【正文】 80、立體倉庫自動控制方式有多種，其中（ ）控制是目前國際發(fā)展的主要方向。 （ A ）進(jìn)貨管理組 ( B ）加工管理組 （ C ）運(yùn)輸組 ( D ）財(cái)務(wù)管理組 8把客戶的訂單信息輸入操作臺上的計(jì)算機(jī)后，存放各種商品的貨架上的貨位指示燈和品種顯示器會立刻顯示出揀選商品在貨架上的具體位置及所需要的數(shù)量．能夠完成這種功能的設(shè)備是（ ）。 ( A )500 ～ 1000 ( B ) 2021 ～ 5000 ( C ) 6000 ～ l2021 ( D ) 15000 ～ 20210 8航空貨運(yùn)中，生鮮產(chǎn)品的運(yùn)價（ ）普通貴物運(yùn)價。 ( A ) 30kg ( B ) 60kg ( C ) 40kg ( D ) 100kg 8（ ）是經(jīng)濟(jì)型客戶，重視價格優(yōu)惠，他們是貨運(yùn)企業(yè)與客戶關(guān)系的主要部分。 ( A ）承托雙方核定額 （ B ）交通主管部門核定營運(yùn)里程 ( C ）最短路徑 （ D ）最遠(yuǎn)路徑 8貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生損失，托運(yùn)人可以 向承運(yùn)人索賠，但必須在承運(yùn)人交貨的 ( ）內(nèi)向承運(yùn)人索賠，除非運(yùn)輸合同另有規(guī)定索賠期限。 ( A ）貨物托運(yùn)單 （ B ）貨票 ( C ）行車路單 （ D ）運(yùn)費(fèi)單 90、鐵路普通運(yùn)價計(jì)算貨物運(yùn)輸費(fèi)用的程序是（ ）。 ( A ）每個頂點(diǎn)并不都是轉(zhuǎn)角點(diǎn)（ B ）閉合回路不一定是封閉的折線 (C）閉合回路可以不是水平或垂直的（ D ）每一行若有閉合回路的頂點(diǎn)必有兩個 9運(yùn)用 MRP 計(jì)算企業(yè)生產(chǎn)過程各階段的 計(jì)劃任務(wù)時，是按照（ ）原理進(jìn)行的。 （ A ）獨(dú)立型（ B ）相關(guān)型 （ C ）隨機(jī)型（ D ）周期型 9看板使用的規(guī)則之一是只生產(chǎn)（ ）工序的工件數(shù)量。 A 自動化機(jī)器 B看板 C 時間測定 D 工作分析 9單一品種大批 量生產(chǎn)條件的企業(yè)編制生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃采用方法是（ ）。 ( A ) MRP ( B ) MIS ( C ) DRP ( D ) BOM 9 MRP 是在（ ）。這樣的機(jī)構(gòu)稱為（ ) 。 ( A ）提單 （ B ）訂艙清單 ( C ）貨票 （ D ）報關(guān)單 10拼箱貨的交接是通過（ ）來完成 的． ( A ）集裝箱貨運(yùn)站 （ B ）集裝箱碼頭 ( C ）工廠或倉庫 （ D ）貨主指定地方 10在航次租船中，承租人比合同約定時間提前完成貨物裝／卸，船東應(yīng)向承租人支付 ( ）。 ( A ）包運(yùn)租船 （ B ）航次租船 ( C ）定期租船 （ D ）光船租船 10支線船舶經(jīng)營和貨運(yùn)活動的主要對象 是（ ）。 （ A ）訂艙委托 （ B ）操作調(diào)度 （ C ）單證處理 （ D ）查詢統(tǒng)計(jì) 10物流信息的組成按管理層次分類，可以分為：知識管理信息、戰(zhàn)術(shù)管理信息、戰(zhàn)略管理信息和（ ）。 （ A ）實(shí)現(xiàn)資源共享 ( B ）及時傳遞反饋情報 （ C）提高經(jīng)濟(jì)效益 ( D ）提升企業(yè)形象 10運(yùn)輸任務(wù)列表制作功能是對（ ）的分解，形成一筆一筆的具體運(yùn)輸作業(yè)任務(wù)。 （ A ）信息共享平臺 （ B ）物流執(zhí)行平臺（ C ）計(jì)劃預(yù)測平臺 （ D ）供應(yīng)鏈聯(lián)系平臺 1在電子商務(wù)下，物流的運(yùn)作是以（ ）為中心的。 （ A ） GPS、 RF、 PDT ( B ) GPS 、 MIS 、 DSS （ C ） GPS、 GIS、 GSM ( D ) RF 、 DSS 、 GPS 11物流信息的特點(diǎn)有三個：一是物流信息量大、分布廣；二是物流信息的動態(tài)性強(qiáng)，信息價值衰減速度快；三是（ ）。在道路貨運(yùn)行業(yè)，它實(shí)現(xiàn)了（ ）的分離，大大提高了貨物的分揀速度和效率。 （ A ） RFID （ B ） GPS （ C ） GSM （ D ） GIS 11從物流設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化來看，完善的區(qū)域物流平臺應(yīng)有利于物 流各個環(huán)節(jié)的（ ）。 （ A ）直接切換 （ B ）并行切換 （ C ）試運(yùn)行方式 （ D ）逐步切換 11以下不屬于構(gòu)建我國區(qū)域物流平臺時應(yīng)注意解決 的問題的是（ ）。 （ A ） 基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、代碼標(biāo)準(zhǔn)、報文標(biāo)準(zhǔn) ( B ）單證標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn) （ C ）通信標(biāo)準(zhǔn)、安全保密標(biāo)準(zhǔn) ( D ）文件標(biāo)準(zhǔn)、訂單標(biāo)準(zhǔn) 11全球定位系統(tǒng)的簡稱是（ ）。 ( A ）國家的代碼由二位數(shù)字組成，制造廠商代碼由四位數(shù)字組成，商品代碼由六位數(shù)字組成，校驗(yàn)碼由一位數(shù)字 ( B ）國家的代碼由三位數(shù)字組成，制造廠商代碼由三位數(shù)字組成，商品代碼由六位數(shù)字組成，校驗(yàn)碼由一位數(shù)字組成 ( C ）國家的代碼由三位數(shù)字組成，制造廠商代碼由五位數(shù)字組成，商品代碼由四位數(shù)字組成，校驗(yàn)碼由一位數(shù)字組成 ( D ）國家的代碼由三位數(shù)字組成，制造廣商代碼 由四位數(shù)字組成，商品代碼由五位數(shù)字組成，校驗(yàn)碼由一位數(shù)字組成 12（ ）直接調(diào)研方法。 ( A ）供應(yīng)商篩選、供應(yīng)商調(diào)查、供應(yīng)商輔導(dǎo) B 供應(yīng)商調(diào)查、供應(yīng)商輔導(dǎo)、供應(yīng)商篩選 ( C ）供應(yīng)商調(diào)查、供應(yīng)商篩選、供應(yīng)商 ( D ）供應(yīng)商篩選、供應(yīng)商輔導(dǎo)、供應(yīng)商調(diào) 查 124 、對實(shí)施準(zhǔn)時制庫存管理系統(tǒng)的企業(yè)，來自于己經(jīng)獲得認(rèn)證的供應(yīng)商的物料（ ）。 （ A ） 平均每品項(xiàng)盤差次 =盤差次數(shù) /盤差品項(xiàng)數(shù)（ B ）平均每品項(xiàng)盤差次數(shù)率＝盤差次數(shù)／盤點(diǎn)執(zhí)行次數(shù) ( C )平均每品項(xiàng)盤差次數(shù)率＝盤差次數(shù)／實(shí)際庫存數(shù) ( D )平均每品項(xiàng)盤差次數(shù)率＝盤差次數(shù)／賬面庫存數(shù) 126 、直接影響倉庫規(guī)模的因素是（ ）。 ( A ）存儲貨物的流量、重量和體積 ( B ）貨位編號 ( C ）堆垛的合理性 ( D ）商品編號 128 、選擇塑料箱作為搬運(yùn)容器時，最重要的是箱體的強(qiáng)度 和（ ）。 ( A ）運(yùn)輸通道 ( B ）人行通道 ( C ）作業(yè)通道 ( D ）分類通道 130 、制定積載計(jì)劃應(yīng)考慮的因素不包括（ ）。 ( A ）商品儲存應(yīng)分區(qū)、分類、定位保管 （ B ） 分區(qū)是指將倉庫分成若干貨區(qū) ( C )分類是指將商品按屬性分成若干大類 ( D )定位是指商品存放的位置 任何時候都不能發(fā)生改變 13選項(xiàng)中，不屬于商品堆垛設(shè)計(jì)考慮的因素是（ ）。 ( A ）定期訂購制 ( B )定時訂購 制 ( C ）定量訂購制 ( D )批量訂購制 134 、（ R 、 S 、 s ）制庫存控制策略是（ ）的一種。 ( A ）收集數(shù)據(jù) — 處理數(shù)據(jù) — 制 ABC 分析表 — 根據(jù) ABC 分析表確定分類 — 根據(jù) ABC 分析圖 ( B ）制 ABC 分析表 — 處理數(shù)據(jù) — 收集數(shù)據(jù) — 根據(jù) ABC 分析表確定分類 — 制作 ABC 分析圖 ( C ）根據(jù) ABC 分析表確定分類 一 處理數(shù)據(jù) 一 收集數(shù)據(jù) 一 制 ABC 分析表 — 制作 ABC 分析圖 ( D ）處理數(shù)據(jù) 一 制 ABC 分析表 一 根據(jù) ABC 分析表確定分類 一 制作 ABC 分析圖 一 收集數(shù)據(jù) 136 、訂單分批中，揀取路徑最短的是（ ）。 （ A ）車速和載重量 ( B ）容積和車速（ C ）容積和載重量 ( D ）載重量 138 、訂單分批按先到先處理的基本原則，當(dāng)訂單累積達(dá)到設(shè)定的數(shù)量時，開始進(jìn)行揀貨作業(yè)。 （ A ） 總合計(jì)量分批 ( B ）定時分批 （ C ） 固定訂單量分批 ( D ）智慧型分批 第 9 頁 13配送中心最適合做的作業(yè)是（ ）。 （ A ） 運(yùn)輸主管 ( B ）接貨主管 ( C ）客服主管 ( D ）采購主管 141 、自動分揀機(jī)的分揀效率極高，工作過程大致可以分成四個階段。 ( A ) ① ② ③ ④ ( B ）② ③ ④ ① ( C ）① ④ ③ ② （ D ）① ③ ④ ② 142 、運(yùn)輸組主要是負(fù)責(zé)按（ ）的要求制定合理的運(yùn)輸方案，送貨，同時對完成配送進(jìn)行確認(rèn)。 （ A ）進(jìn) 貨管 理組 ( B ）加 工管 理組 （ C ） 儲存 管 理組 ( D） 財(cái)務(wù) 管理 組 144 、航空貨物運(yùn)輸中，一般普通貨物運(yùn)價以（ ）作為重量劃分界限。 ( A ）船務(wù)代理 （ B ）租船代理 ( C ）咨詢代理 ( D ）貨物運(yùn)輸代理 146 、我國鐵路貨物運(yùn)價里程表采用了（ ）方法計(jì)算。 ( A ）承托雙方核定額 ( B ）交通主管部門核定營運(yùn)里程 ( C ）最短路線 D ）最遠(yuǎn)路徑 14貨物發(fā)生貨損索賠時關(guān)鍵在于（ ）。 ( A ）貨票 ( B ）提單 ( C ）托運(yùn)單 ( D ）行車路單 150、在鐵路貨物運(yùn)輸中，當(dāng)整車貨物裝車后，貨運(yùn)員將簽收的貨物運(yùn)單交給貨運(yùn)部填制（ ）以核收運(yùn)雜費(fèi)。 ( A ) “去線破圈”一般是先去掉最短的交通線 ( B ）需把不成圈的交通圖變成成圈的交通圖 ( C ）如果流向圖有迂回，這個方案就是最優(yōu)方案 ( D ）流向圖中如果圈總長的一半均大于內(nèi)流長和外流長則這個方案是最優(yōu)方案 152 、生產(chǎn)物流控制應(yīng)從制定（ ）開始。 （ A ）市場需求 （Ｂ）相關(guān)需求（ C ）外部需求 （Ｄ）個體性需求