【正文】 設(shè)［ 2021］ 241 號 編制原則 ?符合性原則 遵守招標(biāo)文件中的安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保、文明施工等的規(guī)定及鐵路建設(shè)工程施工合同條件、合同協(xié)議條款及補充協(xié)議內(nèi)容。 ?堅持科學(xué)、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)、合理與實用相結(jié)合的原則 第 2 頁 結(jié)合本標(biāo)段工程特點，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，應(yīng)用科學(xué)的組織方法，合理地安排施工順序、優(yōu)化施工方案，組織 均衡、連續(xù)生產(chǎn)；以關(guān)鍵線路為中心，建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行工期、資源優(yōu)化；管理目標(biāo)明確，指標(biāo)量化、措施具體、針對性強。 ?堅持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的原則 在總結(jié)、吸取多年施工經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針和國家、部、行業(yè)一系列安全規(guī)章制度，結(jié)合本項目各專業(yè)工程的特點，抓住安全工作的重點、難點、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，制定出切實可行的施工安全措施和控制流程，責(zé)任、目標(biāo)逐級分解，定期檢查與考核，使安全工作變被動防預(yù)為主動控制，全面實現(xiàn)安全管理目標(biāo)。 ?保證工期的原則 本項目采用機械化施工，科學(xué)安排施工工序，合理安排勞力、材料和機械設(shè)備，優(yōu)化資源配置，確保工期要求。 ?文明施工、環(huán)境保護(hù)的原則 實行文明施工，重視環(huán)境保護(hù)，珍惜土地，合理利用，嚴(yán)格執(zhí)行GB/T240012021 環(huán)境管理體系和 GB/T280012021 職業(yè)健康安全管理體系。 ?全面推行標(biāo)準(zhǔn)化管理的原則 第 3 頁 以工程質(zhì)量安全為核心，以施工組織設(shè)計為基礎(chǔ)，以機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化為支撐，全面推行標(biāo)準(zhǔn)化管理 ，接受發(fā)包人的監(jiān)督與考核。根據(jù)本項目建設(shè)特點的不同，劃分為本線工程、聯(lián)絡(luò)線工程和樞紐相關(guān)配套工程。 聯(lián)絡(luò)線工程：南通站東南上、下行聯(lián)絡(luò)線工程 。 本標(biāo)段為新建上海至南通鐵路 (南通至安亭段 )站前工程 HTZQ6 標(biāo)段，正線DK116+～ DK138+，正線長度 ，安亭至黃渡增建三、四線工程 （兩側(cè)總計），黃封上下行聯(lián)絡(luò)線（單線） 。四個區(qū)段分述如下： 本標(biāo)段正線里程 DK116+～ DK130+,全長 （雙線），其中：橋梁 ,路基 。 第 4 頁 安亭～黃渡增建Ⅲ、Ⅳ線（雙線）共 ，其中：橋梁 ,路基 。 黃封上行聯(lián)絡(luò)線特大橋位于上海市嘉定區(qū)境內(nèi)。黃封上行聯(lián)絡(luò)線 29墩（ HFSDK002+） ~34墩（ HFSDK002+）緊鄰既有黃封鐵路，施工難度大。橋梁施工難度大，安全風(fēng)險高。 第一階段： 施做新建黃封上行聯(lián)絡(luò)線 29～ 34墩與原黃封聯(lián)絡(luò)線 安全防護(hù)措施； 第二階段：進(jìn)行旋挖鉆孔樁施工； 第三階段：進(jìn)行基坑開挖施做鋼板樁基坑防護(hù)及基坑內(nèi)部防護(hù)； 第四階段：進(jìn)行承臺施工 。泥漿護(hù)壁，鋼筋籠在鋼筋加工場加工，吊車吊裝入孔，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。 第 6 頁 承臺工程施工采用的施工方案 本段屬于特殊地質(zhì)條件，基坑開挖深度均小于 6 米，本方案屬于基坑深度小于 6 米時特殊地質(zhì)條件下的專項方案。 拉森 III 型 鋼板樁的入土深度根據(jù)計算確定，支護(hù)原則如下： （ 1） 基坑開挖深度大于 時，用 15m 鋼板樁做支護(hù)，并在地面以下 處加設(shè)二道圍檁，圍檁豎向間距 2m。 這部分主要包含上行聯(lián)絡(luò)線 234墩施工。這部分主要包含上行聯(lián)絡(luò)線 3 3 33墩。 四、鉆孔、承臺、墩身工程施工對既有線的影響分析 鉆孔施工對既有線運營的影響分析 鉆孔施工靠近既有線，施工地段有通信、電力、信號等地下管線，上有電力自閉線。（該工作由滬通七標(biāo)具體負(fù)責(zé)） 鉆孔樁施工過程采用的機械設(shè)備為鉆機、汽車吊等，在施工中機械設(shè)備的防傾覆，吊裝鋼筋籠轉(zhuǎn)向侵限，孔樁塌孔影響路基沉降是控制重點。 承臺墩身施工對既有線運營的影響分析 現(xiàn)場防護(hù)不當(dāng)導(dǎo)致開挖機械傾覆或工作半徑入侵鐵路限界。 鋼板樁材料選擇不當(dāng)導(dǎo)致管涌，滲水，隆起等造成既有線路基沉降。 承臺基坑連續(xù)開挖影響既有線。 五、施工防護(hù)方案 地下管線防護(hù)及遷改措施 1)在調(diào)查確認(rèn)的基礎(chǔ)上，鄰近既有線施工需要遷改的地下管線有一條電力線，和線內(nèi)施工時需要遷改的通信光纜，聯(lián)系電務(wù)段、維管段，以及施工便線、既有黃封聯(lián)絡(luò)線改線完成后進(jìn)行線內(nèi)施工需要拆除接觸網(wǎng)時，聯(lián)系工務(wù)段、電務(wù)段、維管段，事先擬定方案，報請管線單位認(rèn)可。 2)根據(jù)各管線單位確認(rèn)的管線，管線部門認(rèn)為保護(hù)措施難以確保萬無一失的重大管線，配合進(jìn)行搬遷。管線挖出后，通知公用管線單位監(jiān)護(hù)，共同商量決定具體加固措施。重要管線保護(hù)必須制訂具體加固方案，實施后晝夜派人監(jiān)護(hù)周圍。 4)在施工區(qū)域附近但不影響施工的地下管線上方設(shè)置警示標(biāo)志。 第 8 頁 6)施工過程中發(fā)現(xiàn)管線有異?，F(xiàn)象或管位有差異可能對地下管線的安全和維修產(chǎn)生影響時必須立即停止施工，同時與相關(guān)管線單位聯(lián)系，落實保護(hù)管線的安全措施后方可連續(xù)施工。 8)發(fā)生意外情況的處置措施和安全獎懲制度：嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路交通 事故調(diào)查處理規(guī)則》，對所發(fā)生事故按系統(tǒng)逐級上報，本著“四不放過”的原則，對事故進(jìn)行認(rèn)真分析，查明原因，由鐵路安全監(jiān)督管理辦公室對施工的責(zé)任事故調(diào)查處理和定責(zé)情況，及時通知有關(guān)單位，責(zé)成其對事故責(zé)任者、責(zé)任單位及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行嚴(yán)肅處理，追究其責(zé)任。 9)防止挖斷地下管線“十嚴(yán)禁” ① 嚴(yán)禁在底下管線不明時施工； ② 嚴(yán)禁無探測設(shè)備、無安全保護(hù)措 施、安全保護(hù)措施未交底進(jìn)行施工； ③ 嚴(yán)禁未經(jīng)安全教育的人員上崗作業(yè)； ④嚴(yán)禁未做探挖就野蠻施工； ⑤ 嚴(yán)禁暴露在外的電纜未做防護(hù)，進(jìn)行其他作業(yè)； ⑥ 嚴(yán)禁帶班人員和設(shè)備管理單位安全監(jiān)督人員不到位擅自施工； ⑦嚴(yán)禁大型機械在地下管線未查明處或防護(hù)不落實進(jìn)行施工； ⑧嚴(yán)禁挖傷電纜不報告； ⑨嚴(yán)禁在地下管線附近亂挖、亂堆、亂刨； ⑩嚴(yán)禁在暴露的電纜附近烤火取暖。在施工過程中每日統(tǒng)計表上動態(tài)反映出施工地點、危險源點、防護(hù)人員、防護(hù)措施等，以利于動態(tài)監(jiān)控。凡使用機械的高度≥樁位與柵欄、架空線距離的樁位，一律劃出紅線 (警戒繩 )，紅線內(nèi)樁位鉆機施工作業(yè)為重點控制范圍，確保鉆機高桿離接觸網(wǎng)回流線 以外，采取重點防護(hù)措施，實行專職監(jiān)控。樁機施工前先對場地進(jìn)行回填平整，清除各種障礙物，場地周邊開挖排水溝并設(shè)置積水井并及時排水，以滿足鉆機對場地的要求。有列車通過時要停止鉆機作業(yè)。夜晚現(xiàn)場施工要有足夠的照明，布置反光牌，并配備防護(hù)用品（信號燈、短路導(dǎo)線、響墩等）。大型設(shè)備機施工，必須做到“五個一”齊全，即一機、一人 (專職防護(hù) )、一本 (機械施工日志 )、一牌(設(shè)備標(biāo)識牌 )、一證 (施工操作證 )齊全。在調(diào)整纜風(fēng)繩過程中嚴(yán)格控制兩條纜風(fēng)繩 不能同時進(jìn)行調(diào)整，在其中一條調(diào)整緊固后才可調(diào)整另一條纜風(fēng)繩，在設(shè)備達(dá)到指定的位置后，對兩條纜風(fēng)繩同時進(jìn)行檢查加固，纜風(fēng)繩和地錨連接采用 U型卡扣連接，方便解開和連接。 7）各類鉆機要滿足安全距離的要求，遇大風(fēng)、臺風(fēng)天氣停止施工，撤離現(xiàn)場并做好防護(hù)措施，防止鉆機傾覆造成既有線行車安全事故。 第 10 頁 8）對所有參與鉆機施工的人員進(jìn)行了大型設(shè)備施工安全培訓(xùn)，作業(yè)人員經(jīng)考試合格并取得操 作合格證方可上崗作業(yè)。鉆機進(jìn)場后安排經(jīng)安全培訓(xùn)合格的防護(hù)員及專職監(jiān)護(hù)員采取“一機一人”制防護(hù)，安全員、防護(hù)員與監(jiān)護(hù)員采取 12 小時輪班制度，保障施工時既有線的安全。 10）所有鉆機及汽車吊等大型機械應(yīng)順線路方向設(shè)置，并設(shè)置轉(zhuǎn)向限制防止其施工過程中侵限。承臺順橋向尺寸為長 寬 ，承臺基坑開挖深度為 ，采 用 15m 鋼板樁做支護(hù)，并在地面以下 處加設(shè)一道圍檁，圍檁選用 56a 型工鋼，并在圍檁上加角撐，角撐用 56a 型工鋼施做，并加上兩道φ 620 的鋼管做支撐，支撐施做為 2 層，間距為 2 米。 承臺順橋向尺寸為長 寬 ，承臺基坑開挖深度為 ， 采用 9m 的鋼板樁支護(hù)，地面以下 加設(shè)一道圍檁，圍檁選用 56a 型工鋼，并在圍檁上加角撐，角撐用 400a型工鋼施做。 承臺順橋向尺寸為長 寬 ，承臺基坑開挖深度為 ， 采用 9m 的鋼板樁支護(hù)，地面以下 加設(shè)一道圍檁，圍檁選用 56a 型工鋼，并在圍檁上加角撐，角撐用 400a型工鋼施做。 承臺順橋向尺寸為長 寬 ，承臺基坑開挖深度為 ， 采用 9m 的鋼板樁支護(hù)，地面以下 加設(shè)一道圍檁，圍檁選用 56a 型工鋼，并在圍檁上加角撐，角撐用 400a型工鋼施做。 承臺順橋向尺寸為長 寬 ，承臺基坑開挖深度為 ， 采用 9m 的鋼板樁支護(hù)，地面以下 第 11 頁 加設(shè)一道圍檁，圍檁選用 56a 型工鋼，并在圍檁上加角撐，角撐用 400a 型工鋼施做。 承臺順橋向尺寸為長 寬 ，承臺基坑開挖深度為 ，采 用 15m 鋼板樁做支護(hù)，并在地面以下 處加設(shè)二道圍檁，圍檁選用 56a 型工鋼，并在圍檁上加角撐，角撐用 56a 型工鋼施做，鋼支撐采用φ 620 的鋼管。使用吊車拼裝，移動打樁設(shè)備，挖機站位或擺臂不得侵限。嚴(yán)禁施工機械侵界。 承臺開挖時全程監(jiān)控，如有異常變形時觀測頻次提高到 1 小時一次；施打完后觀測頻次一般情況下一天不少于 2 次，觀測時間不少于 3 天，并做好測量臺賬。 5）墩身支撐腳手架嚴(yán)格控制在承臺范圍內(nèi)，吊裝墩身模板時，應(yīng)設(shè)置吊車轉(zhuǎn)向限制，現(xiàn)場設(shè)專人指揮吊裝，防止吊車大臂侵限，影響運營線。對作業(yè)人員的教育、培訓(xùn)、考試形成記錄和臺帳備查。 10）汽車吊等大型機械應(yīng)順線路方向設(shè)置，并設(shè)置轉(zhuǎn)向限制防止其施工過程中侵限。在進(jìn)行觀測點的布設(shè)時，考慮到墩身的不均勻沉降，觀 測點在墩身的對角線進(jìn)行布設(shè)。 2） 觀測頻次 沉降、位移觀測分為初期、穩(wěn)定期。 3） 觀測控制標(biāo)準(zhǔn) A: 在既有線不限速的情況下，路基水平變化量大于 2mm/d 或累計水平變化大于 10mm 時必須停止施 工，與監(jiān)理和設(shè)備管理單位（工務(wù)段）共同分析原因，制定補強措施。 4） 觀測作業(yè) 成立專業(yè)的沉降觀測小組，配合工務(wù)段實施觀測。觀測發(fā)現(xiàn)超出控制標(biāo)準(zhǔn)值時，立即通知施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行現(xiàn)場處理。 六、確保既有線運營安全的技術(shù)措施 施工前的安全預(yù)防控制措施 1 安全責(zé)任的劃分 項目部已建立《安全生產(chǎn)管理辦法》、《安全生產(chǎn)責(zé)任制度》、各類設(shè)備的《安全操作規(guī)程（細(xì)則）》，細(xì)化定期檢查、交接班、設(shè)備保養(yǎng)和檢修、安全教育、設(shè)備安全技術(shù)檔案等制度 。 施工前，工區(qū)對施工區(qū)段進(jìn)行任務(wù)劃分，明確各施工區(qū)里程、包保的安全生產(chǎn)責(zé)任人、作業(yè)隊長、安全員等管理人員的安全責(zé)任。安全責(zé)任分解如下： 項目部負(fù)責(zé)權(quán)標(biāo)段的安全監(jiān)督、檢查，查處施工現(xiàn)場