【正文】 海堤，避開老閘上部結(jié)構(gòu)。 橋梁上部結(jié)構(gòu)采用 3 25 米預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁，橋面連續(xù)，橋梁全長(zhǎng) 米，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩， 橋墩設(shè)置 5 個(gè)立柱，立柱直接接樁基，樁間距避開老閘基樁特殊設(shè)計(jì)板凳臺(tái)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，基樁孔徑分別為 米、 米。本項(xiàng)目路基防護(hù)設(shè)計(jì)主要以經(jīng)濟(jì)適用，美觀大方，方便施工，美化景觀為主要原則，按照生態(tài)防護(hù)設(shè)計(jì)和防護(hù)排水綜合設(shè)計(jì)的理念，將自然、人和公路進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，融入自然環(huán)境。 (2)河塘路段 小的魚塘溝河清淤后回填，視為一般路基，不進(jìn)行特殊防護(hù)，較大河塘路段，清淤排水后，在設(shè)計(jì)水位高度加 50cm 安全高度的邊坡范圍內(nèi)，采用30cm 的 漿砌片石滿鋪防護(hù)，下部設(shè) 漿砌片石型基礎(chǔ)。 (3)橋頭路段 路基防護(hù)對(duì)于橋梁臺(tái)后填筑 15m 范圍內(nèi)的路堤邊坡采用預(yù)制砼空心六角塊 +植草防護(hù)，跨路橋梁橋頭錐坡、溜坡、通道錐坡等采用預(yù)制砼空心六角塊+植草防護(hù)。 (4)側(cè)分帶加寬路段 側(cè)分帶加寬路段，行車道與觀海道之間的范圍內(nèi)，在保證排水順暢的同時(shí)，宜結(jié)合景觀設(shè)計(jì)，適當(dāng)放緩路堤邊坡，采用噴播植草防護(hù)。盡量做到不干擾、不改變農(nóng)用的原有排灌系統(tǒng)。局部路段機(jī)動(dòng)車道和慢行系統(tǒng)間的間距較大，行車綠化帶，兩側(cè)路面雨水向綠化帶中漫流，綠化帶帶內(nèi)設(shè)置暗埋式邊溝并間隔設(shè)置集水井，通過暗埋式邊溝將水引出。 10 （ 十二 ） 主要工程數(shù)量 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 單位 工程規(guī)模 備注 一 起、終樁號(hào) K0+720K4+000 二 路線長(zhǎng)度 km 三 新征用地 畝 四 土石方總量 1000m3 缺方 五 特殊路基處理 1 雙攪粉噴樁 延米 471366 2 單攪粉噴樁 延米 732880 3 反壓護(hù)道（迎海側(cè)） m3 220812 六 拆遷建筑物 m2 七 路面工程 20cm 低劑量水泥穩(wěn)定碎石 m2 20cm 水穩(wěn)碎石基層 m2 透層 m2 瀝青封層 m2 4cm AC13 瀝青混凝土 m2 八 跨河橋梁 1 中橋 m/座 九 平面交叉 處 1 （ 十三 ） 計(jì)劃 工期 本工程計(jì)劃開工日期為 2021 年 4 月 20 日，竣工日期為 2021 年 1月 26日，施工總工期 300天。 根據(jù)工程規(guī)模和技術(shù)特點(diǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理部配項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工、項(xiàng)目安全總監(jiān)。 本標(biāo)段段共設(shè)置 6 個(gè)專業(yè)施工隊(duì)，包括 3 個(gè) 路基 施工隊(duì)， 1 個(gè)橋 梁 工程施工隊(duì)， 1 個(gè)路面工程施工隊(duì)， 1 個(gè) 附屬 施工隊(duì)。節(jié)點(diǎn)工程要求工期： 2021 年 6 月 10 日之前完成 軟基處理； 2021 年 8 月 31 日之前完成路基土石方工程； 2021 年 12 月28 日之前完成橋梁工程； 2021 年 1 月 26 日之前路面工程。 (3)路基工程階段工期目標(biāo) 以 2021 年 4 月 15 日具備軟基處理施工條件，進(jìn)行施工進(jìn)度安排。 安全平臺(tái)： 2021 年 6 月 1 日 —— 2021 年 7 月 31 日全部完成全線安全平臺(tái)工程。 管線工程： 2021 年 7 月 1 日 —— 2021 年 8 月 20 日全部完成全線管線工程。 橋梁工程 鉆孔灌注樁： 2021 年 4 月 20 日 —— 2021 年 6 月 22 日全部完成小丁港閘中橋鉆孔灌注樁工程。 上部結(jié)構(gòu)： 2021 年 7 月 10 日 —— 2021 年 9 月 30 日全部完成小丁港閘中橋組合箱梁的預(yù)制和安裝工程。 橋面鋪裝： 2021 年 12 月 1 日 —— 2021 年 12 月 10 日全部完成小丁港閘中橋橋面鋪裝工程。 (5)路面工程階段工期目標(biāo) 底基層： 2021 年 9 月 1 日 —— 2021 年 9 月 30 日全部完成級(jí)配碎石底基層工程。 上基層： 2021 年 11 月 1 日 —— 2021 年 11 月 30 日全部完成水穩(wěn)上基層工程。 瀝青面層： 2021 年 1 月 12 日 —— 2021 年 1 月 22 日全部完成面層工程。 三、 機(jī)械 設(shè)備、試驗(yàn)儀器 準(zhǔn)備 主要投入機(jī)械設(shè)備見附表 一、試驗(yàn)儀器見附表一 四、材料準(zhǔn)備 為了保證工程按期竣工，在物資供應(yīng)方面，時(shí)間上立足一個(gè)“早”字，品種上抓一個(gè)“全”字。為 14 了減少材料存放場(chǎng)的占地面積，降低臨時(shí)設(shè)施的費(fèi)用，在施工組織上加大管理力度，根據(jù)施工進(jìn)度安排好材料供應(yīng)計(jì)劃，并在開工前做好材料的月計(jì)劃、周計(jì)劃，既保證施工又不積壓材料，以便施工有序進(jìn)行。 五、技術(shù)準(zhǔn)備 （一）熟悉圖紙資料和有關(guān)文件： 我公司中標(biāo)進(jìn)場(chǎng)后，全面熟悉施工 設(shè)計(jì) 圖紙、資料和有關(guān)文件，參加了業(yè)主、工程主管部門組織的設(shè)計(jì)交底和圖紙會(huì)審并作好記錄。 組織有關(guān)人員對(duì)施工圖紙和資料進(jìn)行學(xué)習(xí)和自審，做到心中有數(shù)，充分了解各個(gè)分項(xiàng)的幾何尺寸和技術(shù)要求。技術(shù)交底是施工單位把設(shè)計(jì)要求、施工技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 貫徹到基層以至現(xiàn)場(chǎng)工作人員的有效方法，是技術(shù)管理工作中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。這項(xiàng)交底工作分別由高一級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人、單位工程負(fù)責(zé)人、施工隊(duì)長(zhǎng)、作業(yè)班組長(zhǎng)逐級(jí)組織進(jìn)行。 15 六、詳細(xì)施工方法（見施工技術(shù)方案） 七、施工工藝 詳見各施工工藝流程 圖 八、施工組織機(jī)構(gòu)見后附表六 16 連云港市海濱大道徐圩新區(qū)段 （跨海大橋南橋頭 劉圩港河北橋頭）工程第一標(biāo)段 施 工 技 術(shù) 方 案 無錫市交通工程有限公司 海濱大道徐圩新區(qū)段第一標(biāo)段項(xiàng)目 經(jīng)理部 二〇一三年四月 17 第一篇 施工技術(shù)方案 一、 總體安排 工程實(shí)施前，主動(dòng)與交通 、 水利 等有關(guān) 部門聯(lián)系，介紹、匯報(bào)工程概況、施工方案、總平面布置及工程材料、混凝土的運(yùn)輸量和運(yùn)輸計(jì)劃及擬通過道路情況，請(qǐng)交通 、水利等有關(guān) 管理部門給予支持 、 指導(dǎo) 。項(xiàng)目經(jīng)理部 成立 了 專門的交通疏導(dǎo)小組， 編制了施工應(yīng)急預(yù)案、施工現(xiàn)場(chǎng)安全保證措施、交通安全事故應(yīng)急處置預(yù)案，并報(bào)送監(jiān)理組和海濱大道工程建設(shè)指揮部，確保在施工期老海堤路交通順暢， 工程安全、有序的施工 。針對(duì)此情況，我公司擬 投入本單位最精干的技術(shù)力量，配備具有高速公路施工經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)，確保本工程按節(jié)點(diǎn)工期的要求保質(zhì)保量的完成，保證海濱大道徐圩新區(qū)段的順利通車。老海堤部分路段建有碉堡，施工時(shí)應(yīng)注意避讓。臺(tái)階開挖后及時(shí)進(jìn)行拼接路基填筑施工。 老海堤頂寬 800cm 的路段，超出老路路面部分沿老路邊緣往下挖至路床頂面以下 150cm。 為了填高拼接路基的整體性，為了提高拼接路基的整體性，協(xié)調(diào)拼接路基的變形，減少新老 路基的不均勻沉降，從路基底部起每 3 級(jí)臺(tái)階鋪設(shè)一層4m 寬鋼塑土工格柵，且保證在老海堤頂鋪設(shè)鋪設(shè)一層。施工質(zhì)量采用施工工藝參數(shù)和壓實(shí)沉降差雙控。 施工平臺(tái)及安全平臺(tái)的摻灰劑量設(shè)計(jì)按 3%計(jì)列，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際摻灰量由設(shè)計(jì)代表確認(rèn)。 本次施工圖設(shè)計(jì)從以下幾點(diǎn)加以控制： 19 ①、 攤鋪厚度 基底回填碎石土，每層攤鋪厚度不小于 30cm 施工；路床部分碎石土每層攤鋪厚度不應(yīng)超過 30cm；碎石土調(diào)平層按一層施工。振動(dòng)壓路機(jī)強(qiáng)振碾壓遍數(shù)，應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)段施工確定，壓實(shí)質(zhì)量應(yīng)滿足要求。 壓實(shí)質(zhì)量要求，以連續(xù)兩遍的碾壓壓實(shí)沉降差不大于 5mm,標(biāo)準(zhǔn)差不大于3mm，表觀無明顯輪跡，每層方能滿足要求。填土?xí)r采用小型振動(dòng)壓路機(jī)薄填對(duì)稱輕壓多遍，以保證壓實(shí)度，填土至路床施工高程并待預(yù)壓期完成后施工蓋梁。填筑路堤時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)邊坡、側(cè)坡加寬或現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)推算值連同施工加寬值（單側(cè) 50cm），與路基填筑同步施工，確保其壓實(shí)寬度大于路堤設(shè)計(jì)寬度。 ③、 路基填筑應(yīng)采用水平分層填筑法施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。 20 ④、 若路基填筑分幾個(gè)作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時(shí)間填筑時(shí)，則先填地段，應(yīng)按 1∶ 1 坡度分層留臺(tái)階。 ⑤、 壓路機(jī)的速度控制在 2～ 4km/h，填筑質(zhì)量控制按照施工參數(shù)與壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)同時(shí)控制的雙控方法，按壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，為保證均勻壓實(shí)，應(yīng)注意壓實(shí)順序。 ②、 做好新舊路基之間的搭接，分層壓實(shí)， 碎石土質(zhì)量控制指標(biāo)同 第 1 條。 ④、 新建路面結(jié)構(gòu)施工前，應(yīng)對(duì)下承層進(jìn)行檢測(cè)，滿足相關(guān)技術(shù)指標(biāo)方可進(jìn)行施工?，F(xiàn)狀老海堤下未進(jìn)行地基處理。 21 （ 2）、 特殊性巖土 路線區(qū)揭露特殊性巖土主要為軟土及鹽漬土，沿線普遍分布。該層土頂板埋深 ，厚度 ～ 。、 N= 擊。 ②、 鹽漬土： 本線路經(jīng)過鹽場(chǎng) 附近 ，由于海水蒸發(fā)作用，水中鹽分聚集地表或地表下土層中，日積月累形成鹽漬土。路堤穩(wěn)定計(jì)算采用有效固結(jié)應(yīng)力法。地基的固結(jié)度采 用太沙基一維固結(jié)理論計(jì)算。 車輛荷載換算成等代荷載的土柱高度約 。地震力的計(jì)算遵照《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTJ 00489)的規(guī)定，只考慮水平向地震力。 目前，對(duì)高等級(jí)公路，新老路基拼接段軟土處理沉降控制標(biāo)準(zhǔn)為處理后加寬路基工后沉降小于 5cm；控制原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后增大值不大于 %變化率，以兩項(xiàng)指標(biāo)采取“雙控”，用以控制對(duì)老路基的沉降影響，使在今后通車運(yùn)營(yíng)期內(nèi)不至發(fā)生新老路基之間的過大差異沉降。 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTGD302021)穩(wěn)定驗(yàn)算時(shí)，采用 固結(jié)有效應(yīng)力法按路堤施工期及營(yíng)運(yùn)期的荷載分別計(jì)算穩(wěn)定安全系數(shù)，施工期采用直剪快剪（ 不固結(jié)不排水 ） 指標(biāo)，穩(wěn)定安全系數(shù)容許值為 ，荷載只考慮路堤自重；運(yùn)營(yíng)期采用固結(jié)快剪 （ 固結(jié)不排水 ） 指標(biāo)，穩(wěn)定安全系數(shù)容許值為 ，荷載包括路堤自重、路面的增重及行車荷載?！逗５坦こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)于穩(wěn)定安全系數(shù)的要求更為嚴(yán)格，因本項(xiàng)目兼具海堤功能，因此穩(wěn)定驗(yàn)算參照《海堤工程設(shè)計(jì)規(guī)范 》執(zhí)行。 4． 特殊路基設(shè)計(jì)方案 本項(xiàng)目中老海堤本身未進(jìn)行深基礎(chǔ)處理，海堤達(dá)標(biāo)過程中老海堤頂層采用了碎石土填筑，地勘成果碎石土層揭示 ～ ，項(xiàng)目實(shí)施對(duì)老海堤堤身加固難度較大。布樁方案見下圖，安全平臺(tái)的寬度為 15m。 ②、 水泥：水泥品種選用普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，水泥質(zhì)量符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，水泥強(qiáng)度等級(jí) 。 ③、 碎石土：用于換填的碎石土中碎石要求為未風(fēng)化的礫石或軋制碎石，其含量不低于 80%，最大粒徑不大于 15cm。 24 用于一般路段軟基處理用拋石材料。 ②、 原地 面整平 、樹根等。 ，初期不能開挖得很大，尤其是填筑高度大于 路段和橋頭地段。 ③、 臺(tái)階開挖 新舊老路拼接時(shí)開挖臺(tái)階要求如下 。 10cm，用人工手提式內(nèi)燃鏟修整，臺(tái)階坡面向老路堤傾斜，坡比控制在 3%，以利于接縫處壓實(shí)。 ，拼寬后為機(jī)動(dòng)車道需下挖至路床頂標(biāo)高以下 。 ，水平位移超過 5mm/d 應(yīng)立即停止施工，并上報(bào)相關(guān)主管部門。 ，應(yīng)用人工拉緊。 ，以避免其受到陽光過長(zhǎng)時(shí)間的直接暴曬；一般情況下，間隔時(shí)間不要超過 24 小時(shí)。 (3)、 雙攪粉噴樁 （ 1）設(shè)計(jì)參數(shù) 雙攪粉噴樁設(shè)計(jì)樁身的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為 R90=，參照設(shè)計(jì)強(qiáng)度R7=， R28=。水泥攪拌樁實(shí)際使用的噴入量必須通過室內(nèi)配合比試驗(yàn)確定，根據(jù)土樣天然含水量，孔隙比的不同，應(yīng)做不同配合比的試驗(yàn)，確定最佳噴入量。 通過試樁應(yīng)掌握下鉆及提升的困難程度，確定鉆頭進(jìn)入硬土層電流變化程度；確定合適的輸灰泵的輸灰量；掌握水泥干粉經(jīng)輸灰泵到達(dá)攪拌機(jī)噴灰口的時(shí)間；掌握預(yù)攪正反下鉆速度、粉體攪拌樁機(jī)正反向提升速度等施工參數(shù)。 雙向粉噴樁施工工藝流程圖 ①整平場(chǎng)地； ②雙向攪拌機(jī)定位：雙向攪拌機(jī)移動(dòng)，將鉆頭對(duì)準(zhǔn)樁位； ③下鉆：先啟動(dòng)內(nèi)鉆桿鉆頭（反向），后啟動(dòng)外鉆桿鉆頭（正向），然后啟動(dòng)加壓裝置，加壓裝置中的鏈條同時(shí)對(duì)內(nèi)外鉆桿加壓，使內(nèi)外 鉆桿沿導(dǎo)向架向下，內(nèi)鉆頭先切土、入土，外鉆頭后入土、攪拌； ④噴灰、攪拌：開啟噴粉裝置，在內(nèi)鉆頭（反向）入土后噴灰，其二層旋轉(zhuǎn)葉片作用為：下面一層是破土，上面一層為攪拌；外鉆頭（正向）入土后，其二層旋轉(zhuǎn)葉片作用為攪拌、壓灰；直到設(shè)計(jì)深度，停止噴灰； ⑤提升、攪拌：在達(dá)到設(shè)計(jì)深度時(shí)，先將外鉆桿鉆頭換向（反向），后對(duì)內(nèi)鉆桿鉆頭換向（正向），同時(shí)對(duì)加壓裝置換向，鏈條將鉆頭提升至設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高，完成雙攪粉噴樁施工。 27 ②滿足設(shè)計(jì)水泥用量的各種技術(shù)參數(shù)，如鉆進(jìn)速度、提升速度、攪拌速度、噴灰壓力、單位時(shí)間輸灰量等。 ④檢驗(yàn)加固劑分布的均勻性和有效加固長(zhǎng)度能否符合設(shè)計(jì)要求。 ⑥根據(jù)地層、地質(zhì)情況確定復(fù)噴范圍，成樁工藝性試驗(yàn)樁數(shù)每個(gè)施工段落不少于 5 根。 室內(nèi)試件制模尺寸為 的立方體。 穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)：試件垂直變形速度小于 。 每組試件不得少于 3 個(gè)。用輕便觸探器進(jìn)行樁身質(zhì)量檢測(cè)，根據(jù)鉆進(jìn)速度判定樁身強(qiáng)度，當(dāng)樁身質(zhì)量有懷疑時(shí)，可采用鉆孔取芯做抗壓強(qiáng)度進(jìn)行檢驗(yàn)。對(duì)于 28 天的標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)，樁身無側(cè)限抗壓強(qiáng)度（ 28 天齡期）不低于 ，樁身無側(cè)限抗壓強(qiáng)度（ 90 天齡期）不 低于 。樁位偏差不得大于 5cm。 ③粉噴樁原則上要穿透軟的土層到達(dá)強(qiáng)度