路面設(shè)計~09瀝青路面設(shè)計理論法講稿-在線瀏覽
2024-11-07 17:54本頁面
【正文】 組合設(shè)計 【２】設(shè)計要求 整體考慮，綜合設(shè)計 方案比較，選出最優(yōu) 因地置宜，就地取材 【３】基本理論 設(shè)計理論 破壞狀態(tài) 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計方法 【４】設(shè)計方法 ? 確定路面等級和路面類型 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計 路面設(shè)計 原理 與方法 第 88頁 ? 瀝青層厚 度 公路等級 瀝青層推薦厚度 公路等級 瀝青層推薦厚度 高速公路 12～ 18 三級公路 2～ 4 一級公路 10～ 15 四級公路 1～ 二級公路 5～ 10 ? 底基層 在過去的多年中，石灰土廣泛應(yīng)用于公路建設(shè)，已經(jīng)有一定技術(shù)基礎(chǔ)。石灰土與二灰土、水泥土和二灰相比較，石灰土材料收縮系數(shù)較大、抗彎拉強度較低、水穩(wěn)定性較差。 二灰 (石灰：粉煤灰 =1:2～ 1:4)土雖然初期強度低、成型較難，但強度隨齡期的增長較大，后期強度較高、水穩(wěn)定性好。但要求注意養(yǎng)護(hù)，并應(yīng)封閉交通。必須進(jìn)行石灰土、二灰土和水泥土 （水泥劑量 ?6%） 技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定底基層的材料類型。但其初期強度較低。滬寧高速公路無錫試驗路的經(jīng)驗表明，水泥穩(wěn)定碎石的裂縫率最高。瀝青路面與水泥混凝土路面在抵抗反射裂縫有本質(zhì)的區(qū)別，必須正確認(rèn)識水泥穩(wěn)定粒料的反射裂縫對瀝青路面的危害。 由于懸浮式二灰碎石的收縮性較大，容易產(chǎn)生干縮裂縫，抗沖刷性能也差，而密實式二灰碎 石，由于粒料在混合料中形成密實骨架，石灰粉煤灰起填充和膠結(jié)作用，有利于減少干縮裂縫，并具有較好的抗沖刷能力。集料級配中的最大粒徑 30mm（方孔）的密實式連續(xù)級配。 二灰碎石的七天飽水抗壓強度與材料組成設(shè)計關(guān)系極大，它主要與石灰品質(zhì)、石灰劑量、級配組成和試驗方法有關(guān)（包括養(yǎng)生方法和標(biāo)準(zhǔn)）。石灰一般要求 II級以上。 最佳含水量 ～ %， 如果粉煤灰的含水量較大，必須先將粉煤灰放在較高地點，以利于粉煤灰中水的自然排除。 為保證路面平整度，基層必須采用攤鋪機攤鋪。 39。? ??? ????? 1 2 1 11 8 式中： N39。 — 軸數(shù)系數(shù)； C239。 ? ? ? ? 累計交通荷載 ? ?? ?N Net? ? ?365 1 11 ?? ? 式中 :Ne— 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計交通軸次（次）； t— 設(shè)計年限（年）； N1— 路面竣工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次（次 /日）； ?設(shè)計年限內(nèi)的交通量平均年增長率（ %）； ?車道系數(shù)，如下表 車道特征 車道系數(shù) 車道特征 車道系數(shù) 單車道 四車道 ～ 雙車道 有分隔 六車道 ～ 無分隔 ～ 參數(shù)確定 ? 半剛性材料的設(shè)計參數(shù)采用抗壓回彈模量， 瀝青混合料的抗壓回彈模量試驗溫度為 20℃、 15℃； ? 瀝青混合料的劈裂強度試驗溫度為 15℃； ? 瀝青混合料建議參數(shù)如下表 材料名稱 瀝青針入 度 抗壓回彈模量 (Mpa) 劈裂強度 15℃ (Mpa) 20℃ 15℃ 細(xì)粒式密級配瀝青混凝土 ?90 1200～ 1600 1800～ 2200 ～ 中粒式密級配瀝青混凝土 ?90 1000～ 1400 1600～ 2020 ～ 中粒式開級配瀝青混凝土 ?90 800～ 1200 1200～ 1600 ～ 粗粒式密級配瀝青混凝土 ?90 800～ 1200 1200～ 1600 ～ 瀝青碎石混合料 ?90 600～ 800 瀝青貫入式 400～ 600 400～ 600 路面設(shè)計 原理 與方法 第 90頁 ? 基層材料建議參數(shù)如下表 材料名稱 配合比或規(guī)格要求 抗壓模量 (Mpa) 劈裂強度 (Mpa) 二灰砂礫 7:13:80 1300～ 1700 ～ 二灰碎石 8:17:75 1300～ 1700 ～ 水泥砂礫 5～ 6% 1300～ 1700 ～ 水
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1