標(biāo)志408轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修畢業(yè)論文-在線瀏覽
2024-10-30 10:05本頁(yè)面
【正文】 為液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力。這種助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要的特點(diǎn)是液壓力支持轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)，減小駕駛者作用在方向盤上的力，改善了汽車轉(zhuǎn)向的輕便性和汽車運(yùn)行的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)因此進(jìn)入了電子控制時(shí)代， 相應(yīng)的就出現(xiàn)了電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 。電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在液壓助力系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，與液壓助力系統(tǒng)不同的是，電動(dòng)液壓助力系統(tǒng)中液壓系統(tǒng)的動(dòng)力來(lái)源不是發(fā)動(dòng)機(jī)而是電機(jī)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)，節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)能量，減少了燃油消耗。電子控制裝置可根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)向速率、車速等汽車運(yùn)行參數(shù)，改變液壓系統(tǒng)助力油壓的大小，從而實(shí)現(xiàn)在不同車速下，助力特性的改變。 為了規(guī)避電液 助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點(diǎn)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) EPS（ Electric Power Steering）便應(yīng)時(shí)而生。原來(lái)由液壓系統(tǒng)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向助力由電動(dòng)機(jī)來(lái)完成。 它取消了方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接 ，改而由方向盤模塊、轉(zhuǎn)向執(zhí)行模塊和主控制器 ECU 三個(gè)主要部分以及自動(dòng)防故障系統(tǒng)、電源等輔助模塊組成。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2020 級(jí)畢業(yè)論文 圖 11標(biāo)志 408汽車安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2020 級(jí)畢業(yè)論文 第二 章 標(biāo)志 408 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程 標(biāo)志 408 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成及作用 標(biāo)志 408 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成 現(xiàn)代轎車馬力大、速度快，為了操縱的輕便和靈敏，中高檔次的轎車轉(zhuǎn)向器都加裝了轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置，又稱為液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。 液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的主要部件包括油泵、液壓分配閥和助力器。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶帶動(dòng)油泵，把油壓輸出到助力器。 圖 21 7.轉(zhuǎn)向節(jié)臂 當(dāng)轎車直線行駛時(shí)，活塞兩端壓力相等，靜止不動(dòng)，油泵空轉(zhuǎn)；當(dāng)轎車轉(zhuǎn)彎時(shí)，液壓分配閥將油液通過(guò)變化了的通道進(jìn)入了助力器的一側(cè)，使活塞兩端產(chǎn)生壓力差，迫使活塞移動(dòng)到另一側(cè)，帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，“助一臂之力”。 標(biāo)志 408 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用 液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制裝置而構(gòu)成的。 標(biāo)志 408 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類 根據(jù)控制方式的不同，液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為流量控制式、反力控制式和閥靈敏度控制式三種形式。電磁閥安裝在通向轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸活塞兩側(cè)油室的油道之間，當(dāng)電磁閥的閥針完全 開(kāi)啟時(shí)，兩油道就被電磁閥旁路。車速越高，流過(guò)電磁閥電磁線圈的平均電流值越大，電磁閥閥針的開(kāi)啟程度越大，旁路液壓油流量越大，液壓助力作用越小，使轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的力也隨之增加。 驅(qū)動(dòng)電磁閥電磁線圈的脈沖電流信號(hào)頻率基本不變，但隨著車速增大，脈沖電流信號(hào)的占空比將逐漸增大，使流過(guò)電磁線圈的平均電流值隨車速的升高而增大。 圖 23 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成 轉(zhuǎn)向控制閥是在傳統(tǒng)的整體轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制閥的基礎(chǔ)上增設(shè)了油壓反力室而構(gòu)成。小齒輪軸的上端部通過(guò)銷子與控制閥閥體相連。當(dāng)轉(zhuǎn)向力增大，扭力桿發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時(shí)，控制閥體和轉(zhuǎn)閥閥桿之間將發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，于是就改變了閥體和閥桿之間油道的通、斷關(guān)系和工作油液的流動(dòng)方向，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力作用。按照車速和轉(zhuǎn)向要求，改變控制閥一側(cè)與電磁閥一側(cè)的油壓，確保電磁閥一側(cè)具有穩(wěn)定的機(jī)油流量。 電磁閥的作用是根據(jù)需要將油壓反力室一側(cè)的機(jī)油流回儲(chǔ)油箱電子控制單元（ ECU）根據(jù)車速的高低線性控制電磁閥 的開(kāi)口面積。于是柱塞推動(dòng)控制閥轉(zhuǎn)閥閥桿的力（反力）較小，因此只需要較小的轉(zhuǎn)向力就可使扭力桿扭轉(zhuǎn)變形，使閥體與閥桿發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力作用。 閥靈敏度控制式 閥靈敏度控制式 EPS 是根據(jù)車速控制電磁閥，直接改變動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制閥的油壓增益（閥靈敏度）來(lái)控制油壓的方法。 閥靈敏度控制式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向控制閥的轉(zhuǎn)子閥作了局部改進(jìn)，并增加 了電磁閥、車速傳感器和電子控制單元等。圖 7 所示為該系統(tǒng)的閥部等效液壓回路，其工作過(guò)程如下： 當(dāng)車輛停止時(shí)，電磁閥完全關(guān)閉，如果此時(shí)向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，則高靈敏度低速專用小孔 1R 及 2R 在較小的轉(zhuǎn)向扭矩作用下即可關(guān)閉，轉(zhuǎn)向油泵的高壓油液經(jīng) lL 流向轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸右腔室，其左腔室的油液經(jīng) 3L、 2L 流回儲(chǔ)油箱。而且施加在轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力矩越大，可變小孔lL、 2L 的開(kāi)口面積越大，節(jié)流作用越小，轉(zhuǎn)向助力作用越明顯。此時(shí)，轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸右腔室的轉(zhuǎn)向助力油壓就取決于旁通電磁閥和靈敏度低的高速專用可變孔 3R 的開(kāi)度。由此可見(jiàn)，閥靈敏度控制式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可使駕駛員獲得非常自然的轉(zhuǎn)向手感和良好的速度轉(zhuǎn)向特性。 2 檢查液壓系統(tǒng)各部件管路連接處有無(wú)漏油。 4 檢查液壓系統(tǒng)是否混進(jìn)空氣，如發(fā)現(xiàn)油箱中有泡沫，油路中可能混有空氣。在液壓泵的出油口與控制閥的進(jìn)油口之間的油路中，依次串聯(lián) 1 只相適應(yīng)的壓力表和節(jié)流閥，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并以低速運(yùn)轉(zhuǎn)，在逐步關(guān)閉節(jié)流閥時(shí)，油壓應(yīng)有所提高。用同樣的方法亦可檢查液壓泵的流量（配以流量計(jì)或量筒和秒表）。動(dòng)力缸和分配閥須解體檢查。 原因分析和故障排除 1 液壓系統(tǒng)缺油，使轉(zhuǎn)向助力不夠。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2020 級(jí)畢業(yè)論文 2 液壓系統(tǒng)內(nèi)混有空氣，使油壓不足。隨著氣泡的不斷排出，液壓油箱油面會(huì)逐漸下降，應(yīng)補(bǔ)充液壓油。 3 驅(qū)動(dòng)液壓泵的三角皮帶打滑或齒輪傳動(dòng)副嚙合不良。 4 液壓泵磨損，內(nèi)部漏油嚴(yán)重；液壓泵安全閥漏油或彈簧過(guò)軟，開(kāi)啟壓力過(guò)低。 5 液壓泵、動(dòng)力缸或分配閥的
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