路面設計~09瀝青路面設計理論法講稿(已修改)
2024-09-20 17:54 本頁面
【正文】 路面設計 原理 與方法 第 87頁 第十 講 瀝青路面設計理論法 一．設計方法匯總 設計方法 設計指標 設計標準 參數(shù)取值 交通荷載 基本過程 Shell法 主要指標∶ 瀝青層底的拉應變； 土基頂面的壓應變 次要指標∶其它基層底的拉應力； 車轍。 ?ｒ ＝１．７＊１０ －３ Ｎ－０．２５ ?ｚ ＝２．８＊１０ －２ Ｎ－０．２５ ［ ?］＝ ?ｓ () ＜ 10mm 土基：Ｅ 動 ＝10CBR 非整體材料∶E2=k2E3 k2=。2k24 整體材料∶Ｅ 動=5000～10000Mpa 瀝青層 :Ｅ 動=10050000MPa P=80KN。 p=。d=。D=21cm 單軸四輪 滿足各個指標要求 ＡＩ法 瀝青層底拉應變； 土基頂面壓應變 ? ?? ? ＝ 0 128 10 0 3040 3040 269. ...?? ?MNE ? ?? zN ? ? ???1 05 10 20 223.. 土基：Ｅ Ｎ ＝１０ＣＢＲ； 粒料： Ｅ 3=K1?K2 K1=6701000。K2=。 瀝青∶ １５ ?時，1000Mpa～4000MPa 采用卡車系數(shù) ＤＡＭＡ計算程序 蘇聯(lián)法 彎沉控制； 彎拉驗算 l NR ? ?0 3141 .log 彎拉與道路設計速度有關 土基參數(shù)與Ｃ， ?有關； 瀝青參數(shù)與溫度有關 標準軸載與道路等級有關 ２．我國瀝青路面設計方法 【１】設計內(nèi)容 結構設計 材料設計 組合設計 【２】設計要求 整體考慮，綜合設計 方案比較，選出最優(yōu) 因地置宜，就地取材 【３】基本理論 設計理論 破壞狀態(tài) 設計標準 設計方法 【４】設計方法 ? 確定路面等級和路面類型 結構組合設計 路面設計 原理 與方法 第 88頁 ? 瀝青層厚 度 公路等級 瀝青層推薦厚度 公路等級 瀝青層推薦厚度 高速公路 12～ 18 三級公路 2～ 4 一級公路 10～ 15 四級公路 1～ 二級公路 5～ 10 ? 底基層 在過去的多年中，石灰土廣泛應用于公路建設，已經(jīng)有一定技術基礎。隨著公路科技水平的提高，對其認識也逐步深入。石灰土與二灰土、水泥土和二灰相比較，石灰土材料收縮系數(shù)較大、抗彎拉強度較低、水穩(wěn)定性較差。其它高速公路的使用經(jīng)驗也表明，其裂縫較嚴重，表層較二灰土 （二灰：土 =30:70～ 90:10） 和水泥土更容易受水的侵入而軟化，以致在裂縫處 出現(xiàn)沖刷唧泥。 二灰 (石灰：粉煤灰 =1:2～ 1:4)土雖然初期強度低、成型較難，但強度隨齡期的增長較大，后期強度較高、水穩(wěn)定性好。在土的塑性指數(shù)過高（ 20 以上）、難以粉碎的路段適宜采用。但要求注意養(yǎng)護，并應封閉交通。 根據(jù)使用經(jīng)驗，目前在高速公路上采用二灰土更加合理。必須進行石灰土、二灰土和水泥土 （水泥劑量 ?6%） 技術經(jīng)濟比較，確定底基層的材料類型。 ? 基層 二灰碎石具有良好的力學性能、板體性、水穩(wěn)定性和抗凍性，已經(jīng)作為主要的路面基層材料。但其初期強度較低。 水泥穩(wěn)定粒料比二灰碎石有更好的路用性能，其 初期強度較高，但由于其收縮系數(shù)較大，施工要求較高，在瀝青路面結構中有其客觀局限性。滬寧高速公路無錫試驗路的經(jīng)驗表明，水泥穩(wěn)定碎石的裂縫率最高。 對以往主要修筑水泥混凝土路面的地區(qū)，水泥穩(wěn)定碎石的裂縫對面層水泥混凝土的影響較小。瀝青路面與水泥混凝土路面在抵抗反射裂縫有本質(zhì)的區(qū)別，必須正確認識水泥穩(wěn)定粒料的反射裂縫對瀝青路面的危害。 二灰碎石與水泥穩(wěn)定碎石相比各有優(yōu)點
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