暗[、未篩分碎石、碎磚、爐渣、礦渣等粒料組成的路面，砂石路面應(yīng)有砂土磨耗層；地方材料改善土的路面不包括在內(nèi)。 軸載譜 axle load spectrum 軸載譜是指各種車輛不同軸重的概率分布。 設(shè)計年限 design period 路面在規(guī)定期限內(nèi)滿足預(yù)測累計標(biāo)準(zhǔn)軸次所需服務(wù)性能，并允許在營運過程中 進(jìn)行恢復(fù)表面功能的養(yǎng)護(hù)維修或罩面工程，此期限為設(shè)計年限。 當(dāng)量軸次 equivalent single axle loads 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 6 按彎沉等效或拉應(yīng)力等效的原則，將不同車型、不同軸載作用次數(shù)換算為與標(biāo)準(zhǔn)軸載 100KN 相當(dāng)?shù)妮S載作用次數(shù)稱為當(dāng)量軸次。 累計當(dāng)量軸次 cumulative equivalent axle loads 在設(shè)計年限內(nèi)，考慮車道系數(shù)后，一個車道上的累計當(dāng)量軸次總和。 設(shè)計彎沉值 design deflection 根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一 個車道上預(yù)測通過的累計當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計值。 最大粒徑 maximum grain size 最大粒徑是指混合料中篩孔通過率為 100%的最小標(biāo)準(zhǔn)篩孔尺寸。 公稱最大粒徑 nominal maximum aggyegate size 公稱最大粒徑是指混合料中篩孔通過率為 90～ 100%的最小標(biāo)準(zhǔn)篩孔尺寸。 封層 seal coat 在瀝青層上或瀝青層之間、在基層頂面鋪筑一層阻止雨水下滲的瀝青薄層稱為封層。 大粒徑瀝青混合料 large stone asphalt mixture 公稱最大粒徑等于或大于 。 交工驗收彎沉值 acceptance deflection 交工驗收彎沉值是檢驗路面是否達(dá)到設(shè)計要求的指標(biāo)之一。當(dāng)確定結(jié)構(gòu)厚度后，應(yīng)根據(jù)該結(jié)構(gòu)厚度計算其路表彎沉值，該值即為交工驗收彎沉值。 抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù) tensile strength structural coefficient 抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)是一個考慮瀝青混合料和半剛性材料疲 勞破壞特性的安全系數(shù)，它是根據(jù)一次荷載作用下的破壞強度與不同軸次作用下的疲勞破壞強度之比，并考慮公路等級、室內(nèi)與現(xiàn)場差異等因素而確定。 容許拉應(yīng)力 allowable tension stress 容許拉應(yīng)力是混合料的極限抗拉強度與抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)之比。 彎沉綜合修正系數(shù) deflection bined correctness factor 由于理論假設(shè)與實際路面工作狀態(tài)的差異而形成實測彎沉值與理論計算值不等，將實測彎沉值與理論彎沉值之比定義為彎沉綜合修正 系數(shù)。 最不利季節(jié) worst season 路面材料、路基路面結(jié)構(gòu)處于最不利工作狀態(tài)的季節(jié)稱最不利季節(jié)。在測試或確定有關(guān)材料參數(shù)值時，應(yīng)考慮工程所在地在不同年份、不同季節(jié)變化或考慮一年中最不利季節(jié)的溫度、濕度狀態(tài)的影響。 非不利季節(jié) nondisadvantageous season 一年中除去不利季節(jié)之外的季節(jié)為非不利季節(jié)。 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 7 符 號 P ── 標(biāo)準(zhǔn)軸載（ KN） Ni ── 以彎沉值或?qū)拥桌瓚?yīng)力為設(shè)計指標(biāo)時，標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次 /日） p ── 標(biāo)準(zhǔn)軸載的輪胎接地壓強（ MPa） d ── 標(biāo)準(zhǔn)軸載單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑（ cm） δ── 標(biāo)準(zhǔn)軸載單輪傳壓面當(dāng)量圓的半徑（ cm） P1── 被換算的各級軸載（ KN） n1── 被換算的各級軸載作用次數(shù)（次 /日） C1── 以彎沉值為設(shè)計指標(biāo)時被換算的各級軸載的輪組系數(shù) C2── 以彎沉值為設(shè)計 指標(biāo)時 被換算的各級軸載軸數(shù)系數(shù) N39。 ── 以拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)時，標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量軸次（次 /日） C1’── 以拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)時，被換算的各級軸載的輪組系數(shù) C2’── 以拉應(yīng) 力為設(shè)計指標(biāo)時，被換算的各級軸載的軸數(shù)系數(shù) Ne── 設(shè)計年限內(nèi)一方向上一個車道的累計當(dāng)量軸次（次） N1── 路面竣工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次（次 /日） r ── 設(shè)計年限內(nèi)交通量年平均增長率（ %） t ── 設(shè)計年限（年） η── 車道系數(shù) l ── 標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下輪隙中心處的路表彎沉值（ ） ld ── 路面設(shè)計彎沉值（ ） Ac ── 公路等級系數(shù) As ── 面層類型系數(shù) σ m ── 結(jié)構(gòu)層底面拉應(yīng)力（ MPa） σ R ── 混合料的容許拉應(yīng)力（ MPa） σ sp ── 瀝青混凝土或半剛性基層材料的極限彎拉強度（ MPa） Ks ── 抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù) Wc ── 路床 800mm深度內(nèi)的平均稠度 W ── 路床 800mm深度內(nèi)的平均含水量（ %） WL ── 100g 平衡錐所測土樣液限含水量（ %） WP ── 100g 平衡錐所測土樣塑限含水量（ %） IP ── 用 100g 平衡錐測定而求得的塑性指數(shù) H H H3 ── 分 別為干燥、中濕、潮濕狀態(tài)的路基臨 界高度 E0 ── 土基回彈模量（ MPa） Ei ── 結(jié)構(gòu)層材料回彈模量（ MPa） hi ── 結(jié)構(gòu)層厚度 (mm) α L ── 理論彎沉系數(shù) F ──