【正文】 壓力越來越大。由于城市的空間局限，通過城市內(nèi)部道路的建設(shè)與改造的方法非根本之道。 綜上所述，該項目的實施是十分必要和迫切的，具有極其重要的現(xiàn)實意義和巨大的經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益。公司的經(jīng)營范圍是：城市基礎(chǔ)設(shè)施、城市公用設(shè)施建設(shè)。 城建公司是 XX 縣新型城市化建設(shè)的主體之一，公司擁有四大優(yōu)勢：一是政策支撐優(yōu)勢?？?以針對不同區(qū)域、片區(qū)地塊的不同情況，通盤謀劃，有效整合，促使項目的連片改造，規(guī)模開發(fā)，保障項目的合理性；三是組織實施優(yōu)勢。公司具有投融資和項目開發(fā)、經(jīng)營的職責(zé)，可以依托公司，具體協(xié)商項目策劃實施方案，保障項目的經(jīng)濟性和可操作性。 XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 10 XX 城市建設(shè)有限公司投入產(chǎn)出流程表 縣財政重點工程撥款 縣建 設(shè)局城市配套費收入 城建公司項目周轉(zhuǎn)金 銀行貸款 投 入 道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 區(qū)域地塊征地拆遷補償 產(chǎn) 出 道路區(qū)域地價升值帶來土地的出讓金 拆遷地塊拍賣后形成土地出讓金收入 XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 11 第四章 建設(shè)規(guī)模 一、建設(shè)規(guī)模依據(jù)與原則 （一） 建設(shè)規(guī)模依據(jù) 根據(jù) XX 縣政府 依托高鐵車站，推動太湖環(huán)線的 開發(fā)建設(shè)要求。 （二） 建設(shè)規(guī)?；?原 則 堅持適度發(fā)展，加快建設(shè)，不斷完善的愿則。力求使本項目在規(guī)模上，既滿足當(dāng)前需要又兼顧今后發(fā)展，在標準上，既符合我國國情又適應(yīng)人民群眾不斷增長的生活消費水平。 （三） 建設(shè)規(guī)模 本項目 用地總面積為 公頃，其中車站站房占地面積約為7250 平方米（不含高架軌道下設(shè)備用房）。 XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 12 第五章 項目選址及建設(shè)條件 一、 項目選址 本項目位于 XX 縣太湖新區(qū)，為杭寧高速鐵路 XX 站的建設(shè)用地。高鐵以高架方式南北向穿越地塊 。 地塊周邊自然景觀資源豐富。 二、項目建設(shè)條件 （ 一 ） 自然環(huán)境 地 形 XX 位居浙北低山丘陵向太湖西岸平原過渡的地區(qū)，三面環(huán)山，一面靠湖（太湖），是杭嘉湖平原的一部分。本項目范圍內(nèi)地形總體平坦。年平均降雨量 ，日降雨量超過 10mm 的年平均天數(shù)為 41 天，每年 4～ 9 月降水比較集中，為 852mm，其中 5～ 6 月為霉雨期， 8～ 9 月為臺風(fēng)雨期。 水文 XX 東瀕太湖，縣域主干河流均發(fā)源于西部山區(qū)，由西向東，分別由干流和婁港流入太湖。 XX 多年平均年降水量為 1309 毫米，多年平均年徑流深為 500～700 毫米。歷史最高洪水位（ 1999 年） （吳淞）， XX 港最高洪水位為 。 近年來， XX 經(jīng)濟快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，社會事業(yè)全面進步。 XX縣先后獲得全國衛(wèi)生縣城、全國文化先進縣、全國科技進步先進縣、省文明城市、省園林城市、省教育強縣、雙擁模范縣 、 國家園林縣城、 國際花園城市 等稱號。 杭寧、申 蘇浙皖兩條高速公路和 10 318 兩條國道穿境而過；宣杭、新長、長牛三條鐵路橫貫東西；被譽為“東方萊茵河”的長湖申航線發(fā)端于此、直達上海。 城市建設(shè)突飛猛進。在《 XX 城市總體規(guī)劃》的指導(dǎo)下，相繼編制了《中心城區(qū)城市設(shè)計》、《 XX 城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃》等 一批專項規(guī)劃，形成了科學(xué)合理的城鄉(xiāng)規(guī)劃體系。 文化底蘊深厚悠久。 XX 資源廣博，物產(chǎn)豐 饒 ，金釘子、古銀杏、 揚 子鱷三大自然瑰寶聞名中外 ，素有“魚米之鄉(xiāng)、絲綢之府、建材之庫、中國銀杏之鄉(xiāng)”的美稱。 XX 縣大力開展生態(tài)環(huán)境建設(shè)，進一步美化、綠化、亮化城市，以山水園林景觀凸現(xiàn)城市特色，先后建成了齊山植物公園、臺基山遺址公園、和睦塘公園等，城市綠地率、綠化覆蓋率、人均公共綠地三大指標均有提高。 （三） 市政基礎(chǔ)設(shè)施 根據(jù)市政規(guī)劃，本地塊內(nèi)設(shè)城市加壓給水泵站，電信、網(wǎng)通、有線電視機房等公用設(shè)施，配套齊全。 XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 15 第六章 項目建設(shè)內(nèi)容及建設(shè)方案 一、 建設(shè)內(nèi)容 本項目建設(shè)內(nèi)容分 商業(yè)街、 旅店 、廣場、市政道路、給排水、景觀綠化、水景、 夜景照明 、停車場、建筑小品等。在站房周圍布置公交車首末站，出租出上下客點，社會停車場以及內(nèi)部停車場，這些交通方式通過站房周圍的人行外廊串聯(lián)起來，實現(xiàn)出站旅客的多種交通方式的零換乘。因此我們放棄了傳統(tǒng)火車站大量人流常時間滯留的場所設(shè)施，轉(zhuǎn)而以更加宜 人的尺度和設(shè)施進行空間組織。 (三 ) “標志性” 通過站前區(qū)整體空間的塑造突出區(qū)域的標志性效果。 三、客運站 建筑設(shè)計 (一 )總平面布局 采用線側(cè)下式。站前廣場成為 XX的主要城XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 16 市景觀廣場。 出租車和社會車：停車場設(shè)于廣場兩 側(cè)。 消防車：站房四周設(shè)有環(huán)形消防通道。 進站人流：廣場上的旅客可以直接進入候車室，或通過綠色通道直接到達站臺。 四 、設(shè)計 原則 (一 )便捷性 項目的設(shè)置與空間的布局應(yīng)滿足各種交通方式的便捷到達與轉(zhuǎn)換為出發(fā)點。 XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 17 (三 )文化性 作為城市門戶和窗口的站前廣場，展示在游人面前的應(yīng)是最富有地域特征的文化內(nèi)涵本質(zhì)。 (四 )以人為本 設(shè)計從普通市民和過往游客兩個角度為切入點，貫徹“以人為本”的思想，創(chuàng)造滿足不同層次、不同情趣的市民和游客對廣場活動場所的多樣需求 五 、設(shè)計 目標 依托用地特別的內(nèi)外條件，以進出站人流與周邊城市居民為主要服務(wù)對象，以植物造景與硬質(zhì)景觀搭配為主要手段， 以滿足內(nèi)在功能前提下的景觀營造，強調(diào)對地域文化與時代風(fēng)貌的提升，創(chuàng)造功能合理、交通流暢、環(huán)境優(yōu)美、個性鮮明且服務(wù)于大眾的新城站前廣場。 種植形式豐富多樣，疏林草坪、密林、林蔭廣場、孤植點綴，營造滿足不同人群游憩需求的景觀活動空間。 (二 )活力的游憩氛圍 ：基于廣場的地理位置，將吸引著不同人群的前來。展示 XX人民多姿多彩的市民生活，體現(xiàn)新XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 18 城建設(shè)的蓬勃生機。同時也滿足大量人流集散對廣場空間的容量要求。色彩的交匯、形式感的強化，時刻都能帶給你創(chuàng)造性的思維和放松的心情。同時將并鐵路元素與景觀設(shè)施相結(jié)合 。滿足周圍邊商住區(qū)居民一定戶外休閑源游 憩及集會的要求； (五 )對多角度、多視點的觀賞性的滿足。 同時要注意以下幾個方面： 強調(diào)植物在覆蓋空間營造中的作用，尤其是規(guī)則式配置時，要選擇遮陰效果好、樹型優(yōu)美的樹種； 強調(diào)植物與景觀小品、鋪地的組合效果； 廣場空間中需強調(diào)植物自身的觀賞特性； 利用復(fù)合式栽植，強調(diào)植物的組合美。 中層：以觀花、色葉小 喬木為主。 下層：選擇高度不一、色彩多樣的地被植物豐富植物立面效果，重要地塊選用時令花卉，營造熱鬧氣氛。 (三 )植物 分區(qū)設(shè)計 植物景觀形成外密內(nèi)疏、南北圍合，東西通透 的整體景觀風(fēng)貌。 XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 20 八、 夜景照明 設(shè)計 (一 )設(shè)計原則 考慮環(huán)境條件，突出重點，有層次地進行表現(xiàn)，使其成為一個完整的有機體； 與環(huán)境相協(xié)調(diào)，根據(jù)不同的景觀特色進行設(shè)計，體現(xiàn)場地的具體性質(zhì)； 考慮白天的景觀效果，其中特別要注意燈具的布置及其外觀的設(shè)計。燈具的設(shè)計還應(yīng)體現(xiàn)安全原則，保證舒適的夜環(huán)境。我們強烈建議采用分散 、柔和的照明“點綴”夜間景觀，而不主張在開放空間區(qū)域毫無區(qū)別地全部采用過亮的照明。 九 、施工組織與工程管理 （一）工程材料供應(yīng)與質(zhì)量控制 本工程所需建設(shè)材料主要為水泥、鋼筋、碎石、塘渣、片塊石、黃沙、粉煤灰、瀝青、石灰等。 各種砼的配合比在施工前由材料檢測中心實配，并取得報告。對鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼絞線、錨具等按照相關(guān)的質(zhì)量標準進行嚴格檢驗，不得有裂縫、傷痕、銹蝕或變形等。 施工時應(yīng)與建筑、結(jié)構(gòu)、水、電、暖通等各專業(yè)施工和安裝企業(yè)密切配合， 做好各種預(yù)埋件和預(yù)留洞的施工，確保位置準確、表面平整、連接牢固且無遺漏，嚴禁事后敲鑿。 施工過程中施工單位還應(yīng)保證文明、安全、協(xié)調(diào)施工，采取嚴格的安全防護措施，并符合市政、市容、交通等要求。 選用國家推薦的節(jié)能型產(chǎn)品和設(shè)備，選用節(jié)能的照明器材，以達到最大的節(jié)能效果，同時盡量 降低峰值負荷和縮短運行時間，起到 最大 節(jié)能效果 。綠化、道路清洗及其他沖洗用水均采用二級處理后的污水，以節(jié)約用水。 一、環(huán)境保護標準 按照國家環(huán)境保護的有關(guān)規(guī)定，本項目主要采用如下標準： 《開發(fā)建設(shè)項目水土保持方案技術(shù)規(guī)范》（ SL20498） 《水土保持綜合治理技術(shù)規(guī)范》（ GB/T164531996） 《污水綜合排放標準》（ GB8978— 1996） 《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》（ GB38382021） 《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（ GB3095－ 1996） 《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》（ GB3096－ 1993） 《大氣污染物綜合排放標準》（ GB162971996） 《城市公共廁所規(guī)劃和設(shè)計標準》（ GJJ1487） 《鍋爐大氣污染物排放標準》（ GWPB31999） 《建筑施工場界噪聲標準》（ GB1252390） 其他有關(guān)標準 二、 污染因素 分析 （一）項目建設(shè)對環(huán)境影響 空氣污染：建筑材料裝卸、運輸、使用及堆放等環(huán)節(jié)和攪拌作業(yè)中的施工揚塵，運輸機動車排放尾氣是空氣污染的主要原因。 廢水及固廢污染：施工隊伍生活污水排放、泥漿廢水、建筑垃圾、XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 24 建筑中棄土、廢建材、生活垃圾等。所含污染物有 COD、 BOD大腸桿菌等。 固體廢棄物：主要是生活垃圾，有果皮、果殼、飲料罐、包裝袋等。 三、施工期間環(huán)境污染防治措施 本項目應(yīng)嚴格按照 XX 縣 有關(guān)規(guī)定進行文明施工，落實具體的安全文明施工措施。 （一）施工揚塵 施工中的揚塵來自露天堆場和裸露場地的風(fēng)力揚塵以及車輛行駛中的動力揚塵。施工車輛在進入施工場地后，需減速行駛，以減少施工場地揚塵，建議行駛速度不大于 5km/hr。 為了減少施工揚塵， 保持 施工場地、進出道路以及施工車輛的清潔。 （二）施工噪聲 施工期產(chǎn)生的噪聲具有階段性、臨時性和不固定性。 施工期盡可能選用機械噪聲較低的設(shè)備 ， 各機械設(shè)備的動力噪聲源聲級一般在 85dB以上，白天與夜間的噪聲級均 應(yīng)達到 《建筑施工場界噪聲限值》(GB1252390)的標準 。 （三）施工 污水 建設(shè)期間污水 來源主要為 大量淤泥的工地污水、生活污水等。 基礎(chǔ)設(shè)施中的泥漿廢水，應(yīng)經(jīng)沉淀后排放入道路中的雨水接納井。施工由于建材的堆放、管理不當(dāng)，遇暴雨時將被沖刷進入水體，必須對堆場采取防沖刷措施，減少施工物質(zhì)的流失。施工人員日常生活垃圾應(yīng)收集至指定的垃圾箱，由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理。 三、消防工程 本著“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，城市消防安全布局和消防站、消防給水、消防通道、消防通訊等公共消防設(shè)施，將與城市其他基