【正文】 B、壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓。 壓實(shí)： 1）瀝青混合料經(jīng)攤鋪整形后，立即進(jìn)行充分、均勻的碾壓。 10）瀝青混合料宜卸在鐵板上，攤鋪時(shí)應(yīng)扣鍬攤鋪，不得 揚(yáng)鍬遠(yuǎn)甩。 7）經(jīng)攤鋪機(jī)初步壓實(shí)的攤鋪層應(yīng)符合平整、橫坡的規(guī)定要求。 4）根據(jù)試驗(yàn)路段確定的、并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的松鋪系系數(shù)、攤鋪機(jī)行駛速度、操作方法，將瀝青混合料平整而均勻地?cái)備佋诨鶎用嫔希⒈苊猱a(chǎn)生拖痕、斷層現(xiàn)象。粘層油基質(zhì)瀝青標(biāo)號(hào)采用 70 號(hào)，灑布數(shù)量（ ）。 透層油噴灑后應(yīng)確認(rèn)透層油滲透入基層深度不小于 5mm，并能與基層聯(lián)接成一體。 2）路緣石的施工應(yīng)符合下列要求： 路緣石應(yīng)在瀝青面層施工前鋪砌； 路緣石基礎(chǔ)要堅(jiān)固、穩(wěn)定； 鋪砌后用水泥砂漿勾縫； 路緣石鋪砌后應(yīng)及時(shí)回填或采取 其它保護(hù)措施。 運(yùn)輸： 所有 運(yùn)輸車輛的內(nèi)側(cè)均勻涂刷一層薄油水（柴油：水 =1： 3）的混合液或防粘劑，且不得有多余的油水混合液聚集在車廂的底部。 瀝青種類 石油瀝青 備注 瀝青標(biāo)號(hào) A70 瀝青加熱溫度 150～ 170 礦料溫度 間歇式攪拌機(jī) 比瀝青溫度高 10～ 20 （填料不加熱） 連續(xù)式拌和機(jī) 比瀝青溫度高 5～ 10 （填料加熱） 瀝青混合料出廠 正常溫度 140～ 165 混合料貯料倉(cāng) 儲(chǔ)存溫度 貯料過(guò)程中溫度降低不超過(guò) 10 臨海市古城街道江南臨海大道 總體 實(shí)施性施組 中鐵一局 臨海大道 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 29 頁(yè) 運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)溫度 不低于 120～ 150 攤鋪溫度 不低于 110～ 130，不超過(guò) 165 正常施工 碾壓溫度 不低于 110～ 140，不低于 110 碾壓終了溫 度 不低于 70 鋼輪壓路機(jī) 不低于 80 輪胎壓路機(jī) 不低于 65 振動(dòng)壓路機(jī) 開(kāi)放交通溫度 路面冷卻后 4）、通過(guò)試驗(yàn)路段鋪筑，按批準(zhǔn)的瀝青混合料配合比、進(jìn)料速度、拌合時(shí)間先行試拌，并調(diào)試至符合要求為止，再投入到正常拌和，試拌的混合料要廢棄。 6）壓實(shí)設(shè)備：配備 916t 輪胎式壓路機(jī)及 1821t 光輪壓路機(jī)。 2）瀝青混凝土選擇商品瀝青混凝土，瀝青生產(chǎn)要遠(yuǎn)離人口稠密區(qū)，防止對(duì)居民及周轉(zhuǎn)圍農(nóng)田造成影響，其距離不少于 1KM。 瀝青混合料攤鋪、壓實(shí) 12 小時(shí)后，按 JTJ0521993 的標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行密實(shí)度、厚度檢驗(yàn)；其他檢驗(yàn)項(xiàng)目在試驗(yàn)路段施工時(shí)，從攤鋪機(jī)中取樣，抽樣檢驗(yàn)須符合下表的規(guī)定。為改善瀝青結(jié)合料與集料的黏結(jié)性，當(dāng)使用消石灰粉和水泥時(shí)，其用量不宜超過(guò)填料總量的 40%。含泥量必須小于 3%。集料品不得堆放于泥地上，堆場(chǎng) 場(chǎng)地必須硬化處理，并四周做好排水溝。 臨海市古城街道江南臨海大道 總體 實(shí)施性施組 中鐵一局 臨海大道 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 23 頁(yè) 準(zhǔn)備下承層 施工準(zhǔn)備 配合比試驗(yàn)確認(rèn) 檢查底基層 施工放樣 材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收 拌制混合料 運(yùn)送至施工平面 攤鋪、整形 壓 實(shí) 接縫和調(diào)頭處的處理 養(yǎng) 生 密實(shí)度檢測(cè) 檢查含水量 確認(rèn)底基層質(zhì)量 確認(rèn)材料質(zhì)量 按配合比摻石料 施工工藝如下： 瀝青砼面層施工方案 道路表層瀝青混凝土全部由臨海市合格具有資質(zhì)的瀝青混凝土廠家生產(chǎn)施工。后一段施工時(shí)，將前一段未碾壓部分一起再進(jìn)行拌和，并與后一段一起碾壓。 臨海市古城街道江南臨海大道 總體 實(shí)施性施組 中鐵一局 臨海大道 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 22 頁(yè) ②、混合料運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)在水泥初凝時(shí)間內(nèi)攤鋪完畢。 ③、緊靠方木料未攤鋪混合料端用碎石回填 3m長(zhǎng)，其高度高出方木幾厘米。 橫向接縫處理 ①、平地機(jī)攤鋪混合料時(shí)，每天的工作縫做成橫向接縫。 ⑦、碾壓過(guò)程中，水泥穩(wěn)定碎石層表面始終保持濕潤(rùn)，如表面水分蒸發(fā)得快，及時(shí)補(bǔ)灑適量的水。 ③、均勻 地向路床表面灑水潤(rùn)濕。 ⑤、在基層上恢復(fù)中線，每 15～ 20m 設(shè)置一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)置標(biāo)示樁。 ㈡ 路面工程 施工 水泥碎石穩(wěn)定層施工方案 1）、施工準(zhǔn)備 ①、建立水泥穩(wěn) 定碎石中心拌和場(chǎng)。 ⑧路面整修：路面整修應(yīng)結(jié)合填筑基床表層的最后一層進(jìn)行。路基填筑碾壓遍數(shù)根據(jù)實(shí)驗(yàn) 確定。無(wú)論灑水或晾曬，應(yīng)使填料含水量保持在最佳含水量允許波動(dòng)范圍內(nèi)，一般情況控制在 +2%～ 3%限值以內(nèi)。 ②基底處理：根據(jù)設(shè)計(jì)、結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)調(diào)查情況，按規(guī)定方法進(jìn)行基底處理。四區(qū)段：填土區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢驗(yàn)區(qū)。 ⒉填筑 本標(biāo)段填方路段，主要采 取以下施工方法： ?施工準(zhǔn)備 路基工程的施工準(zhǔn)備，除應(yīng)做好施工調(diào)查、核對(duì)設(shè)計(jì)文件、交樁復(fù)測(cè)等常規(guī)準(zhǔn)備工作外，還須著重做好與壓實(shí)度密切相關(guān)的土質(zhì)調(diào)查試驗(yàn)和壓實(shí)工藝實(shí)驗(yàn)工作。 h、倒虹管進(jìn) ，出水井內(nèi)應(yīng)設(shè)閘槽或閘門，進(jìn)水井的前一檢查井，應(yīng)設(shè)置沉泥槽。 c、因各種原因出現(xiàn)溝槽超開(kāi)挖現(xiàn)象，要求用石渣填回，遇開(kāi)挖后發(fā)現(xiàn)的不良地基，須及時(shí)通知設(shè)計(jì)人員到場(chǎng)處理。 一 、設(shè)計(jì)概況 1. 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 道路等級(jí)：城市 主 干道 設(shè)計(jì)時(shí)速： 50km/h 道路設(shè)計(jì)荷載： BZZ100 路面結(jié)構(gòu)：采用剛性路面 道路橫坡：車行道 %；人行道 % 設(shè)計(jì)年限： 15 年 2. 道路橫斷面設(shè)計(jì) 米彩色瀝青綠道 + 米樹(shù)池及人行道 + 米非機(jī)動(dòng)車道（北側(cè)人行道） + 米機(jī)非隔離帶 + 米（機(jī)動(dòng)車道） + 米機(jī)非隔離帶 + 米非機(jī)動(dòng)車道 + 米彩 色吸水磚人行道（包含 米樹(shù)池）（南側(cè)人行道） 道路設(shè)計(jì)采用雙向橫坡，車道橫坡度 2％，人行道橫坡度 2％，道路路拱采用拋物線型 3. 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) a、 人行道結(jié)構(gòu) 6cm厚紅色吸水磚 +3cm厚中砂墊層 +20cm厚 C20 混凝土 =29cm b、 非機(jī)動(dòng)車道結(jié)構(gòu) 5cm厚 AC13細(xì)粒式瀝青混凝土 +7cm厚 AC16中粒式瀝青混凝土 +25cm厚 5%水泥碎石穩(wěn)定層 =37cm c、 機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu) 7cm厚 AC16中粒式瀝青混凝土 +8cm厚 AC20粗粒式瀝青混凝土 +30cm厚 6%水泥碎石穩(wěn)定層 =45cm d 、 綠道及交叉口抬高后人非共板非機(jī)動(dòng)車道結(jié)構(gòu) 臨海市古城街道江南臨海大道 總體 實(shí)施性施組 中鐵一局 臨海大道 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 18 頁(yè) 5cm厚 AC13細(xì)粒式瀝青混凝土 +7cm厚 AC16中粒式瀝青混凝土 +25cm厚 5%水泥碎石穩(wěn)定層 =37cm 排水工程 a、本工程排水及排污管管材均為 8 級(jí) HDPE 雙壁波紋管，排水采用雨污分流，污水過(guò)河牽引管及 DN600 污水壓力管管材采用 ， PE 給水壓力管；排水檢查井為磚砌檢查井，排污主檢查井為鋼筋混凝土檢查井，詳見(jiàn)如下附圖。測(cè)量設(shè)備送檢及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量設(shè)備的保管及維護(hù)遵照公司質(zhì)量體系程序文件《計(jì)量設(shè)備管理程序》之相關(guān)規(guī)定，執(zhí)行保證測(cè)量設(shè)備長(zhǎng)期處于良好狀態(tài)。 ㈢施工測(cè)量人員在施工測(cè)量放線前，須熟悉與施工測(cè)量放線有關(guān)的施工圖紙及說(shuō)明，并對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙給出的放樣定位數(shù)據(jù)認(rèn)真復(fù)核，無(wú)誤后，方用于施工測(cè)量放線。 ?定期復(fù)核：對(duì)已測(cè)設(shè)完成的加密高程控制網(wǎng)應(yīng)隨施工進(jìn)度的推進(jìn)，進(jìn)行定臨海市古城街道江南臨海大道 總體 實(shí)施性施組 中鐵一局 臨海大道 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 16 頁(yè) 期的復(fù)核測(cè)量，以確保施工全過(guò)程中高程測(cè)量系統(tǒng)的統(tǒng)一，復(fù)核測(cè)量時(shí)按初測(cè)時(shí)的技術(shù)要求進(jìn)行，復(fù)核測(cè)量成果應(yīng)報(bào)送監(jiān)理部確認(rèn)。 ㈡高程控制系統(tǒng)的建立 對(duì)業(yè)主或設(shè)計(jì)部門提供水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行水準(zhǔn)聯(lián)測(cè)復(fù)核，復(fù)核測(cè)量水準(zhǔn)基點(diǎn)時(shí)采用 DSZ2 型精密水準(zhǔn)儀，按四等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求進(jìn)行，復(fù)核測(cè)量結(jié)果報(bào)送監(jiān)理部簽認(rèn)。 ?平面控制點(diǎn)加密導(dǎo)線測(cè)量采用全站儀，按 GB50308－ 1999 規(guī)范中精密導(dǎo)線測(cè)量的技術(shù)要求和精度指標(biāo)進(jìn)行。項(xiàng)目部測(cè)量設(shè)備的管理及維護(hù)嚴(yán)格按公司ISO9002 質(zhì)量體系程序文件《計(jì)量設(shè)備管理程序》（ QSP/B081103）之要求執(zhí)行。 五 、砼拌合站 本標(biāo)段采用具有資質(zhì)廠家的商品混凝土 負(fù)責(zé)供應(yīng)全標(biāo)段混凝土的 需 求 。 四、臨時(shí)通訊 經(jīng)理部對(duì)外聯(lián)系及對(duì)內(nèi)工程調(diào)度協(xié)調(diào)以程控電話 及光釬寬帶 為主，附以移動(dòng)通訊。在執(zhí)行中，根據(jù)各分項(xiàng)進(jìn)場(chǎng)與作業(yè)計(jì)劃，利用工地例會(huì)和工程調(diào)度會(huì)，充分協(xié)調(diào)、協(xié)商，及時(shí)發(fā)布計(jì)劃調(diào)整書，并定期進(jìn)行檢查監(jiān)督，確保平面管理計(jì)劃的實(shí)施。 三、施工總平面管理計(jì)劃的制定 施工平面科學(xué)管理的關(guān)鍵是科學(xué)的規(guī)劃和周密詳細(xì)的具體計(jì)劃。凈化后的污水經(jīng)水質(zhì)檢測(cè)達(dá)標(biāo)后排放。 ㈢施工總平面布置應(yīng)符合現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)生環(huán)保及安全技術(shù)要求，并滿足施工防火要求。 三、將工程主次分明，突出重點(diǎn)，加強(qiáng)控制，爭(zhēng)取主動(dòng)，保證總工期實(shí)現(xiàn)。 第八節(jié) 主要施工機(jī)械配備 詳見(jiàn)：附表 3 擬投入本合同工程的主要施工機(jī)械設(shè)備表。 第六節(jié) 人員、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)方式 人員、設(shè)備到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的原則是根據(jù)工程進(jìn)度需要和監(jiān)理工程師的要求，分期分批進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，并依據(jù)具體情況隨時(shí)加以調(diào)整，機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)的方法是近處走行機(jī)械可以上路行駛，直接開(kāi)進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，不便上路行駛的用平板拖車拖運(yùn)，境外設(shè)備運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)采用火車或汽車運(yùn)輸。（見(jiàn)附表 2） 三、員工隊(duì)伍的管理 管理服務(wù)人員和生產(chǎn)人員合理配置，形成較強(qiáng)的生產(chǎn)能力，勞動(dòng)力的規(guī)模應(yīng)根據(jù)施工生產(chǎn)任務(wù)的增減情況實(shí)施動(dòng)態(tài)管理。設(shè)置 路基 工程施工隊(duì)（ 40 人）：負(fù)責(zé) 臨海大道路基工程 施工； 橋梁工程 施工隊(duì)（ 20 人）：負(fù)責(zé) 七一河橋樁基墩臺(tái) 施工；兩水山隧道 施工隊(duì)（ 90 人）：負(fù)責(zé) 兩水山隧道 施工；施工期間，根據(jù)各分項(xiàng)工程進(jìn)度的實(shí)際需要隨時(shí)做進(jìn)一步的調(diào)整和加強(qiáng)。 ㈢物資設(shè)備部：負(fù)責(zé)材料的采購(gòu)、設(shè)備保養(yǎng)維修。 二、施工組織機(jī)構(gòu) 詳見(jiàn)附表 1 為承包本合同工程設(shè)立的組織機(jī)構(gòu)框圖。 一、機(jī)構(gòu)配置原則 ㈠職責(zé)分明：建立項(xiàng)目經(jīng)理部，實(shí)行以項(xiàng)目經(jīng)理為核心，明確分工，責(zé)任到人，層層包保的 管理體系。 五、環(huán)境保護(hù)目標(biāo)：受地方政府部門書面投訴率為零。計(jì)劃從 2021 年 1 月 15 日開(kāi)工，于 2021 年 12 月 30 日完成。 加強(qiáng)隧道施工組織安排，加大隧道圍巖超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、及隧道監(jiān)控量測(cè)工作。沿線電力較為方便，在 K1+200 處設(shè)置一 臺(tái) 100KVA的變壓器作為 七一河橋 生產(chǎn)用電 及生活用電， 兩水山隧道洞口 K1+505 處設(shè)置一臺(tái) 630KVA 的變壓器作為隧道施工用電。 ③斷層破碎帶 灰黃色 青灰色，原巖主要為中風(fēng)化含角礫凝灰?guī)r，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯破碎，多呈碎塊狀，少量短柱狀，裂隙面鐵錳質(zhì)渲染。厚度 ～ 。層厚 0～ 。 ④卵石，密實(shí)狀，力學(xué)性質(zhì)較好，層位穩(wěn)定，是理想的橋梁樁基礎(chǔ)持力層。 ②粘質(zhì)粉土，稍密狀，力學(xué)性質(zhì)一般，但層厚分布不均勻，不宜作擬建橋梁基礎(chǔ)持力層。河水面高程變化主要受降水量控制，雨季降雨量集中時(shí)，水位迅速上漲。最高氣溫多出現(xiàn)在 79 月份，極端最高氣溫 ℃，最低氣溫出現(xiàn)在 12月至次年 2月，極端最低氣溫 ℃，多年平均降雨量 1850mm，實(shí)測(cè)最小年降雨量為 ，年蒸發(fā)量 ，相對(duì)濕度 81%。溝谷切割較深，地勢(shì)陡峻。 三、地震烈度： 6 度。 兩水山隧道 ： 在 K1+505～ K1+655 處穿過(guò)兩水山， 設(shè)計(jì) 兩水山隧道。 臨海大道的建設(shè)使 使江南區(qū)塊的村莊與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，設(shè)施齊全的江北城區(qū)緊連在一起 ， 是該區(qū)塊的東西向城市主干道 ， 對(duì)建設(shè)“經(jīng)濟(jì)繁榮，生態(tài)宜居”的現(xiàn)代化新城具有 重要 的意義 。 3．施工工藝 根據(jù)工程特點(diǎn)，采用先進(jìn)的、成熟的施工工藝，實(shí)行樣板引路、試驗(yàn)先行、臨海市古城街道江南臨海大道 總體 實(shí)施性施組 中鐵一局 臨海大道 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 2 頁(yè) 全過(guò)程監(jiān)控信息化施工。 4．采用平行流水作業(yè)及均衡施工方法，確保施工工期。 。 道路排水 施工設(shè)計(jì)圖。臨海市古城街道江南臨海大道 總體 實(shí)施性施組 中鐵一局 臨海大道 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 1 頁(yè) 第一章 編制依據(jù)、原則及指導(dǎo)思想 ........................................................................ 1 第一節(jié) 編制依據(jù) ................................................................................................ 1 第二節(jié)