【正文】 施意見》的通知（上鐵安發(fā)【2010】1號）；1 上海鐵路局關(guān)于印發(fā)《上海鐵路局突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》的通知(上鐵辦發(fā)【2009】455號) ；1 上海局關(guān)于重新公布影響營業(yè)線路橋設(shè)備安全施工有關(guān)規(guī)定的通知（工路橋涵[2009]181號）；1 鐵道部《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》 (部令32號) ；1 鐵路技術(shù)管理規(guī)程(鐵道部部令第29號) ；1 《既有線施工安全生產(chǎn)條例》； 《鐵路公務(wù)安全規(guī)則》；2 《既有鐵路安全事故應(yīng)急救援條例》；2 《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》；2 《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》；2 《營業(yè)線施工手冊》。二、 主要編制原則 嚴(yán)格執(zhí)行“安全生產(chǎn)，持證上崗”的原則，參建人員須經(jīng)安全教育培訓(xùn)，考試合格后，方準(zhǔn)上崗； 當(dāng)施工與鐵路行車安全發(fā)生矛盾時，遵循“安全第一”的原則，服從鐵路行車需要：行車不施工，施工不行車； 既有線施工嚴(yán)格執(zhí)行一人一機(jī)專職防護(hù)，“五個一”齊全原則： 施工前對有關(guān)人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，掌握技術(shù)要點(diǎn)及注意的安全事項(xiàng)，確保施工萬無一失，嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行。 遵循安全第一、預(yù)防為主的原則。 合理配置公司施工資源。四、 編制范圍本方案的編制的工程范圍為以下所列工程項(xiàng)目的線下工程（不含軌道）。 以上工程所涉及的既有線主要有：寧蕪鐵路灣里站—蕪湖西站—蕪湖站—蕪湖南站范圍，蕪銅鐵路個別被寧安鐵路跨越、臨近地地段、軍用專用線、鐘鳴電廠專用線地段。 蕪湖站以北段：（1）、寧蕪鐵路GK104+200～107+003灣里站改建工程，主要工程數(shù)量有: (其中:填土方3622方,挖土方：34133方，A組填料10524方，改良土32350方，級配碎石4937方),橋涵5座47橫自家米，排水溝5公里。新建2座公跨鐵立交橋。（4）、合蕪宣高速公路跨鐵路橋改建工程。蕪湖西站天門山東路既有立交橋擴(kuò)寬，采用要點(diǎn)慢行頂進(jìn)法施工。合蕪宣高速公路為跨鐵路施工。 主要工程項(xiàng)目有：（1）、還建機(jī)務(wù)折返段路基、客整場路基施工，寧蕪場、合杭場、寧安場路基CFG樁、管樁、砂漿樁、土方施工；（2）、九華路公跨鐵立交橋改擴(kuò)建565米；（3）、寧安營盤山路剛架立交橋接長、既有線擴(kuò)孔頂進(jìn)、合杭線現(xiàn)澆施工；（4）、赭山路剛架立交橋接長、既有線擴(kuò)孔頂進(jìn)、合杭及寧安線現(xiàn)澆施工，蕪湖站內(nèi)涵洞3座；（5）、旅客地道及行包房地道1萬平米，天橋540平米。站內(nèi)機(jī)務(wù)折返段、客車存車線、旅客地道、郵政車地道、旅客站臺均為臨既有線施工。土石方約19萬方(填方約10方,挖方約9萬方),主要為路塹擴(kuò)寬段石方爆破開挖，路堤加寬段基底CFG樁、砂漿樁、巖溶地基注漿等工程。為了減輕2011年施工任務(wù)壓力，該段在還建寧蕪上行線開通前，位于既有上行鐵路線外的部分鉆孔樁基礎(chǔ)承臺及墩身，安排今年施工，屬于臨近既有線施工。 寧安鐵路DK109～DK145段部分跨既有鐵路及臨近既有鐵路橋梁。 以上5個地段的三電遷工程。六、 總體施工組織管理機(jī)構(gòu)設(shè)置中國路橋?qū)幇茶F路工程指揮部為既有線施工及臨近既有線工程施工的主體組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，成立既有線及臨近既有線工程施工領(lǐng)導(dǎo)小組：組 長：李有業(yè)（中國路橋?qū)幇茶F路工程指揮部指揮長）；副組長：杜長山（中國路橋?qū)幇茶F路工程指揮部常務(wù)副指揮長）；副組長：郭勝英（中國路橋?qū)幇茶F路項(xiàng)目一分部經(jīng)理）。 蕪湖以北由一分部一工區(qū)負(fù)責(zé)施工； 蕪湖站范圍由一分部二工區(qū)負(fù)責(zé)施工； 還建寧蕪上行線部分由一分部三工區(qū)負(fù)責(zé)施工； 青弋江特大橋(含寧安及合杭客專)由一分部四工程施工，其中自2011年元月起，將納入非既線施工范圍。分別由二、三、四項(xiàng)目分部進(jìn)行施工。 三電遷工程，由六分部進(jìn)行施工。其它防護(hù)措施按照路基施工、橋梁施工、站內(nèi)工程等工程類別分別簡述如下。（2） 路塹擴(kuò)寬段石方爆破施工：采用松動爆破法分層開挖施工，達(dá)到爆破時有飛石的效果。松動爆破后用挖掘機(jī)挖裝，汽車運(yùn)輸。（3） 臨近既有線CFG樁、砂漿樁、管樁、路基填筑作業(yè)防護(hù)工況圖詳見附圖“個安01”、“個安013”號圖。（2） 鉆孔樁施工：采用沖擊鉆、旋轉(zhuǎn)鉆等低高度機(jī)械進(jìn)行鉆孔，孔口采用加厚鋼護(hù)筒防護(hù)，鋼板厚度不小于8mm。其施工工況圖詳見附圖“個安011”、“個安012”號圖。（4） 既有下穿立交橋擴(kuò)孔：營盤山路立交橋采用D24型便梁架空軌道，橋體在線外工作坑預(yù)制，采用頂進(jìn)法施工。天門山東路下穿立交橋，穿越15股道，位于蕪湖西站范圍，橋上有道岔，橋體采用線外工作坑預(yù)制，軌道縱向用吊軌束梁、橫向用H450型鋼橫抬梁加固，頂進(jìn)法施工?？蚣軜蝽斶M(jìn)施工D型便梁及H450型鋼加固線路方案詳見附圖“個安0000060606064”號圖。 臨近既有線站場設(shè)備施工：旅客地道、郵政地道、旅客站臺，均按照蕪湖站三步過渡施工步驟進(jìn)行封閉施工，采用封閉的臨時防護(hù)墻，與站內(nèi)客流、列車隔離施工。施工工期、施工單位: 2010年3月—2010年9月。既有線施工人員配備：項(xiàng)目分部(工區(qū))施工負(fù)責(zé)人1人，施工隊(duì)(架子)負(fù)責(zé)人1人，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人(領(lǐng)工員、作業(yè)班長)1人，駐灣里站聯(lián)絡(luò)員1人,安全(員)負(fù)責(zé)人1人，防護(hù)員3人。主要防護(hù)措施：—。 寧安鐵路工程DK80+500～DK84+850段主要工程數(shù)量有: 正線路基3876m(其中含全部的CFG樁或管樁或砂漿樁地基處理),框架橋涵7座，灣里U型槽474m，天門山東路立交橋(含既有橋增孔擴(kuò)寬頂進(jìn)施工)，合蕪宣高速公路跨鐵路橋改建工程,新建2座公跨鐵立交橋。施工單位:項(xiàng)目一分部第一施工隊(duì)(架子隊(duì))既有線施工人員配備：目分部(工區(qū))施工負(fù)責(zé)人1人，施工隊(duì)(架子)負(fù)責(zé)人1人，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人(領(lǐng)工員、作業(yè)班長)1人，駐灣里站聯(lián)絡(luò)員1人,安全(員)負(fù)責(zé)人1人，防護(hù)員3人。公路架橋機(jī)1臺，起重機(jī)1臺。CFG樁、管樁、砂漿樁機(jī)用纜風(fēng)繩牽拉防護(hù)。天門山東路下穿立交橋，穿越15股道，位于蕪湖西站范圍，橋體采頂進(jìn)法施工，軌道縱向用吊軌束梁、橫向用H450型鋼橫抬梁加固，慢行點(diǎn)施工。灣里站U型槽基坑開挖的防護(hù)方案如下圖所示。（1）、還建機(jī)務(wù)折返段路基、客整場路基施工，寧蕪場、合杭場、寧安場路基CFG樁、管樁、砂漿樁、土方施工；（2）、九華路公跨鐵立交橋改擴(kuò)建565米；（3）、營盤山路剛架立交橋接長、既有線擴(kuò)孔頂進(jìn)、合杭線現(xiàn)澆施工；（4）、赭山路剛架立交橋接長、既有線擴(kuò)孔頂進(jìn)、合杭及寧安線現(xiàn)澆施工，蕪湖站內(nèi)涵洞3座；（5）、旅客地道及行包房地道1萬平米，天橋540平米。施工單位:項(xiàng)目一分部第二施工隊(duì)(架子隊(duì))既有線施工人員配備：項(xiàng)目分部(工區(qū))施工負(fù)責(zé)人1人，施工隊(duì)(架子)負(fù)責(zé)人1人，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人(領(lǐng)工員、作業(yè)班長)3人，駐蕪湖站聯(lián)絡(luò)員1人,安全(員)負(fù)責(zé)人3人，防護(hù)員3人。公路架橋機(jī)1臺，起重機(jī)1臺。旅客地道、郵政地道、旅客站臺，均按照蕪湖站三步過渡施工步驟進(jìn)行封閉施工，采用封閉的臨時防護(hù)墻，與站內(nèi)客流、列車隔離施工。營盤山路立交橋擴(kuò)孔頂進(jìn)，采用D24便梁加固線路頂入法施工。 寧蕪鐵路上行線還建工程主要工程項(xiàng)目有：二環(huán)路特大橋632米，涵洞接長19座。施工工期、施工單位: 施工工期:2010年3月—2010年9月。既有線施工人員配備：項(xiàng)目分部(工區(qū))施工負(fù)責(zé)人1人，施工隊(duì)(架子)負(fù)責(zé)人1人，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人(領(lǐng)工員