【正文】 020 屆 信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè) 畢業(yè)論文 １ 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）原創(chuàng)性聲明 本人所呈交的畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 是我在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知， 除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文（設(shè)計(jì)）不包含其他個(gè)人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。 作者簽名： 日期： 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）授權(quán)使用說明 本論文（設(shè)計(jì)）作者完全了解 **學(xué)院有關(guān)保留、使用畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的規(guī)定，學(xué)校有權(quán)保留論文（設(shè)計(jì)）并向相關(guān)部門送交論文（設(shè)計(jì)）的電子版和紙質(zhì)版。學(xué)?？梢怨颊撐模ㄔO(shè)計(jì)）的全部或部分內(nèi)容。 作者簽名 ： 指導(dǎo)教師簽名： 日期： 日期： 德州學(xué)院 信息管理學(xué)院 2020 屆 信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè) 畢業(yè)論文 ２ 注 意 事 項(xiàng) （論文）的內(nèi)容包括： 1）封面（按教務(wù)處制定的標(biāo)準(zhǔn)封面格式制作） 2）原創(chuàng)性聲明 3）中文摘要（ 300 字左右）、關(guān)鍵詞 4）外文摘要、關(guān)鍵詞 5）目次頁（附件不統(tǒng)一編入） 6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結(jié)論 7）參考文獻(xiàn) 8）致謝 9）附錄（對論文支持必要時(shí)） ：理工類設(shè)計(jì)（論 文）正文字?jǐn)?shù)不少于 1 萬字（不包括圖紙、程序清單等），文科類論文正文字?jǐn)?shù)不少于 萬字。 、圖表要求： 1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無錯(cuò)別字，不準(zhǔn)請他人代寫 2）工程設(shè)計(jì)類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計(jì)算機(jī)繪制，所有圖紙應(yīng)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。在電子商務(wù)飛速發(fā)展之時(shí)，物流科技同時(shí)也在不斷更新之中。在電子商務(wù)的大背景之下，本文根據(jù)中國電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀，物流行業(yè)發(fā)展前景，運(yùn)用多種分析方法， 研究如何選擇物流模式，如何發(fā)掘運(yùn)輸潛力，并針對物流發(fā)展，提出相應(yīng)的解決對策。電子商務(wù)是一個(gè)機(jī)會(huì)，電子商務(wù)更是一個(gè)潮流，正如許多跨國企業(yè)大亨所說：未來世界，要么電子商務(wù)，要么無商可務(wù)。 每一個(gè)完整的電子商務(wù)交易都由四個(gè)環(huán)節(jié)來組成，這四個(gè)環(huán)節(jié)分別為，商流，物流，資金流以及信息流。隨著電子商務(wù)技術(shù)的發(fā)展，不出門而物品紛沓而來的現(xiàn)象越來越多。隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，電子商務(wù)已經(jīng)使用了先進(jìn)的 技藝 先后解決了信息流，商流，資金流的問題。 物流配送和后續(xù)擔(dān)保業(yè)務(wù)活動(dòng) 是 電子商務(wù)最后的環(huán)節(jié)，同時(shí) 也是 電子商務(wù)發(fā)展的成功的保證， 物流是與客戶實(shí)際接觸的一步，而評價(jià)一筆交易是否成功，關(guān)鍵還是看客戶的評價(jià)如何。在中國，物流產(chǎn)業(yè)起步比較晚，起步晚的同時(shí)也就意味著科技含量不高，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，物流成本過高等問題。就目前來看，我過物流發(fā) 展無論是服務(wù)人員質(zhì)量，還是物流行動(dòng)中的科技含量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。如此來看，我國的電子商務(wù)發(fā)展速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同期物流的發(fā)展速度，物流的發(fā)展已經(jīng)成了電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，是電子商務(wù)四大構(gòu)成要素之中的短板。不論是 物流配送中心選址 還是 系統(tǒng)內(nèi)部作業(yè)管理 亦或者是 配送路徑優(yōu)化以及物流配送車輛調(diào)度 ，國內(nèi)的學(xué)者均進(jìn)行了不同程度的分析與研，不斷的求索，想要找到推動(dòng)物流行業(yè)快速發(fā)展的契機(jī) 。但是， 在眾多的研究德州學(xué)院 信息管理學(xué)院 2020 屆 信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè) 畢業(yè)論文 ５ 之中，專家與學(xué)者對于物流配送環(huán)節(jié)的分析與研究相對較少，有些企業(yè)與商家對于物流模式并沒有清晰的認(rèn)識(shí)，也就談不上理性的選擇了。當(dāng)前發(fā)展物流企業(yè)，完善物流覆蓋網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為電子商務(wù)行業(yè)的重中之重。發(fā)展物流行業(yè)，增強(qiáng)物流行業(yè)總體生命力，促進(jìn)我國物流行業(yè)盡快發(fā) 展，已經(jīng)成為眼前的當(dāng)務(wù)之急。但從整 上來看，還沒有系 統(tǒng)地分析電子商務(wù) 企業(yè)采用何種方式去選 擇適合自身發(fā)展 的物流配送 模式等問題 ，對物流 配 送模式選擇的評價(jià)方法還沒有形成完善的理論體系等，因此本選題 “ 電子商務(wù)環(huán)境下我國物流配送研究 ” 具有一定的理論意義，對實(shí)踐將會(huì)產(chǎn)生一定的指導(dǎo)作用。 伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速 發(fā)展和經(jīng) 濟(jì)全球 化進(jìn)程的加快，人們 發(fā)現(xiàn)對于物品實(shí)體轉(zhuǎn) 移的全過程進(jìn) 行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和控制以 降低口益增長的物 流相關(guān)費(fèi)用己變得越來 越重要，對物流活動(dòng)集成的 要求也越來越 強(qiáng)烈，物流 作為一門新興的學(xué)科隨之 逐漸成型。從 20 世紀(jì)到現(xiàn)在 近一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間內(nèi)，物流概念的產(chǎn) 生和發(fā)展大 致經(jīng) 歷了四個(gè) 階段。在物流 概念的產(chǎn)生階 段里關(guān)于物流的 定義有兩 種觀點(diǎn)。 20 世紀(jì)初西方主要 發(fā)達(dá)國家己經(jīng)出現(xiàn)了生產(chǎn)相 對過剩的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，企業(yè) 將商品銷售和實(shí)物分撥 作為不同的活動(dòng)分別進(jìn)行管理 己經(jīng)成為必要。 第二種 是基于軍事 戰(zhàn)爭 后勤角度 所 提出的物 流概念。又能使得用 時(shí)最少，費(fèi)用最省、成本最低， 并且要求能回避對方軍隊(duì)的騷擾 “ 后勤 ” 理論從而逐漸地建立起來了。 上世紀(jì)五十年代到八 十年代 是分銷物流學(xué) 逐漸產(chǎn)生崛起的 階 段，該階段把物流看成是儲(chǔ)存、運(yùn)輸 、裝卸、加工、包裝 物流信息等 各種物流 信息 的總和。 第三階段 :現(xiàn)代物流學(xué)階段。 1985 年美國物流管理協(xié)會(huì)提出新的物流概念 :所 謂物流，就是為了滿足顧客的 需要，對半成品、原材料 、 成品及 其相關(guān)信息從 產(chǎn)地到消費(fèi)地有 效率或有效益地移動(dòng)保管 而進(jìn)行統(tǒng)管、計(jì)劃、實(shí)施的 一系列 過 程。 二十一世紀(jì)以來 隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn) 一步加強(qiáng) 與深入 ，互聯(lián)網(wǎng) 及電子商務(wù)的 迅速 興起，僅有現(xiàn)代物流是不夠的，必須 在現(xiàn)代 信息管理與 信息技術(shù)的支撐下，將資金流、物流與商流 、信 息流等有機(jī)集成，使制造商、 供應(yīng)商、零售商、分銷商乃至用戶結(jié)合成一個(gè)同 步反應(yīng)系統(tǒng)，即由多個(gè)環(huán)節(jié)組成一個(gè)有 效供應(yīng)的“ 鏈 ” ，這樣才能獲得競爭優(yōu) 勢。物流的定義改為 :物流供應(yīng)鏈管理過程中重要的一部分，它以滿足客戶 需要為目的，對產(chǎn)品、服務(wù)和相關(guān)信息從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的正向、反向地流動(dòng)以及對儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以使其更加有 效率和有效益。 每一個(gè)要素在物流活動(dòng)之中，所占的地位不同， 這些 環(huán)節(jié) 可以被分成 為主要和輔助兩大類。 (一 )倉儲(chǔ) 倉儲(chǔ)是物流 體系中的 唯一的 一個(gè) 靜態(tài)環(huán)節(jié)， 相當(dāng)于物流環(huán)節(jié)之中的一個(gè)暫停點(diǎn)，德州學(xué)院 信息管理學(xué)院 2020 屆 信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè) 畢業(yè)論文 ７ 同時(shí) 對著其他的各個(gè)環(huán)節(jié)起著緩沖的作用，倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)相對來說有兩個(gè)作用： 一 是保證容易損壞 貨物 的 完好程度 。 (二 )運(yùn)輸 運(yùn)輸是指將 貨物從一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另 一個(gè)地方的空間位置移動(dòng) 的活動(dòng)。 交通與運(yùn)輸 是 整個(gè)社會(huì)經(jīng) 濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)，企業(yè)生產(chǎn)社會(huì)化程度越高，商品經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，生產(chǎn)對流通的依賴就越大。選擇何種運(yùn)輸手段對 物流配送效率具有十分 重要的影響。 (三 )配送 配送是 物流系統(tǒng)中由運(yùn)輸派 生出的功能，是指區(qū) 域內(nèi)短距離的運(yùn)輸。② 在配送過程 中同時(shí)也包含著其 他物流功能如裝卸、儲(chǔ)存、 包裝等，是多種 功能的組合 。 2. 2 物流配送的定義 物流 配送最早是在 20 世紀(jì)初由美國學(xué)者克拉克提出 的，隨后被引入到我國，隨著其 不斷發(fā)展，逐漸成為企業(yè)關(guān)注 的焦點(diǎn)。 日本早稻田大 學(xué)教授西澤修博士 將其定義為 :“ 從發(fā)貨地 到消費(fèi)地之間，對所有進(jìn)貨物品、 半成品、發(fā)貨物品及庫存品所 做的計(jì)劃、實(shí)施及管理。 《中華人 民共和國 國家標(biāo) 準(zhǔn)物流術(shù)語》中，將配送 定義為 :“ 在經(jīng) 濟(jì)合理區(qū)域范圍 內(nèi)，根據(jù)客戶要求， 對物品進(jìn)行揀選、 加工、包裝、分割、組配等 作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng) ” 。比如快遞作業(yè)不需要加工包裝 ，成品配送德州學(xué)院 信息管理學(xué)院 2020 屆 信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè) 畢業(yè)論文 ８ 不 需要組配等。配送比單純的送 貨內(nèi)容更加豐富，配送 功能更加多樣。 配送活動(dòng)是 區(qū) 別于簡單儲(chǔ)存與運(yùn)輸活動(dòng)的 較為復(fù)雜的活動(dòng)。物流配送目標(biāo)可 概 括三高一低，即要使配送作 業(yè)流程合理化程度高，保證配送 及時(shí)性高，維持高服務(wù) 水平，降低配送成本。B2C。B2B。這五種交易，交易的雙方原理都各不相同，但是面對物流模式的選擇每個(gè)企業(yè)考慮的因素大都相同。 自營物流模式 自營物流也稱為第一方物流或直接物流：是指生產(chǎn)或銷售企業(yè)自己組建物流配送公司 ,對物流服務(wù)的需求以自我提供的方式實(shí)現(xiàn)。這些企業(yè)為了提高物流效率和服務(wù)水平 ,需要對物流進(jìn)行管理 ,于是在生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營管理中 ,物流管理成為一項(xiàng)重要內(nèi)容。自營物流可以使企業(yè)對供應(yīng)鏈有較強(qiáng) 的控制能力，容易與其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，即自營物流可以使企業(yè)的供應(yīng)鏈更好的保持協(xié)調(diào)、簡潔與穩(wěn)定。同時(shí)企業(yè)物流部門鍛煉了一支隊(duì)伍，人員素質(zhì)在供應(yīng)鏈管理、信息管理、物流管理、團(tuán)隊(duì)協(xié)作等方面都會(huì)有較大的提升。 另外， 自 營物流模式是一 個(gè) 龐大的物流體 系，建成后需 要企 業(yè)的 人員具 有專業(yè)化的物流管理能力。對企業(yè)開發(fā)自營物流模式有很大的沖擊。顧名思義，第三方物流屬于企業(yè)自身實(shí)力較為薄弱，亦或者給予各方面考慮，把自身產(chǎn)品運(yùn)送環(huán)節(jié)，通過合作的方式，德州學(xué)院 信息管理學(xué)院 2020 屆 信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè) 畢業(yè)論文 ９ 委托一家或者幾家物流公司共同完成的物流策略。第三，有明顯的資源整合優(yōu)勢，在企業(yè)的 供應(yīng)鏈 物流運(yùn)行 中，真正在實(shí)質(zhì)上控制其物流的除了制造商外，就是第三方物流中的配送商。第四，它把業(yè)務(wù)核心化和專業(yè)化，大多數(shù)的第三方 物流服務(wù) 企業(yè)效益來源于規(guī)模經(jīng)濟(jì) ，表現(xiàn)出高度的專業(yè)化水平。 但是選擇第三方物流配送模式同時(shí)也有一些風(fēng)險(xiǎn)在其中，第一：選擇第三方物流，企業(yè)對于物流的控制相對不足，不能及時(shí)的反饋與處置，若是出現(xiàn)問題，部門之間可能出現(xiàn)相互推諉的情況，效率是一大風(fēng)險(xiǎn)。第三：第三方物流對企業(yè)有連帶經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。 物流聯(lián)盟配送模式 物流聯(lián)盟以物流為基礎(chǔ)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，一個(gè)或者幾個(gè)物流企業(yè)，通過契約，協(xié)議等有效手段緊密聯(lián)系在一起，形成的利益共享，風(fēng)險(xiǎn)同擔(dān)的松散聯(lián)盟。但是物流聯(lián)盟卻是有非常多的優(yōu)勢。同時(shí)對于中小型企業(yè)來說，由于我國物流業(yè)存在著諸多不利因素，讓這些企業(yè)進(jìn)行聯(lián)盟能夠在物流設(shè)備、技術(shù)、信息、管理、資金等 各方面互通有無，優(yōu)勢互補(bǔ)，減少重復(fù)勞動(dòng)、降低成本，達(dá)到共同提高、逐步完善的目的，從而使物流業(yè)朝著專業(yè)化、集約化方向發(fā)展，提高整個(gè)行業(yè)的競爭能力。物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，互通信息，建立起來的相互信任和承諾，減少履約風(fēng)險(xiǎn)；即使在服務(wù)過程中產(chǎn)生沖突，也可通過協(xié)商加以解決，從而避免無休止