【正文】 基礎(chǔ)開挖前由測(cè)量人員放出承臺(tái)開挖線 ， 槽鋼以咬合的形式打入控制線。與電纜、管道相鄰的基坑要先 挖探溝。基坑分層開挖 ， 每層開挖深度不大于 。 中鐵十九局集團(tuán)南昆鐵路南寧至百色增建第二線五標(biāo)項(xiàng)目部 37 5米范圍內(nèi)承臺(tái)基坑支護(hù)防護(hù)臨近既有線承臺(tái)基坑開挖采用在離既有線坡腳 50cm 處設(shè)置擋土墻。頂進(jìn)施工期間，派專職防護(hù)員，對(duì)路基及線路進(jìn)行不間斷巡查。按工作性質(zhì)配 備 必需的勞動(dòng)保護(hù)用品 （如穿防護(hù)服） 。 “ 預(yù)報(bào) ” 和 “ 確報(bào) ” 制度。并設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，隨時(shí)進(jìn)行聯(lián)系。靠近既有線側(cè)基坑開挖邊線距既有路基路肩安全距離為 。施工負(fù)責(zé)人對(duì)每次鋪好的線路進(jìn)行檢查，達(dá)到列車放行的條件用規(guī)范要求方能放車。 ，設(shè)置支座時(shí)在支撐 樁頂預(yù)埋藏 .3m 長的短鋼軌四根，每根外露長度為 ，作為橫向固定。 ， 鋼軌樁采用 60軌 ，利用打樁機(jī)打入 ， 間距 米 ， 鋼軌樁防護(hù)長度以保證路基邊坡穩(wěn)定為準(zhǔn)。 ，清除障礙物，標(biāo)記處理場(chǎng)地范圍內(nèi)地下構(gòu)造物及管線靠近既有線地段施工前要調(diào)查清楚施工影響范圍內(nèi)既有構(gòu)筑物、設(shè)備和既有管線等分布、并采取防護(hù)和遷改措施，確保施工中既有線運(yùn)營及設(shè)備安全。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形、地質(zhì)情況，認(rèn)真核對(duì)田陽站旅客通道的位置、方向。新舊涵洞接頭處的基坑開挖后 ， 立即砌筑基礎(chǔ)和邊墻 ， 及時(shí)回填路基 邊坡 ， 使既有路基穩(wěn)定后再繼續(xù)施工。基坑開挖以人工開挖為主 ， 在既有線坡腳之外采用機(jī)械輔以人工開挖 的開挖方式。 。當(dāng)不能緊跟開 挖砌筑時(shí)，應(yīng)暫留厚度不小于 的保護(hù)層。對(duì)施工、生活用水應(yīng)嚴(yán)加管理，對(duì)附近工農(nóng)業(yè) 用水應(yīng)采取有效措施，防止流入和滲入施工場(chǎng)地沖刷邊坡、軟 化巖土。 中鐵十九局集團(tuán)南昆鐵路南寧至百色增建第二線五標(biāo)項(xiàng)目部 30 臨近既有線及既有線高邊坡開挖防護(hù)方案圖 ，加強(qiáng)對(duì)既有線路基下沉變形、原有路塹邊坡穩(wěn)定性的 觀測(cè) ， 同時(shí)做好觀測(cè)記錄 ， 并及時(shí)整治既有線路基病害 ， 確保行車安全。 2米一個(gè)臺(tái)階進(jìn)行支擋防護(hù)。 ， 作業(yè)前檢查線線最低凈空是否能滿足施工需要 ， 當(dāng)不能滿足大型機(jī)械施工時(shí)要及時(shí)換用小型施工機(jī)械。有坍塌可能時(shí) ， 及時(shí)采用鋼板樁支護(hù)。 （ 見下圖 路基幫寬防護(hù)示意圖 ） ， 對(duì)既有路基進(jìn)行預(yù)加固處理。 。 （ 3）汽車在運(yùn)土過程中 ， 應(yīng)該做到空車讓重車 ， 在過交叉路口時(shí)做到 “ 一站、二看、三通過 ” 的原則 ， 在填土場(chǎng)及取土場(chǎng)必須聽從現(xiàn)場(chǎng)指揮人員的指揮。在相應(yīng)位置 （ 路肩 ） 設(shè)置觀測(cè)樁 ， 每天不少于一次觀測(cè) ， 并做好記錄。探明地下設(shè)施位置走向前 ， 由施工員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)作業(yè)。嚴(yán)禁臺(tái)階一次性全部挖完或掏洞取土。在電桿附近挖土 ， 其周圍應(yīng)加 固。嚴(yán)禁挖 掘機(jī)在挖土作業(yè)中線路方向旋轉(zhuǎn) ， 禁止作業(yè)中的機(jī)械侵入安全警戒線，遇到列車通過時(shí)，防護(hù)員要及時(shí)對(duì)機(jī)械司機(jī)停止施工。 ， 必須正確佩戴使用安全防護(hù)用品 ， 嚴(yán)禁穿拖鞋、硬底易滑鞋上班。 ，在鄰近供電設(shè)備施工時(shí)，使用大型機(jī)械，在安全范圍內(nèi) 3米，需要提報(bào)封鎖停電方可施工，超過安全范圍，執(zhí)行一人一機(jī)制度，在車站運(yùn)轉(zhuǎn)室安全駐站聯(lián)絡(luò)員與施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。 、維護(hù)時(shí)應(yīng)斷電、停運(yùn)轉(zhuǎn) ， 如要試運(yùn)轉(zhuǎn) ， 須有針對(duì)性保護(hù)措施。架空線離地 4m 以上 ，機(jī)動(dòng)車道為 6m以上。金 屬外殼電箱作接地或接零保護(hù)。 ： ， 特別是因 “ 電焊機(jī)使用不當(dāng) ， 接地不良或因電源線路漏電 ， 現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)電源線路 ， 敷設(shè)不規(guī)范 ， 天氣惡劣、現(xiàn)場(chǎng)積 水電氣設(shè)備受潮和線路被水浸泡 ， 為設(shè)置漏電保護(hù)器或保險(xiǎn)絲不合格 ” 因素而造成觸電事故特制定本技術(shù)措施。作業(yè)時(shí) ， 施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行全過程監(jiān)控 ， 帶班人員必須加大巡 視密度 ， 時(shí)刻提醒對(duì)電纜的保護(hù) ， 妥善處理被挖出的電纜 ，及時(shí)進(jìn)行 電纜保護(hù)。 ， 必須使用地下管線探測(cè)儀等手段進(jìn)行施工前的探測(cè) ， 如地下光電纜情況仍不夠清楚，則必須采用 “ 人工挖探溝 ” 先探后挖 的辦法 ， 在找出光電纜加以保護(hù)措施后 ， 方可開挖。既有線硬性防護(hù)隔離，是保證既有線營運(yùn)安全的第一道防線和最為重要的有形防護(hù)。 、項(xiàng)目部、邀請(qǐng)監(jiān)理單位要建立施工物理隔離設(shè)施巡查制度，落實(shí)專職人員負(fù)責(zé)定期巡視檢查，及時(shí)加固修復(fù)松動(dòng)缺損部位，確保狀態(tài)良好，并做好檢 查記錄的相關(guān)內(nèi)容。 、物理隔離設(shè)施設(shè)置的位置和高度以傾倒后不侵入鐵路建筑物限界為原則，設(shè) 置在既有線路路肩外側(cè)的位置，盡量做到永臨結(jié)合，綜合利用。 、其他情況物理隔離設(shè)置要求 、鄰近鐵路營業(yè)線，在施工人員、施工車輛出入口處或臨時(shí)施工平交道口處應(yīng)設(shè)置柵欄門，并設(shè)標(biāo)識(shí)牌、警示牌，在施工時(shí)段 由施工單位看守，非施工時(shí)段上鎖封問。 、靠近鬧市區(qū)以及車輛、行人密集處所。 、以下處所應(yīng)在靠營業(yè)線側(cè)設(shè)置綠網(wǎng)柵欄防護(hù) 、施工便道鐵路側(cè)邊沿距營業(yè)線鋼軌外側(cè)距離大于 ，且無既有防護(hù)設(shè)施的地段。 、設(shè)置要求 、以下處所應(yīng)在靠營業(yè)線側(cè)設(shè)置防撞墩 、靠近營業(yè)線施工便道的端頭、轉(zhuǎn)彎及會(huì)車處 。防護(hù)柵欄、鋼管欄桿的規(guī) 格型號(hào)，性能必須滿足國家有關(guān)規(guī)范的要求。 中鐵十九局集團(tuán)南昆鐵路南寧至百色增建第二線五標(biāo)項(xiàng)目部 17 （擴(kuò)塹）防止施工機(jī)具材料造成侵限，防止發(fā)生物體墜落，翻落侵入營業(yè)線設(shè)備安全限界而影響行車安全。 路限界知識(shí)教育且考試合格，先培訓(xùn)后上崗。具體防護(hù)材料，視施工情況，采用竹跳板、彩鋼瓦、綠色隔 離柵欄等材料并選擇地形較寬闊的地點(diǎn)作會(huì)車和轉(zhuǎn)頭地點(diǎn)，嚴(yán)禁在施工便道上掉頭，以防止機(jī)械轉(zhuǎn)頭或交會(huì)時(shí)侵限。 （ 2）“九不準(zhǔn) ” ：封鎖或慢行手續(xù)未辦好不準(zhǔn)動(dòng)工；施工負(fù)責(zé)人、防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員未到位不準(zhǔn)動(dòng)工；勞務(wù)工未經(jīng)安全培訓(xùn)考試合格、無路工帶班不準(zhǔn)動(dòng)工；安全防護(hù)未設(shè)置好不準(zhǔn)動(dòng)工；材料、中鐵十九局集團(tuán)南昆鐵路南寧至百色增建第二線五標(biāo)項(xiàng)目部 16 勞力未到位不準(zhǔn)動(dòng)工；不明確地下管、線走向又無防護(hù)措施不準(zhǔn)動(dòng)工；參加項(xiàng)目施工的全體員工不明確安全注意事項(xiàng)不準(zhǔn) 動(dòng)工；配合人員未到場(chǎng)不準(zhǔn)動(dòng)工；施工后線路未達(dá)到臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)及放行列車條件不準(zhǔn)開通線路和撤消、轉(zhuǎn)移慢行防護(hù)信號(hào)設(shè)施。 （ 6）使用大型機(jī)械施工條件確認(rèn)卡控表：在線路上或臨近既有線上有使用大型機(jī)械的施工，還要按照《使用大型機(jī)械 施工條件確認(rèn)卡控表》進(jìn)行確認(rèn)。 （ 4）危險(xiǎn)處所巡檢記錄本：施工單位要對(duì)危險(xiǎn)處所（如隧道施工，線路邊開挖樁基、堆放路料、設(shè)備等）建立巡守、檢查制度。 “四本二表”進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全管理卡控。 ，機(jī)械作業(yè)必須嚴(yán)格按“一機(jī)一人、專人指揮、專人防護(hù)、人隨機(jī)走”制度進(jìn)行防護(hù)。防護(hù)員必須復(fù)誦、定時(shí)通話（每 35 分鐘）和通話三確認(rèn)制度（確認(rèn)對(duì)方姓名、確認(rèn)對(duì)方聽清、確認(rèn)機(jī)具上道、下道完畢等）。 ，嚴(yán)格施工登記把關(guān)和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控制度，施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、把關(guān)人員未到現(xiàn)場(chǎng)不準(zhǔn)施工。 《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》 （ 鐵運(yùn)［ 2020］ 280 號(hào) ）和《南寧鐵路局普速鐵路營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（寧鐵運(yùn)［ 2020］ 26 號(hào) ）進(jìn)行既有線施工。 組 長： 姜長清 孫 鵬 副組長： 王 胤 金永杰 路玉寶 楊新民 范平江 許振雄 組 員：李映坤 夏時(shí)光 王宏友 關(guān)景峰 郎樹國 喻明富 杜榮德 領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在項(xiàng)目部安質(zhì)部，安質(zhì)部負(fù)責(zé)組織、監(jiān)督各項(xiàng)制 度的落實(shí)，及其它日常工作的開展。施工中，把確保營業(yè)線行車安全和營業(yè)線既有設(shè)備安全作為整個(gè)工程施工安全管理 的主軸，緊緊圍繞這一安全核心問題，全面進(jìn)行安全施工管理。 15 施工 臨 時(shí) 道口 設(shè)置 及 使用 車輛 傷 害 行車 事 故 1. 符 合《鐵 路 工 程 施 工 安 全 技術(shù)規(guī) 程 》的規(guī) 定。 4. 漏電 保 護(hù) 器 符 合 國 家 標(biāo) 準(zhǔn) 。 信號(hào) 、 通 信 、 水電 及 接觸 網(wǎng)開 挖 施工 坍塌 1． 電纜溝 槽 、基坑 的 回 填 加固及 接 觸網(wǎng) 支 柱 的破 損 檢 查 ，做 好 補(bǔ) 強(qiáng)工 作， 確 保 電 氣設(shè) 備的 完 好。 路基 填 筑及 擋土 墻 施工 坍塌 1． 施工前 應(yīng) 在上方 做 好 載 流、排 水 設(shè)施 或 疏 通地 表 截 排 水設(shè) 施 ， 疏通 坡面 流 水 ， 保證 排水 暢 通； 2． 對(duì)擋土 墻 施工按 照 設(shè) 計(jì) 要求和 采 取基 坑 分 段跳 槽 開 挖 。 6. 現(xiàn)場(chǎng) 監(jiān) 控。 2. 執(zhí) 行 鐵 路 局 和 建 指 防 止 施 工 聯(lián) 電 的 控制要 點(diǎn)。 電氣 化 區(qū)段 平 交 道口 觸 電 1． 車輛 和 行 人 在 通 過 電 氣化 區(qū) 段 平 交 道 口 時(shí)， 要遵 守 《 鐵 路工 程 施 工安 全技 術(shù) 規(guī) 程 》和 《電 氣 化 鐵 路 有 關(guān) 人 員 電 氣安 全 規(guī) 則 》（鐵 運(yùn)〔 2020〕 60 號(hào) ）的 規(guī) 定。 3. 停車 時(shí) 設(shè) 置 安 全 防 護(hù)。 區(qū)間 卸 車 行車 事 故 1． 嚴(yán)格 遵 守 《 鐵 路 工 程 施 工 安全 技 術(shù) 規(guī) 程 》 和 《鐵 路 工 務(wù) 安 全 規(guī) 則 》 的 強(qiáng)制 性 安 全 規(guī) 定 。 2． 橫越 鐵 路 時(shí) ，確 認(rèn) 兩 側(cè) 無 走 行機(jī) 車 車 輛 后方 可通 行 。 2． 按規(guī)定設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施及正確佩戴 個(gè) 人 防護(hù) 用 品。 框架 式 橋涵 頂進(jìn) 坍塌 1． 確定 開 挖 方 案。 框架 式 橋涵 頂進(jìn) 行車 事故 1． 制定 施 工 方 案 及 安 全 措 施 并審 批 。 7 橋涵 施 工 既有 橋 涵改 建 坍 塌 1． 按 《 鐵 路 工 程 施 工 安 全 技 術(shù)規(guī) 程 》 的規(guī) 定制 定施 工 方 案 并 制 定 安 全 措 施。 膨脹 土 （ 巖 ） 路基 施 工 坍塌 下 沉 1． 嚴(yán)格 執(zhí) 行 《 鐵 路 路 基 工 程施 工 安 全 技 術(shù) 規(guī) 范》 相關(guān) 規(guī) 定； 2． 應(yīng)集 中 力 量 ， 連 續(xù) 快 速 施 工 ， 分段 完 成 ， 雨 天禁 止 施 工 ； 3． 必 須 及 時(shí) 做 好 天溝 、 側(cè) 溝 、 和 排 水 溝 的 砌 筑， 并應(yīng) 隨 挖 隨 砌 ， 嚴(yán) 防 滲 漏 ； 4． 防 止 和 排 除 地 表 積 水 ，防浸 水 浸 泡； 5． 邊 坡 防 護(hù) 應(yīng) 緊 跟 開 挖 工 序進(jìn) 行 ， 減 少 暴 露 時(shí) 間； 坡 面 有 地 下 水 出 露 時(shí) 應(yīng)作 引 排 處 理。 4． 及時(shí) 支 護(hù)。 5． 開挖 遇 到 既 有 線 填 筑 基 礎(chǔ) 不牢 固 時(shí) ， 立 即停 止施 工 ， 及 時(shí) 采 取 穩(wěn) 固 措 施并 同 時(shí) 上 報(bào)。 填筑 高 堤 挖臺(tái)階 （路 基 幫 寬 ） 坍 塌 1． 按 《 鐵 路 工 程 施 工 安 全 技 術(shù)規(guī) 程 》 的規(guī) 定制 定施 工 方 案 并 制 定 安 全 措 施。 3. 嚴(yán) 格 按電 報(bào) 施工 ， 杜 絕 無計(jì) 劃 施工 或 擅自 變更 計(jì) 劃。 2. 做好 防 撞 樁 。 5. 不 準(zhǔn) 機(jī)械 臂 向鐵 路 方 向 轉(zhuǎn)動(dòng) ， 機(jī)械 臂 下及 其旋 轉(zhuǎn) 半 徑 范圍 內(nèi) 不 準(zhǔn)站 人， 來 車 時(shí) 機(jī)械 應(yīng)停 止 工 作 ，待 列 車 完全 通過 后 在 監(jiān) 護(hù)人 員指 揮 機(jī) 械 手 開 工 方 可 開 工。 中鐵十九局集團(tuán)南昆鐵路南寧至百色增建第二線五標(biāo)項(xiàng)目部 5 工程 類 別 營 業(yè) 線 施 工 序 號(hào) 工序或場(chǎng) 所 危險(xiǎn)部位及 危險(xiǎn)源 事故及 傷害類型 卡 控 措 施 4 鄰近 既 有 線機(jī) 械 施 工 鄰近 營 業(yè)線