【正文】 彎沉綜合修正系數(shù) ?m ── 理論層底拉應(yīng)力系數(shù) Lγ ── 某路段的代表彎沉值（ ） L ── 某路段內(nèi)的平均彎沉值 （ ） S ── 某路段內(nèi)彎沉值的標(biāo)準(zhǔn)差 （ ） Za ── 保證率系數(shù) 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 8 K1 ── 季節(jié)影響系數(shù) K2 ── 濕度影響系數(shù) K3 ── 溫度修正系數(shù) AC ── 密級配瀝青混凝土 AK ── 抗滑面層級配 SMA ── 瀝青瑪蹄脂碎石 SAC ── 多碎石密級配瀝青混凝土 OGFC ── 排水表面層開級配瀝青混合料 LSM ── 密級配大粒徑瀝青碎石基層混合料 AM ── 半開級配瀝青碎石 3 一般規(guī)定 交通量 路面設(shè)計以雙輪組單軸載 100KN 為標(biāo)準(zhǔn)軸載 , 以 BZZ100 表示。標(biāo)準(zhǔn)軸載的計算參數(shù)按表 確定。 表 標(biāo)準(zhǔn) 軸載計算參數(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 BZZ100 標(biāo)準(zhǔn)軸載 P(KN) 100 輪胎接地壓強 p(MPa) 單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑 d(cm) 兩輪中心距 (cm) 對運煤或運建筑材料等大型載重車為主的公路，應(yīng)根據(jù)實際情況，經(jīng)論證選用設(shè)計荷載計算參數(shù)進(jìn)行設(shè)計。 設(shè)計交通量的計算應(yīng)將不同軸重的各種車輛換算成 BZZ100 標(biāo)準(zhǔn)軸重的當(dāng)量軸次。 1 當(dāng)以設(shè)計彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)時 , 各種車輛的前、后軸均應(yīng)按公式 ()換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載 P 的當(dāng)量作用次數(shù) Ni。 1 )( PPnCCN Ki ?? ?? () 式中： N ── 標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次 /日）； n1── 各種被換算汽車的作用次數(shù)，（次 /日）； P ── 標(biāo)準(zhǔn)軸載（ KN）； Pi ── 各種被換算車型的軸載（ KN）； C1 ── 輪組系數(shù) , 雙輪組為 1，單輪組為 ，四輪組為 ； C2── 軸數(shù)系數(shù)； 當(dāng)軸間距大于 3 米時 , 應(yīng)按一個單獨的軸載計算；當(dāng)軸間距小于 3 米時 ,雙軸或公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 9 多軸的軸數(shù)系數(shù)按公式 ()計算。 C2=1＋ （ m－ 1） () 式中： m ── 軸數(shù)。 2 當(dāng)以半剛性材料層的拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)時 , 各種車輛的前、后軸均應(yīng)按公式()換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載 P 的當(dāng)量作用次數(shù) N。 N C C n PPi K? ???1 1 2 1 1 839。 39。 ( ) () 式中： C139。 ──輪組系數(shù)，雙輪組為 ，單輪組為 ，四輪組為 ； C180。2──軸數(shù)系數(shù)。 以拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)時，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按式（ ）計算。 C180。2=1+2(m1) () 設(shè)計年限的選擇宜根據(jù)各地國民經(jīng)濟發(fā)展的實際情況和該公路在公路網(wǎng)中的地位，并考慮投資條件綜地確定。 新建高速公路、一級公路的路面設(shè)計年限應(yīng)為 15 年，有特殊要求時可適當(dāng)延長設(shè)計年限。對改建、擴建的高速公路、一級公路的路面設(shè)計年限宜為 10 年至 15 年，大修加鋪工程可視具體情況確定設(shè)計年限。 二級公路的路面設(shè)計年限應(yīng)為 12 年，有特殊使用要求時可適當(dāng)延長。 三級公路的路面設(shè)計年限應(yīng)為 6 年至 10 年 。 四級公路的瀝青表處路面設(shè)計年限應(yīng)為 8 年，砂石路面可為 5 年。 新建或改建公路的路面設(shè)計應(yīng)根據(jù)《工程可行性研究報告》的有關(guān)交通量預(yù)測資料或現(xiàn)有交通量觀測站實測十年以上的交通量資料，考慮各種車型的交通組成（或比例），并實測或收集大客車、小貨車、中貨車、大型貨車、拖掛車等的軸載譜分布，或論證地確定各種車型的代表軸重；再將不同車型的軸重?fù)Q算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次，求得交工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次 (N1)。 設(shè)計年限內(nèi)交通量的平均增長率 ( r )應(yīng)根據(jù)《工程可行性研究報告》中有關(guān)預(yù)測 的交通量增長率，分析論證確定設(shè)計交通量的平均增長率。 車道系數(shù)宜按照表 選定，若公路無分隔時，路面窄宜選高值，路面寬宜選低值。 表 車道系數(shù) ? 車 道 特 征 車道系數(shù) 雙向單車道 雙向兩車道 ～ 雙向四車道 ～ 雙向六車道 ～ 雙向八車道 ～ 當(dāng)上下行交通量或重車比例有明顯差異時可區(qū)別對待，按上下行交通特點分別進(jìn)行厚度設(shè)計。 設(shè)計交通量 是根據(jù)不同公路等級的設(shè)計年限、第一年雙向日平均當(dāng)量軸次(N1)、年平均交通量增長率、車道系數(shù)及該公路交通特點，計算的設(shè)計年限內(nèi)一個公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 10 方向一個車道的累計當(dāng)量軸次，按公式（ ）計算： Ne Nt? ? ? ? ? ?[( ) ]1 1 365 1? ? ? () 式中： Ne ── 設(shè)計年限內(nèi)一個方向上一個車道的累計當(dāng)量軸次（次）； t ── 設(shè)計年限（年）； N1 ── 路面營運第一年雙向日平均當(dāng)量軸次（次 /日）； r ── 設(shè)計年限內(nèi)交通量的平均年增長率 (%)。 交通量宜根據(jù)表 的 規(guī)定劃分為五個等級。設(shè)計時可根據(jù)累計標(biāo)準(zhǔn)軸次Ne(萬次 /車道 ) 或公路日平均汽車交通量 (輛 /日 )，選擇一個較高的交通等級作為設(shè)計交通等級。 表 交通等級 交通等級 BZZ100KN 累計標(biāo)準(zhǔn) 軸次 Ne(萬次 /車道 ) 中型以上貨車及大客車（日 /輛） A 特輕 交通 100 300 B 輕交通 100～ 400 300～ 1000 C 中交通 400～ 1200 1000～ 4000 D 重交通 1200～ 2500 4000～ 10000 E 特重交通 2500 10000 路用材料的技術(shù)要求 瀝青路面應(yīng)采用道路石油瀝青或其加工產(chǎn)品，瀝青的選擇應(yīng)根據(jù)公路等級、氣候條件、交通量及其組成，路線線形、面層結(jié)構(gòu)、施工工藝等因素，并結(jié)合當(dāng)?shù)厥褂媒?jīng)驗確定。各種瀝青質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)的要求。 瀝青路面氣候分區(qū)可采用《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTGF40）或根據(jù)各省氣候統(tǒng)計資料 (附錄 B 表 )，由表查得四十年最熱月份連續(xù)七天最高氣溫的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差和極端最低氣溫，考慮路面溫度選擇瀝青等級和瀝青的技術(shù)指標(biāo)。 液體石油瀝青用于透層或冷 拌瀝青混合料的膠結(jié)料，應(yīng)視其用途、氣候條件和施工情況選擇適宜的標(biāo)號。 對以下情況宜選用改性瀝青： 1 當(dāng)用道路石油瀝青拌制的瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)達(dá)不到高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、低溫抗裂性能指標(biāo)要求時； 2 對交通量繁重、重載車較多的公路，瀝青表面層宜選用改性瀝青；并視實際情況中面層也可選用改性瀝青或稠度低一號的瀝青； 3 溫差變化較大，高溫或低溫持續(xù)時間較長的嚴(yán)酷氣候條件的公路； 4 鋪筑特殊結(jié)構(gòu)的表面層，如開級配抗滑層，瀝青瑪蹄脂碎石，超薄罩面層，排水路面，彩色路面等； 5 路線線形處于連續(xù)長縱 坡、陡坡及半徑較小匝道，制動、起動頻繁、停車場等路段以及有特殊要求的公路。 選擇改性瀝青時，應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c，改性目的，結(jié)合加工工藝、設(shè)備公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 11 和技術(shù)條件，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較確定改性瀝青。 乳化瀝青主要用做透層、粘層、稀漿封層；改性乳化瀝青適用于交通量較大或重要道路、橋面鋪裝的粘層，表面處治，冷拌瀝青混合料，改性稀漿封層等。 瀝青路面的粗集料應(yīng)選用碎石，也可選用經(jīng)軋制的碎礫石。對三級、四級公路的瀝青層可用經(jīng)篩選的小礫石。 粗集料應(yīng)用無風(fēng)化、微風(fēng)化的石料軋制而成，不 含土和雜質(zhì)，石料堅硬、表面粗糙、潔凈，軋成碎石形狀方正。 各級公路表面層用粗集料應(yīng)選用硬質(zhì)、耐磨碎石，其石料磨光值應(yīng)符合表 的 要求。 表 石料磨光值的技術(shù)要求 公路等級 年降雨量 PSV 高速公路和一級公路 二級公路 ＞ 1000mm 42 40 500～ 1000mm 40 38 250～ 500mm 38 36 粗集料與瀝青應(yīng)具有良好的粘附性，對 年平均降雨量 1000mm 以上 的高速公路和一級公路， 表面層所用集料與瀝青的粘附性應(yīng)達(dá)到 5 級 ；其他情況 粘附性 不宜低于 4 級。 當(dāng)粘附性達(dá)不到要求時，應(yīng)通過 摻入適量的消石灰、水泥或抗剝落劑等措施，提高 粘附性等級及 混合料的水穩(wěn)定性。 瀝青混合料中的細(xì)集料，宜用機制砂和天然砂，或石屑與天然砂配制。細(xì)集料應(yīng)具有一定棱角性，潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，不含土。 天然砂宜選用中砂、粗砂，天然河砂不宜超過集料總質(zhì)量的 20%。 礦粉必須采用石灰石等堿性石料磨細(xì)的石粉，不得使用酸性巖石等其他礦物的礦粉，礦粉應(yīng)干燥、潔凈、不成 團塊。若需 利用拌和機回收的石粉時，摻入比例不應(yīng)大于 25%。 粗集料（含軋制的碎礫石）、細(xì)集料、礦粉的質(zhì)量應(yīng)符合行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。 半剛性基層用水泥應(yīng)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，初凝時間應(yīng)大于 4 小時，終凝時間應(yīng)在 6 小時以上。 基層、底基層的集料壓碎值應(yīng)符合表 的要求。 表 基層、底基層的集料壓碎值 公路等級 材料類型 高速公路、 一級公路 二級公路 三、四級公路 水泥、石灰粉煤灰穩(wěn)定類 ≤ 30% ≤ 35% ≤ 35% 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 12 石灰穩(wěn) 定類 基層 — ≤ 30% ≤ 35% 底基層 ≤ 35% ≤ 40% ≤ 40% 級配碎石 基層 ≤ 26% ≤ 30% ≤ 35% 底基層 ≤ 30% ≤ 35% ≤ 40% 填隙碎石 泥結(jié)碎石 基層 — — ≤ 26% 底基層 ≤ 30% ≤ 30% ≤ 30% 級配或天然砂礫 基層 — — ≤ 35% 底基層 ≤ 30% ≤ 35% ≤ 40% 石灰、 粉煤灰穩(wěn)定土類和石灰穩(wěn)定土類的半剛性基層、底基層，粉煤灰中SiO2， Al2O3 和 Fe2O3 的總含量應(yīng)大于 70%，燒失量不宜大于 20%，比表面積 宜大于2500cm2/g 或 篩孔通過率應(yīng)大于 60%。石灰等級應(yīng)采用Ⅲ級以上，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表 有關(guān)要求。 表 生石灰技術(shù)指標(biāo) 4 結(jié)構(gòu)層與組合設(shè)計 結(jié)構(gòu)層設(shè)計 路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層等多層結(jié)構(gòu)組成。 1 面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和各種自然因素影響，并將荷載傳遞到基層以下的結(jié)構(gòu)層，因此，它應(yīng)滿足表面功能性和結(jié)構(gòu)性的使用要求。面層可為單層、雙層或三層。雙層結(jié)構(gòu)稱為表面層、下面層；若采用三層結(jié)構(gòu)稱為表面層、中面層、下面層。 表面層應(yīng)具有平整密實、抗 滑耐磨、穩(wěn)定耐久的服務(wù)功能，同時應(yīng)具有高溫抗車轍、抗低溫開裂、抗老化等品質(zhì)。舊路面可加設(shè)磨耗層以改善表面服務(wù)功能。 中、下面層應(yīng)密實、基本不透水，并具有高溫抗車轍、抗剪切、抗疲勞的力學(xué) 材料種類 技術(shù)指標(biāo) 鈣質(zhì)生石灰 鎂質(zhì)生石灰 鈣質(zhì)消石灰 鎂質(zhì)消石灰 有效鈣加氧化鎂含量（ %）不小于 70 65 55 50 未消化殘渣含量（ 5mm 圓孔篩余， %）不大于 17 20 — — 含水量（ %）不大于 — — 4 4 細(xì)度 方孔篩的篩余（ %）不大于 — — 1 1 方孔篩的累計篩余（ %）不大于 — — 20 20 鈣鎂石灰的分類界限，氧化鎂含量（ %） ≤ 5 5 ≤ 4 4 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 13 性能。 2 基層是主要承重層，應(yīng)具有穩(wěn)定、耐久、較高的承載能力?；鶎涌蔀閱螌踊螂p層，雙層稱為上、下基層，無論是瀝青混合料或粒料類基層，還是半剛性基層、剛性基層，均要求具有相對較高的物理力學(xué)性能指標(biāo)。 3 底基層是設(shè)置在基層之下 , 并與面層、基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用的次要承重層，因此，對底基層材料的技術(shù)指標(biāo)要求可比基層材料略 低，底基層也可分為上、下底基層。 4 墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層 , 起排水、隔水、防凍、防污及減少層間模量比、降低半剛性底基層拉應(yīng)力的作用。 以上是路面結(jié)構(gòu)層的基本組成，各級公路應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)置必要的結(jié)構(gòu)層，但是，對三、四級公路最少也不得低于兩層，即面層和基層。 瀝青面層分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、瀝青貫入式、瀝青表面處治與稀漿封層四種類型。熱拌瀝青混合料包含瀝青混凝土、瀝青碎石混合料。 交通量較小的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村公路可用砂石路面。 瀝青混凝土適用于各級公路的面層。 熱拌瀝青碎 石 混合料 、瀝青貫入式 (含上拌下貫瀝青碎石 )可用于二級、三級公路的面層，以及用于柔性基層、調(diào)平層。 瀝青表面處治與稀漿封層可用于三級、四級公路的面層和各級公路的上、下封層。 冷拌瀝青混合料可用于三、四級公路面層，或舊路修補工程。 各瀝青層的厚度應(yīng)與混合料的公稱最大粒徑相匹配，一般瀝