【正文】 1 預案管理應急預案由項目部安質部編制，并呈報項目部安全生產領導小組進行審議批準，下發(fā)到各施工架子隊。（5）經費保障項目部劃撥專門的安全生產措施費用，保障項目部在裝備配置，預案培訓、演練，實施救援等方面的費用。（3）宣傳與演練宣傳應急指揮領導小組要統(tǒng)一部署、有計劃、有目的、有針對性地開展預防安全質量及突發(fā)事件的應急處理知識宣傳，提高全員的防范意識和應急反應能力。擔負事發(fā)現場工程設施安全性鑒定，應急方案、技術措施、恢復方案的研究、確定和確認。（5）．各搶救小組成員要保持鎮(zhèn)定，分秒必爭實施救援，盡量把事故控制在最小范圍內，最大限度的減少人員傷亡和財產損失。必要時，尋求消防（119）、醫(yī)療（120）、交通管制、搶險救災等社會救援部門的幫助。橋梁應急救援隊：由工程部、物資部及架子隊人員組成，共計每隊20人。4運輸隊1負責搶險物資的運輸并送到搶險點位使用。安全環(huán)保部每月對設備進行安全檢查，并保存記錄，一旦發(fā)現故障，及時排除?，F場配備抽水機和發(fā)電設備，以備搶險應急時用水用電的需要。 主要應急機械設備的配備（1）材料及設備的配置儲備一定數量的鋼筋、水泥、鋼管、黃沙、草袋、編織袋、方木、鋼支撐等材料及污水泵、注漿泵等設備。 ⑸應急救援物資運輸隊根據搶險救助方案所提供的物資計劃，以最快、短的時間將物資送到搶險地點。③當發(fā)生車輛傷害、物體打擊等事故時，由現場的醫(yī)務人員根據傷員的具體情況，或做簡單的處理或立即報120實施搶救，并保護好現場。因此項目部根據模擬事故狀態(tài)，制定出各種事故狀態(tài)下的應急處置方案。當施工過程中出現“三電”損壞事故后，首先要和南京電務段、鐵通公司、車站等的協調人員進行聯系，根據現場實際情況，緊急研究搶修方案。（2）危險源二：既有線路基下沉應對措施：在既有鐵路坡腳兩側備用道渣100m3，起道機6臺,道鎬15把,鴨嘴撬棍30把,簸箕30個,鐵鏟30把,十字耙10把，道尺2把，以防止鉆孔樁鉆孔過程中出現線路下沉時可緊急使用。項目經理部定期、經常對可能發(fā)生的突發(fā)災情的危險源進行檢查、處理，盡可能降低其發(fā)生的可能性，不定期地召集相關人員進行討論、研究預案并進行必要的演練，將相關物資、設備、設施，所需經費列入工程成本。接受監(jiān)理單位，建設單位，鐵路設備管理單位定期或不定期的檢查，及時將存在的問題解決。擬采取人工挖孔抗滑樁、鉆孔樁、簿壁沉井等措施進行對既有路基進行防護，現時將與設計單位研究爭征提高承臺高程。（2）、漳河特大橋DK117+940～DK118+186段臨近既有蕪銅鐵路工程；對應蕪銅鐵路里程：K22+100～DK22+346。鉆孔樁施工：采用沖擊鉆、旋轉鉆等低高度機械進行鉆孔，孔口采用加厚鋼護筒防護。既有線施工人員配備：項目分部(工區(qū))施工負責人1人，施工隊(架子)負責人1人，現場施工負責人(領工員、作業(yè)班長)2人，駐蕪湖站聯絡員2人,安全(員)負責人2人，防護員6人。被爆破的巖上面覆蓋炮被。橋墩施工：靠近既有線側搭設封閉式腳手架。鉆孔樁施工旋轉鉆機、沖擊鉆機各5臺。既有線施工人員配備：項目分部(工區(qū))施工負責人1人，施工隊(架子)負責人1人，現場施工負責人(領工員、作業(yè)班長)6人，駐蕪湖站聯絡員2人,安全(員)負責人1人，防護員6人。 寧蕪鐵路上行線還建工程主要工程項目有：二環(huán)路特大橋632米，涵洞接長19座。旅客地道、郵政地道、旅客站臺，均按照蕪湖站三步過渡施工步驟進行封閉施工，采用封閉的臨時防護墻，與站內客流、列車隔離施工。施工單位:項目一分部第二施工隊(架子隊)既有線施工人員配備：項目分部(工區(qū))施工負責人1人，施工隊(架子)負責人1人，現場施工負責人(領工員、作業(yè)班長)3人，駐蕪湖站聯絡員1人,安全(員)負責人3人，防護員3人。灣里站U型槽基坑開挖的防護方案如下圖所示。CFG樁、管樁、砂漿樁機用纜風繩牽拉防護。施工單位:項目一分部第一施工隊(架子隊)既有線施工人員配備：目分部(工區(qū))施工負責人1人，施工隊(架子)負責人1人，現場施工負責人(領工員、作業(yè)班長)1人，駐灣里站聯絡員1人,安全(員)負責人1人，防護員3人。主要防護措施：—。施工工期、施工單位: 2010年3月—2010年9月?？蚣軜蝽斶M施工D型便梁及H450型鋼加固線路方案詳見附圖“個安0000060606064”號圖。（4） 既有下穿立交橋擴孔：營盤山路立交橋采用D24型便梁架空軌道，橋體在線外工作坑預制，采用頂進法施工。（2） 鉆孔樁施工：采用沖擊鉆、旋轉鉆等低高度機械進行鉆孔，孔口采用加厚鋼護筒防護，鋼板厚度不小于8mm。松動爆破后用挖掘機挖裝，汽車運輸。其它防護措施按照路基施工、橋梁施工、站內工程等工程類別分別簡述如下。分別由二、三、四項目分部進行施工。六、 總體施工組織管理機構設置中國路橋寧安鐵路工程指揮部為既有線施工及臨近既有線工程施工的主體組織領導機構，成立既有線及臨近既有線工程施工領導小組：組 長：李有業(yè)（中國路橋寧安鐵路工程指揮部指揮長）；副組長：杜長山（中國路橋寧安鐵路工程指揮部常務副指揮長）；副組長：郭勝英（中國路橋寧安鐵路項目一分部經理）。 寧安鐵路DK109～DK145段部分跨既有鐵路及臨近既有鐵路橋梁。土石方約19萬方(填方約10方,挖方約9萬方),主要為路塹擴寬段石方爆破開挖，路堤加寬段基底CFG樁、砂漿樁、巖溶地基注漿等工程。 主要工程項目有：（1）、還建機務折返段路基、客整場路基施工，寧蕪場、合杭場、寧安場路基CFG樁、管樁、砂漿樁、土方施工；（2）、九華路公跨鐵立交橋改擴建565米；（3）、寧安營盤山路剛架立交橋接長、既有線擴孔頂進、合杭線現澆施工；（4）、赭山路剛架立交橋接長、既有線擴孔頂進、合杭及寧安線現澆施工，蕪湖站內涵洞3座；（5）、旅客地道及行包房地道1萬平米，天橋540平米。蕪湖西站天門山東路既有立交橋擴寬，采用要點慢行頂進法施工。新建2座公跨鐵立交橋。 以上工程所涉及的既有線主要有：寧蕪鐵路灣里站—蕪湖西站—蕪湖站—蕪湖南站范圍，蕪銅鐵路個別被寧安鐵路跨越、臨近地地段、軍用專用線、鐘鳴電廠專用線地段。 合理配置公司施工資源。二、 主要編制原則 嚴格執(zhí)行“安全生產，持證上崗”的原則，參建人員須經安全教育培訓，考試合格后，方準上崗； 當施工與鐵路行車安全發(fā)生矛盾時，遵循“安全第一”的原則，服從鐵路行車需要：行車不施工，施工不行車； 既有線施工嚴格執(zhí)行一人一機專職防護，“五個一”齊全原則： 施工前對有關人員進行崗前培訓，掌握技術要點及注意的安全事項，確保施工萬無一失，嚴格按照施工方案進行。中國路橋工程有限責任公司寧安鐵路工程指揮部既有線及臨近既有鐵路工程施工方案根據部、局對既有線工程及臨近既有線工程施工管理的相關精神，依據建設單位、設計單位提供的相關設計資料，結合現場實際調查情況，指揮部編制了寧安鐵路五標段與既有相關工程的施工方案。 最大限度地減少鐵路運營干擾的原則。三、 編制范圍明確本標段既有線施工作業(yè)項目的施工方法，工藝流程，操作要點，工藝標準和安全防護方案，指導、規(guī)范本標段既有線施工。五、 工程概況本工程與既有鐵路相關的部分共約15公里，按照劃段分割及專業(yè)性質將其劃分為六個部分，具體情況分述如下。（3）、天門山