【正文】 總體 實施性施組 中鐵一局 臨海大道 項目經(jīng)理部 第 2 頁 全過程監(jiān)控信息化施工。 臨海市古城街道江南臨海大道 總體 實施性施組 中鐵一局 臨海大道 項目經(jīng)理部 第 3 頁 第二章 工 程 概 況 第一節(jié) 工程 簡介 臨海市古城街道江南臨海大道 (青年路 靖江路 )工程起于青年 路，終點在靖江南路，路段總長 1991 米，路幅寬 36 米，屬城市主干道，設(shè)計速度 4050km/h。 臨海大道的建設(shè)使 使江南區(qū)塊的村莊與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，設(shè)施齊全的江北城區(qū)緊連在一起 ， 是該區(qū)塊的東西向城市主干道 ， 對建設(shè)“經(jīng)濟(jì)繁榮，生態(tài)宜居”的現(xiàn)代化新城具有 重要 的意義 。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計（道口部分均采用機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)） ① 人行道結(jié)構(gòu) （ 6cm 厚紅色吸水磚 +3cm 厚中砂墊層 +20cm 厚 C20混凝土 =29cm） ② 非機(jī)動車道結(jié)構(gòu) （ 5cm 厚 AC13 細(xì)粒式瀝青 混凝土 +7cm 厚 AC16 中粒式瀝青混凝土 +25cm 厚 5%水泥碎石穩(wěn)定層 =37cm） ③ 機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu) （ +7cm 厚 AC20 中粒式瀝青混凝土 +8cm 厚 AC25 粗粒式瀝青混凝土 +30cm 厚 6%水泥碎石穩(wěn)定層 =45cm） ④ 綠道及交叉口抬高后人非共板非機(jī)動車道結(jié)構(gòu) （ +5cm 厚 AC13 細(xì)粒式瀝青混凝土 +7cm 厚 AC16 中粒式瀝青混凝土 +25cm 厚 5%水泥碎石穩(wěn)定層 =37cm） 七一河橋： 路線 與 K1+ 處橫跨七一河，七一河橋 樁基為鉆孔灌注樁，φ 鉆孔樁 21 根； 設(shè)計樁長為 28m~32m,圓柱形墩，肋板式橋臺。 兩水山隧道 ： 在 K1+505～ K1+655 處穿過兩水山， 設(shè)計 兩水山隧道。 第二節(jié) 工程設(shè)計概況 一、 道路等級：城市主干道 。 三、地震烈度： 6 度。屬浙東侵蝕低山丘陵區(qū)，線路發(fā)育條帶狀沖洪積平原谷地。溝谷切割較深，地勢陡峻。 二、氣象 勘察區(qū)屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，溫暖濕潤，雨量充沛，四季分明。最高氣溫多出現(xiàn)在 79 月份，極端最高氣溫 ℃，最低氣溫出現(xiàn)在 12月至次年 2月，極端最低氣溫 ℃，多年平均降雨量 1850mm，實測最小年降雨量為 ，年蒸發(fā)量 ，相對濕度 81%。 三、 水文 區(qū)內(nèi)最大水系為靈江，從西向東流向，匯流于東海。河水面高程變化主要受降水量控制，雨季降雨量集中時，水位迅速上漲。 四、地質(zhì) (1)橋梁工程地質(zhì)條件 ① 1素填土，新近填土，力學(xué)性質(zhì)差，不宜作擬建橋梁基礎(chǔ)持力層。 ②粘質(zhì)粉土，稍密狀，力學(xué)性質(zhì)一般，但層厚分布不均勻，不宜作擬建橋梁基礎(chǔ)持力層。 ③ 2淤泥質(zhì)粘土，流塑狀。 ④卵石，密實狀，力學(xué)性質(zhì)較好，層位穩(wěn)定，是理想的橋梁樁基礎(chǔ)持力層?，F(xiàn)分述如下： ①含碎石粉質(zhì)粘 土（ Qel+dl） 灰黃色，稍濕，稍密。層厚 0～ 。原巖結(jié)構(gòu)大部分破壞，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯破碎，多呈碎塊狀，塊徑 24cm 為主，裂隙面鐵錳質(zhì)渲染，巖石采取率 80%，敲擊聲啞。厚度 ～ 。原巖結(jié)構(gòu)基本完 整，塊狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙稍發(fā)育，巖芯較完整，多呈短柱 長柱狀，節(jié)長 815cm，少量達(dá) 2035cm，裂隙面鐵錳質(zhì)渲染，巖芯采取率 8090%， RQD=8595%，敲擊聲脆。 ③斷層破碎帶 灰黃色 青灰色，原巖主要為中風(fēng)化含角礫凝灰?guī)r，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯破碎，多呈碎塊狀，少量短柱狀，裂隙面鐵錳質(zhì)渲染。 (3)路基段 工程地質(zhì)條件 與橋位處類似相同。沿線電力較為方便，在 K1+200 處設(shè)置一 臺 100KVA的變壓器作為 七一河橋 生產(chǎn)用電 及生活用電， 兩水山隧道洞口 K1+505 處設(shè)置一臺 630KVA 的變壓器作為隧道施工用電。 路基填料多為隧道洞渣供應(yīng)，隧道施工進(jìn)度直接影響全線工程，兩水山隧道 是全 線 的控制 性 工程，必須做好計劃安排，配備足夠的人員、設(shè)備，確保施工的順利如期完成。 加強(qiáng)隧道施工組織安排，加大隧道圍巖超前地質(zhì)預(yù)報、及隧道監(jiān)控量測工作。即全部工程達(dá)到國家和交通部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，工程一次驗收合格率達(dá)到 100%。計劃從 2021 年 1 月 15 日開工，于 2021 年 12 月 30 日完成。遏制生產(chǎn)安全一般事故（不含死亡），遏制施工生產(chǎn)中的“三違”行為。 五、環(huán)境保護(hù)目標(biāo)：受地方政府部門書面投訴率為零。 項目經(jīng)理部配員 20 人，設(shè)項目經(jīng)理 1 人，總工程師 1 人，設(shè)置 6 個職能部室，全面負(fù)責(zé)施工管理職能和執(zhí)行施工職能工作。 一、機(jī)構(gòu)配置原則 ㈠職責(zé)分明：建立項目經(jīng)理部，實行以項目經(jīng)理為核心，明確分工，責(zé)任到人，層層包保的 管理體系。 ㈡素質(zhì)高強(qiáng)：項目部管理層人員，尤其是領(lǐng)導(dǎo)決策者，必須具有高度的工作責(zé)任心，較強(qiáng)的組織管理能力，較高的專業(yè)技術(shù)水平和豐富的施工實施經(jīng)驗，懂技術(shù)、講科學(xué)、善管理，能勝任各自分管的管理組織工作。 二、施工組織機(jī)構(gòu) 詳見附表 1 為承包本合同工程設(shè)立的組織機(jī)構(gòu)框圖。 二、職責(zé)分工 ㈠工程管理部：負(fù)責(zé)本項目的施工調(diào)度、施工技術(shù)管理、技術(shù)革新工作。 ㈢物資設(shè)備部：負(fù)責(zé)材料的采購、設(shè)備保養(yǎng)維修。 ㈤綜合辦公室：負(fù)責(zé)日常生活、后 勤管理，來往文件的上傳下達(dá)，職工培訓(xùn)。設(shè)置 路基 工程施工隊（ 40 人）：負(fù)責(zé) 臨海大道路基工程 施工； 橋梁工程 施工隊（ 20 人）：負(fù)責(zé) 七一河橋樁基墩臺 施工；兩水山隧道 施工隊（ 90 人）：負(fù)責(zé) 兩水山隧道 施工；施工期間，根據(jù)各分項工程進(jìn)度的實際需要隨時做進(jìn)一步的調(diào)整和加強(qiáng)。 第四節(jié) 勞動力管理 一、建立健全組織機(jī)構(gòu) 成立精干、高效的工程項目經(jīng)理部，項目經(jīng)理部除代表公司履行施工承包合同、科學(xué)組織施工外、還應(yīng)負(fù)責(zé)進(jìn)場人員的選派工作，隨著工程任務(wù)的增加或減少及時調(diào)整人員編制，確保施工生產(chǎn)順利進(jìn)行。（見附表 2） 三、員工隊伍的管理 管理服務(wù)人員和生產(chǎn)人員合理配置，形成較強(qiáng)的生產(chǎn)能力，勞動力的規(guī)模應(yīng)根據(jù)施工生產(chǎn)任務(wù)的增減情況實施動態(tài)管理。從事各類技術(shù)工作 和特殊工種的人員，持證上崗，無相應(yīng)證書者，限期進(jìn)行培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后，方能上崗作業(yè)。 第六節(jié) 人員、機(jī)械進(jìn)場方式 人員、設(shè)備到達(dá)現(xiàn)場的原則是根據(jù)工程進(jìn)度需要和監(jiān)理工程師的要求，分期分批進(jìn)入現(xiàn)場，并依據(jù)具體情況隨時加以調(diào)整，機(jī)械設(shè)備進(jìn)場的方法是近處走行機(jī)械可以上路行駛，直接開進(jìn)現(xiàn)場，不便上路行駛的用平板拖車拖運(yùn)，境外設(shè)備運(yùn)到現(xiàn)場采用火車或汽車運(yùn)輸。 所需各種石料、砂等，均由當(dāng)?shù)刭徺I，其質(zhì)量和數(shù)量滿足工程需求。 第八節(jié) 主要施工機(jī)械配備 詳見：附表 3 擬投入本合同工程的主要施工機(jī)械設(shè)備表。 第二節(jié) 工期安排原則 一、以業(yè)主提供的招標(biāo)文件為基礎(chǔ)，以承包人對工程計劃所投入的人力、物力、機(jī)械設(shè)備為依據(jù)，以合同工期為前提，采用工期限定、資源優(yōu)化的原則，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，統(tǒng)籌兼顧，合理安排工期。 三、將工程主次分明，突出重點，加強(qiáng)控制，爭取主動，保證總工期實現(xiàn)。 第 三 節(jié) 施工總體進(jìn)度計劃 一、施工準(zhǔn)備 2021 年 12 月 1 日～ 2021 年 1 月 10 日 二 、橋梁工程 ㈠基礎(chǔ)工程 2021 年 01 月 15 日～ 2021 年 02 月 28 日 ㈡墩臺工程 2021 年 03 月 01 日～ 2021 年 04 月 30 日 ㈢梁體工程 2021 年 03 月 01 日～ 2021 年 09 月 01 日 ㈣梁體安裝 2021 年 08 月 15 日～ 2021 年 09 月 05 日 ㈤橋面系 及附屬 2021 年 09 月 06 日～ 2021 年 10 月 31 日 三 、 路基工程 2021 年 03 月 01 日～ 2021 年 12 月 30 日 四 、 隧道工程 2021 年 01 月 15 日～ 2021 年 10 月 31 日 臨海市古城街道江南臨海大道 總體 實施性施組 中鐵一局 臨海大道 項目經(jīng)理部 第 12 頁 第五章 施工現(xiàn)場總平面布置 第一節(jié) 施工總平面圖布置 本工程施工總平面布置，將直接關(guān)系到施工總進(jìn)度計劃的實施及安全文明管理水平的高低，為保證現(xiàn)場施工順序進(jìn)行，按以下原則進(jìn)行平面布置： ㈠在滿足施工要求的前提下，盡量節(jié)約施工用地，減少臨建設(shè)施的布置。 ㈢施工總平面布置應(yīng)符合現(xiàn)場衛(wèi)生環(huán)保及安全技術(shù)要求，并滿足施工防火要求。 ㈤污水處理采用污水處理池，通過排水溝流入池中。凈化后的污水經(jīng)水質(zhì)檢測達(dá)標(biāo)后排放。 ㈦場地布置考慮到防洪要求，盡量布置在高處或靠近高處的地方。 三、施工總平面管理計劃的制定 施工平面科學(xué)管理的關(guān)鍵是科學(xué)的規(guī)劃和周密詳細(xì)的具體計劃。充分均衡利用平面為目標(biāo)，制定出符合實際情況的平面管理實施計劃，同時將該計劃輸入電腦，進(jìn)行動態(tài)調(diào) 控管理。在執(zhí)行中，根據(jù)各分項進(jìn)場與作業(yè)計劃，利用工地例會和工程調(diào)度會，充分協(xié)調(diào)、協(xié)商，及時發(fā)布計劃調(diào)整書，并定期進(jìn)行檢查監(jiān)督，確保平面管理計劃的實施。 二、施工供電 根據(jù)工程的實際情況，本項目工程配備 1 臺 100KW 變 壓器位于七一河橋處 、630KW 變壓器位于 兩水山隧道進(jìn)口 。 四、臨時通訊 經(jīng)理部對外聯(lián)系及對內(nèi)工程調(diào)度協(xié)調(diào)以程控電話 及光釬寬帶 為主，附以移動通訊。 四 、生產(chǎn)、生活用房 結(jié)合施工的需求，同時考慮減少對居民區(qū)的干擾，根據(jù)施工需要， 項目經(jīng)理部 設(shè)在 桃苑路與臨海大道交界處設(shè)置 生活區(qū)和辦公區(qū)，共居住 20 人。 五 、砼拌合站 本標(biāo)段采用具有資質(zhì)廠家的商品混凝土 負(fù)責(zé)供應(yīng)全標(biāo)段混凝土的 需 求 。 ㈡公司測量隊組織人員負(fù)責(zé)不定期對項目部測量組的施工放線工作進(jìn)行指導(dǎo)、抽檢和復(fù)檢。項目部測量設(shè)備的管理及維護(hù)嚴(yán)格按公司ISO9002 質(zhì)量體系程序文件《計量設(shè)備管理程序》（ QSP/B081103）之要求執(zhí)行。 起始平面控制 坐 標(biāo)網(wǎng)點經(jīng)聯(lián)測復(fù)核合格并經(jīng)工程監(jiān)理部簽認(rèn)后即可進(jìn)行平面控制 坐 標(biāo)點加密測量。 ?平面控制點加密導(dǎo)線測量采用全站儀，按 GB50308－ 1999 規(guī)范中精密導(dǎo)線測量的技術(shù)要求和精度指標(biāo)進(jìn)行。 ?經(jīng)工程監(jiān)理簽認(rèn)的測量成果即可作為測量放線的依據(jù)，否則應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)測或重測，并重新進(jìn)行報驗。 ㈡高程控制系統(tǒng)的建立 對業(yè)主或設(shè)計部門提供水準(zhǔn)基點進(jìn)行水準(zhǔn)聯(lián)測復(fù)核，復(fù)核測量水準(zhǔn)基點時采用 DSZ2 型精密水準(zhǔn)儀，按四等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求進(jìn)行，復(fù)核測量結(jié)果報送監(jiān)理部簽認(rèn)。 ?測設(shè)方法：外業(yè)測量時采用精密水準(zhǔn)儀，按規(guī)范中精密水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求和精度指標(biāo)進(jìn)行觀測。 ?定期復(fù)核：對已測設(shè)完成的加密高程控制網(wǎng)應(yīng)隨施工進(jìn)度的推進(jìn)，進(jìn)行定臨海市古城街道江南臨海大道 總體 實施性施組 中鐵一局 臨海大道 項目經(jīng)理部 第 16 頁 期的復(fù)核測量，以確保施工全過程中高程測量系統(tǒng)的統(tǒng)一，復(fù)核測量時按初測時的技術(shù)要求進(jìn)行，復(fù)核測量成果應(yīng)報送監(jiān)理部確認(rèn)。 五 、施工測量的質(zhì)量保證措施 為使本標(biāo)段施工各項技術(shù)指標(biāo)符合設(shè)計及相關(guān)規(guī)范要求，確保施工測量質(zhì)量和精度要求，制定本標(biāo)段施工測量質(zhì)量的保證措施： ㈠施工測量嚴(yán)格按設(shè)計圖紙及相關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的技術(shù)要求進(jìn)行施測，滿足規(guī)定的精度要求。 ㈢施工測量人員在施工測量放線前，須熟悉與施工測量放線有關(guān)的施工圖紙及說明，并對施工設(shè)計圖紙給出的放樣定位數(shù)據(jù)認(rèn)真復(fù)核，無誤后，方用于施工測量放線。 ㈤各項測量嚴(yán)格健全測量記錄，現(xiàn)場測量按統(tǒng)一格式和表式進(jìn)行記錄和計算，做到清 晰、簽署齊全，原始記錄不得涂擦更改。測量設(shè)備送檢及現(xiàn)場測量設(shè)備的保管及維護(hù)遵照公司質(zhì)量體系程序文件《計量設(shè)備管理程序》之相關(guān)規(guī)定，執(zhí)行保證測量設(shè)備長期處于良好狀態(tài)。 ㈧做好各項施工測量成果資料的整理、保管與歸檔。 一 、設(shè)計概況 1. 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 道路等級：城市 主 干道 設(shè)計時速： 50km/h 道路設(shè)計荷載： BZZ100 路面結(jié)構(gòu)：采用剛性路面 道路橫坡：車行道 %；人行道 % 設(shè)計年限： 15 年 2. 道路橫斷面設(shè)計 米彩色瀝青綠道 + 米樹池及人行道 + 米非機(jī)動車道（北側(cè)人行道） + 米機(jī)非隔離帶 + 米（機(jī)動車道） + 米機(jī)非隔離帶 + 米非機(jī)動車道 + 米彩 色吸水磚人行道（包含 米樹池）（南側(cè)人行道） 道路設(shè)計采用雙向橫坡，車道橫坡度 2％，人行道橫坡度 2％，道路路拱采用拋物線型 3. 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 a、 人行道結(jié)構(gòu) 6cm厚紅色吸水磚 +3cm厚中砂墊層 +20cm厚 C20 混凝土 =29cm b、 非機(jī)動車道結(jié)構(gòu)