【正文】 1 總論 、承辦企業(yè)及可研報告編制單位 項目名稱：物流中心 項目承辦企業(yè)： xx 市 xx 物流集團有限公司 項目承辦企業(yè)地址： xx 經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū) xx1 號 企業(yè)法定代表人： 可研報告編制單位：遼寧建設(shè)咨詢公司（工程咨詢資格證書編號：工咨甲 9401008） （ 1）國家計委《“ 十五”期間加快發(fā)展服務(wù)業(yè)若干政策措施的意見》； （ 2） 2020 年國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會等 6 部委下發(fā)的《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》； （ 3） xx 市人民政府、大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院聯(lián)合編制的《 xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃研究報告》； （ 4） xx 港水運物流發(fā)展規(guī)劃（綱要）； （ 5）委托遼寧建設(shè)咨詢公司編制項目可行性研究報告的合同； （ 6） xx 市 xx 物流集團有限公司提供的有關(guān)基礎(chǔ)資料。 在編制本項目可行性研究報告過程中將就以下內(nèi)容進行研究： （ 1）項目提出的背景； （ 2）市場分析與預(yù)測； （ 3）市場定位與經(jīng)營模式； （ 4）場址條件； （ 5）建設(shè)方案，包括：總平面布置、土建、儲運設(shè)備、物流信息中心、監(jiān)控中心、公用設(shè)施等方案； （ 6）運營業(yè)務(wù)量測算； （ 7）環(huán)境保護及消防方案； （ 8）企業(yè)組織與勞動定員方案； （ 9）項目實施進度及招投標(biāo)方案； （ 10）投資估算及資金籌措方案； （ 11）效益及風(fēng)險分析。在當(dāng)前劇烈競爭中第一利潤源與第二利潤源的挖掘已日漸困難，第三利潤源的開拓顯得尤為重要。 （ 3）隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的建立，世界 經(jīng)濟一體化進程的加快和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的一個新興產(chǎn)業(yè)，已成為我國本世紀(jì)國民經(jīng)濟新的增長點。打破條塊分割和壟斷、構(gòu)建開放性的面向社會服務(wù)的第三方物流體系，是促進商品流通高效率、低成本循環(huán)的有效方式和策略。 （ 4）我國加入 WTO 后，方方面面對我國物流業(yè)的發(fā)展重視程度更高。 （ 5）中國東北地處東北亞的中心， xx 市處于連接關(guān)內(nèi)外和遼西走廊的咽喉地帶，是遼寧省“一群兩圈”的西部區(qū)域中心城市。 近幾年，為實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的宏偉目標(biāo)， xx 市堅持工業(yè)立市，堅定不移地建設(shè)現(xiàn)代化城市。 （ 6） xx 港是我國沿海主要港口之一，是渤海西北部 400 多公里海岸唯一全面對外開放的海港，是距東北西部和中部、內(nèi)蒙東部兩大經(jīng)濟區(qū)陸路運輸里程最短的國際深水海港。 目前，該公司在 xx 港規(guī)劃區(qū)內(nèi)、距港口碼頭前沿 公里處已征地 30萬平方米，先后投入了 億元資金，已完成了填海造地，并完成集裝箱堆場、保稅庫、綜合辦公樓等硬件設(shè)施建設(shè)；綜合辦公樓已實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、微機化管理，場區(qū)內(nèi)的監(jiān)控、紅外設(shè)備都已經(jīng)安裝并投入使用，內(nèi)部信息系統(tǒng)采用國內(nèi)先進的物流信息管理平臺，實現(xiàn)了電子報關(guān)、電子報檢、電子定艙等功能；同時購置了運輸車輛、正面吊、電子汽車衡等附屬配套設(shè)備。 本項目已列入 xx 港水運物流發(fā)展規(guī)劃及 xx 市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。公司成立于 2020 年，注冊資金 5000 萬元，現(xiàn)有固定資產(chǎn) 17645 萬元 ,流動資產(chǎn) 535萬元。內(nèi)設(shè)設(shè)施完備的保稅倉庫 萬平方米、非保稅庫 2020 平方米、集裝箱堆場 8 萬平方米。公司現(xiàn)有員工 120 人，其中 90%具有大專以上學(xué) 歷。 （ 1）項目建設(shè)地點 本項目擬在 xx 經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、 xx 港規(guī)劃區(qū)內(nèi)，距港口碼頭 公里處 30 萬平方米土地上實施。 （ 3）項目建設(shè)期 項目建設(shè)期擬定為 2 年，第三年投產(chǎn)，第四年達產(chǎn)。 （ 5）項目投資 項目總投資估算值為 萬元（含建設(shè)期貸款利息 萬元），其中建設(shè)投資 （含建設(shè)期貸款利息 ），流動資金 萬元。 （ 6）項目主要經(jīng)濟指標(biāo) 營業(yè)收入 14619 萬元； 營業(yè)稅金及附加 498 萬元； 利潤總額 5491 萬元； 投資利潤率 %； 投資利稅率 %； 內(nèi)部收益率（稅后） %； 財務(wù)凈現(xiàn)值（ i=10%、稅后） 萬元； 投資回收期（稅后） 年； 貸款償還期（含 建設(shè)期兩年） 3 年。 第三方物流從 20 世紀(jì)的 80 年代中期在歐美國家出現(xiàn)以來，由于其自身具有較多優(yōu)點，在國外得到了蓬勃發(fā)展，第三方物流在物流市場上已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)可觀的比例。 現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個約有 10～ 15 年歷史的行業(yè)。有關(guān)專家研究表明，歐洲 24%和美國 33%的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)；歐洲 62%和美國 72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在三年內(nèi)增加對第三方物流服務(wù)的運用。 由此可見，全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性，呈現(xiàn)高增長率等特征。國際上大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司大都是傳統(tǒng)的“類物流”業(yè)為起點而發(fā)展起來的，如倉儲業(yè)、運輸業(yè)、空運、海運、貨運代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等，他們根據(jù)顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務(wù)取得成功。目前 在內(nèi)地的第三方物流企業(yè)從形成結(jié)構(gòu)看，大體分為四類： 第一類是占據(jù)較大市場份額的，由傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)，代表有中外運、中運、郵政、中鐵快運、中儲、中集等。 第二類是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們主要是地方性商業(yè)儲運企業(yè)，是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機制比較完善，發(fā)展比較快。 第三類是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶 —— 跨國公司進入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營觀念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透，如大通、近鐵、夏暉、海陸、華商、山九等。如寶供、九川、新杰物流等。據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)的外包物流，單純倉儲占 21%、干線運輸 36%、市內(nèi)配送 28%、包裝 4%；商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占37%、干線運輸 21%、市內(nèi)配送 43%、包裝 14%。 隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展。有分析表明，隨著我國加入 WTO， 21 世紀(jì)的第一個十年，第三方物流服務(wù)提供的年增長率將達到 10%以上；而近五年內(nèi)的年增長可能達 25%以上。 （ 1）我國物流產(chǎn)業(yè)起步不久，與發(fā)達國家相比差距懸殊。2020 年我國工業(yè)企業(yè)流動資金的周轉(zhuǎn)速度為 次，而日本制造業(yè)的平均周轉(zhuǎn)速度為 15～ 18 次，一些知名的跨國連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福等已達 20～ 30 次。目前國際公認(rèn)的庫存商品與 GDP 的比例，發(fā)達國家一般不超過 1%，發(fā)展中國家也不過 5%。一件商品從生產(chǎn)出來到消費者手中，要經(jīng)過物資的搬動、裝卸、長時間的儲存、保管，因此每年造成的全國物資損耗約在 3000 億元以上。 （ 2）有利于減少庫存、節(jié)省費用、減少資本投入，從而減少生產(chǎn)及銷售成本。第三方物流提供者借助先進的科技手段，精心策劃物流計劃和適時配送手段，能夠最大限度地盤活庫 存，改善企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。占有使用專業(yè)服務(wù)公司提供的專業(yè)服務(wù)，才能減少額外開支。通過物流外包，企業(yè)可以大大減少購置運輸設(shè)備、建倉庫和其他物流過程中所需的投資，從而改善贏利狀況，把更多的資金投在企業(yè)的核心業(yè)務(wù)上。尤其是對那些業(yè)務(wù)量呈季節(jié)性變化的企業(yè)，外包物流對企業(yè)贏利的影響就更為明 顯。 （ 3）有利于企業(yè)集中力量發(fā)展主業(yè)，提高自己的核心競爭力，提升企業(yè)形象。 第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，他們?yōu)轭櫩椭?，通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，可以隨時通過網(wǎng)絡(luò)了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者是 物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對整個供應(yīng)鏈實現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性；通過運送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者（分承包方）大大縮短交貨期，幫助顧客改進服務(wù)，樹立自己的品牌形象和提升企業(yè)的知名度。 （ 4）我國的第三方物流存在巨大的發(fā)展空間。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，加入 WTO 五年內(nèi)，我國的對外貿(mào)易總額將增加到 6000 億美 元， 2020 年是我國加入 WTO 后的第一年，我國進出口貿(mào)易總額高達 6200 億美元；目前，世界 500 強企業(yè)中，已有 300 家進 入了中國市場，隨著對外開放的深入，進入我國的跨國公司無論數(shù)量還是營業(yè)額都將大幅度增加，對物流的需求將進一步增長；隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展和人民物質(zhì)文化生活水平的提高，顧客對服務(wù)質(zhì)量的期望水平將不斷提高并呈多樣化的趨勢，貨物運輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，以及國企的改革與發(fā)展，對物流成本控制重視程度必然不斷提高，在這方面的挖潛活動將為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供巨大的市場機會。 全國物流供求狀況表 表 21 執(zhí)行主體 生產(chǎn)企業(yè) 的原材料 商業(yè)企業(yè)物流 執(zhí)行主體 生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)成 品銷售物流 供貨方 46% % 全部自理 % 公司自身 36% % 全部第三方代理 % 第三方 18% % 部分第三方、部分自理 % 總計 100% 100% 總 計 100% 通過上表不難看出我國工商企業(yè)物流目前仍以自理為主。成品 銷售物流全由第三方執(zhí)行的僅為 %。 市場分析 （ 1）相關(guān)鼓勵支持政策 據(jù)有關(guān)報道稱：我國為了大力推進物流業(yè)的發(fā)展，正在起草《商品物流配送發(fā)展規(guī)劃》。 2020 年修訂的《當(dāng)前國家鼓勵發(fā)展的企業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中將現(xiàn)代物流業(yè)列入其中； 2020 年 3 月，國家經(jīng)貿(mào)委會同鐵道部等六部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》； 2020 年 1 月，在全國經(jīng)貿(mào)流通工作會議上專題研究部署加快全國物流業(yè)發(fā)展事宜； 2020 年國家計委引導(dǎo)資金重點安排的領(lǐng)域是服務(wù)業(yè)新興領(lǐng)域的示范項目。搞好規(guī)劃與布局，發(fā)展區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)和口岸優(yōu)勢，在沈陽、大連、 xx 建設(shè) 3 個物流配送園區(qū)”；遼寧省政府已將沈陽、大連、 xx 確定為遼寧省物流業(yè)的三大支點城市。 （ 2）建設(shè)環(huán)境分析 *基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。 xx 公路網(wǎng)密集，圍繞 xx 呈放射狀分布。 *信息網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已被絕大多數(shù)企業(yè)所認(rèn)識。 xx 市位于遼寧西部，依山傍海，扼居華北通往東北的“咽喉”地帶和遼寧省“一群兩圈”之中，即：遼寧中部城市群、環(huán)渤海經(jīng)濟圈和東北亞經(jīng)濟圈的西部中心位置。 這些為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與建設(shè)提供了良好的條件。國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展。 xx 市近十年國內(nèi)生產(chǎn)總值見表 22。 *腹地資源豐富，經(jīng)濟發(fā)達。該區(qū)域內(nèi)共有大中型和特大型城市19 座（如沈陽、長春、哈爾濱、鞍山、大慶、齊齊哈爾、四平、 xx、赤峰、盤錦等）， 4000 多萬消費人口， 35 萬個大中型企業(yè)，每年的商品進出口總額達 84 億美元。 該區(qū)域是中國最大的商品糧生產(chǎn)基地、畜牧產(chǎn)品生產(chǎn)基地、重工業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)達，旅游資源眾多。 （ 4） xx 市現(xiàn)有物流企業(yè)狀況 xx 市物流業(yè)發(fā)展迅速，類型多樣。這類企業(yè)憑借其原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其它物流業(yè)務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。 但盡管 xx 市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了一定的基礎(chǔ)和條件，總的來看，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，至今還沒有一家正式掛牌的物流公司，發(fā)展中還存在著許多制約因素： （ 1） 物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，缺少跨地區(qū)、跨國的大型物流集團，物流企業(yè)分散，布局不合理； （ 2） 觀念陳舊，認(rèn)識不足，物流專業(yè)化程度較低，作業(yè)效率不高； （ 3） 設(shè)施老化，技術(shù)落后，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，人才匱乏，管理粗放； （ 4） 對外開放水平不高，與國內(nèi)先進城市相比，還存在 較大差距。 市場預(yù)測 （ 1） xx 市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃目標(biāo) *發(fā)展戰(zhàn)略。 *目標(biāo)。到 2020 年，分別達到 %、 13%、 35%以上，引進和培育國內(nèi)外一流的第三方物流企業(yè) 10 家以上。緊緊依托 xx 港及發(fā)達的港口腹地經(jīng)濟，必 將為 xx 市 xx 物流集團有限公司提供 廣闊的市場。 2020 年完成吞吐量 3000 萬噸。根據(jù)國家交通部規(guī)劃、遼寧省政府批準(zhǔn)的 xx 港總體布局規(guī)劃， xx 港將建設(shè)成為大型油品化工港、綜合性散雜貨港和現(xiàn)代化集裝箱港，屆時將擁有 5 個港池， 45 個深水泊位，設(shè)計吞吐量 5000 萬噸。 2020～ 2020 年為初創(chuàng)階段； 2020～ 2020 年為成長階段； 2020～ 2020 年為發(fā)展階段，主要任務(wù)是：以即有的物流基地、設(shè)施、裝備和營運網(wǎng)絡(luò)與大型物流企業(yè)組建股份有限公司，開展第三方物流業(yè)務(wù)，并逐步發(fā)展成為東北與華北地區(qū)最有活力的大型專業(yè)化物流企業(yè)。 xx 市 xx 物流集團有限公司物流中心建成后，每年為 xx 港中轉(zhuǎn)集裝箱 10 萬 TEU、散雜貨100 萬噸是有保障的。所謂第三方物流就是通過物流管理的代理企業(yè)（物流企業(yè)）為供應(yīng)方和需求方提供物料運輸、倉庫存儲、產(chǎn)品配送等各項服務(wù)。 與傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)相比，現(xiàn)代第三方物流企業(yè)在信息技術(shù)的基礎(chǔ) 上融入了嶄新的服務(wù)理念，由提供單項服務(wù)轉(zhuǎn)化為提供一體化服務(wù)，其自身則成為供應(yīng)鏈的一部分，與傳統(tǒng)企業(yè)有著質(zhì)的區(qū)別。 xx 市 xx 物流集團有限公