【正文】 80、立體倉庫自動(dòng)控制方式有多種，其中（ ）控制是目前國際發(fā)展的主要方向。 ( A ）安全庫存量的產(chǎn)生是因?yàn)樾枨罅亢吞崆坝嗀洉r(shí)間都有可能是隨機(jī)變量 ( B ）安全庫存是一種戰(zhàn)略性物資的計(jì)劃儲(chǔ)備 ( C ）安全庫存量又稱訂貨批量 ( D ）安全庫存量實(shí)際是名義庫存量 7（ ）的揀貨策略能夠應(yīng)付緊急插單的需求。 （ A ） 1 ～ 2 米 （ B ) 2 . 5 ～ 4 米 （ C ） 4 ～ 5 米 （ D ) 5 ～ 6 米 7 CVA分析法中歸為較低優(yōu)先級(jí)的庫存產(chǎn)品應(yīng)采取的管理措施是 （ ）。 ( A ）鐵路專用線 （ B ）貨場 ( C ）庫房 （ D ）生活區(qū) 70 、自動(dòng)分揀系統(tǒng)由（ ）三種裝置構(gòu)成。 ( A ) 20 ～ 30 CM（ B ) 15 ～ 20 CM ( C ) 30 ～ 40 CM ( D ) 40 ～ 50 CM 66 、貨位編號(hào) 53211指 5 號(hào)庫房， 3 號(hào)貨架，第 2 層， 11 號(hào)貨位，這種貨位編碼法叫 ( ）。 ( A ）簡單隨機(jī)抽樣 （ B ）分類隨機(jī)抽樣 ( C ）分群隨機(jī)抽樣 （ D ）非隨機(jī)抽樣 62 、采購市場調(diào)查的程序包括：① 確定調(diào)查目標(biāo)，② 確定調(diào)查項(xiàng)目，③ 設(shè)計(jì)調(diào)查表格， ④ 確定調(diào)查方案，⑥收集資料和分析整理，合理的順序?yàn)椋? ) 。 、車輛、任務(wù)三者關(guān)系 （如貨代、倉儲(chǔ)、配送）的銜接 的白卡管理模塊主要適用于 ( )車輛。 ( ) ( )為主 . 絡(luò) 的入庫管理模塊通過 ()完成入庫操作。 ,需與集裝箱堆場簽署 ()。 ()托運(yùn)集裝箱貨物運(yùn)輸。 包裝要求 ( )企業(yè)。 36.()是指運(yùn)用多種現(xiàn)代管理方法和手段 ,以社會(huì)需要為依據(jù)，以充分發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性為根本 ,以徹底消除無效勞動(dòng)和浪費(fèi)為目標(biāo) ,最大限度地為企業(yè)謀取經(jīng)濟(jì)效益的生產(chǎn)方式。 ( )。 ( )。 =( )。 ( )。 ㎞ ( )輸送機(jī)。 ,其大部分 ( )成本是固定的。 ( )。 ( )為條件。 第 1 頁 助理物流師技能 部分練習(xí) 題 一、單項(xiàng)選擇題（每小題只有一個(gè)最恰當(dāng)?shù)拇鸢?，請(qǐng)?jiān)诖痤}卡上將所選答案的相應(yīng)字母涂黑） ( )的方法。 ( )。 ( )。 金占用 ( )。 第 2 頁 、小件貨物常 使用 ( )輸送機(jī)。 ,并 送入 指定發(fā)貨區(qū)的作業(yè)稱為 ( )。 A.［發(fā)到基價(jià)﹢ (運(yùn)行基價(jià) 運(yùn)價(jià)里程 )］ 計(jì)費(fèi)重量 B.(發(fā)到基價(jià)﹢ 運(yùn)行基價(jià) ) 運(yùn)價(jià)里程 計(jì)費(fèi)重量 計(jì)費(fèi)重量＋運(yùn)行基價(jià) 運(yùn)行里程 D.(發(fā)到基價(jià)﹢運(yùn)行基價(jià) ) (運(yùn)價(jià)里程﹢ 計(jì)費(fèi)重量 ) =( )。 線均有貨載 ( )作為重量劃分， 貨物越重費(fèi)率越低。 據(jù)托運(yùn)單 ,下達(dá)行車路單 ,組織運(yùn)輸工具 ,繪制路 線圖 ,安排貨運(yùn)量 ( )調(diào)整 ,執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃。 ()生產(chǎn)間隔期時(shí) ,各段時(shí)間均占有一批零件的在制品。 ( )。 CFS/CY 方式是 ()貨物交接。 ()是集裝箱堆場根據(jù)對(duì)訂艙單和裝箱單驗(yàn)收并 簽發(fā)的。 第 4 頁 ：車輛路線 ,網(wǎng)絡(luò)物流 ,分配集合， ( )。 的 IC卡管理模塊功能是把 ( )的內(nèi)容寫入 IC卡。 ( A ）① ② ③ ④ ⑤ （ B ) １２④ ③ ⑥ ( C ）② ① ③ ④ ⑤ （ O ）② ① ④ ③ ⑤ 63 、供應(yīng)商是否愿意及能夠回應(yīng)需求改變，接受設(shè)計(jì)改變，一般認(rèn)為是（ ）要求。 ( A ）區(qū)段法 （ B ）地址法 ( C ）品類群法 （ D ）相關(guān)法 67 、商品接運(yùn)包括專用線接運(yùn)，專用線一般是指（ )。 ( A ）驗(yàn)收裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)分類裝置（ B ）設(shè)定裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)輸送裝置 ( C ）設(shè)定裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)分類裝置（ D ）驗(yàn)收裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)輸送裝置 7以下選項(xiàng)是關(guān)于防止由高分子化合物制成的橡膠等庫存商品老化的措施，正確的說法是（ ）。 （ A ）不許缺貨 （ B ）允許偶爾缺貨（ C ）允許合理范圍內(nèi)缺貨（ D ）允許缺貨 7一般來說，在 ABC 庫存管理的決策中，對(duì)庫存物資進(jìn)行分類的標(biāo)準(zhǔn)是（ ）。 （ A ）訂單分割 （ B ）總合計(jì)量分批 ( C ）工作分區(qū) （ D ）定時(shí)分批 7配送點(diǎn)接到配送計(jì)劃后，審核庫存商品是否能保證配送計(jì)劃的完成． 當(dāng)數(shù)量不足配送計(jì)劃要求時(shí)，要根據(jù)配送計(jì)劃組織（ ）。 （ A ）集中式 （ B ）分離式 （ C ）分布式 （ D ）離散式 8在配送中心負(fù)責(zé)核對(duì)配送完成表單等工作內(nèi)容的崗位應(yīng)該是（ ）。 ( A ）高于 （ B ）等于 ( C ）低于 （ D ）依供求關(guān)系而定 8一批國內(nèi)航空貨物實(shí)際毛重 30kg ，長為 100cm ，寬為 60cm ，高為 40cm， 則該批貨物計(jì)費(fèi)重量為（ ）。 ( A ) 12 個(gè)月 （ B ) 9 個(gè)月 ( C ) 6 個(gè)月 （ D ) 3 個(gè)月 第 6 頁 8公路貨物運(yùn)粉中（ ）是托運(yùn)人托運(yùn)貨物的原始依據(jù)。 （ A ）原工藝路線（ B ）次工藝路線 ( C ）反工藝路線（ D ）隨機(jī)工藝路線 9 MRP技術(shù)主要適用于（ ）需求物料的計(jì)劃編制。 （ A ）在制品定額法 （ B ）累計(jì)編號(hào)法 （ C ）生產(chǎn)周期法 （ D ）定貨點(diǎn)法 9生產(chǎn)某種最終物品或產(chǎn)品所需的原材料或材料的目錄是（ ）。 ( A ）控制對(duì)象 （ B ）控制目標(biāo) ( C ）控制主體 （ D ）質(zhì)量控制 100、船公司或其代理人在接收托運(yùn)申請(qǐng)后，應(yīng)著手編制（ ）。 （ A ）集裝箱貨物 （ B ）散裝貨物 （ C ）裸裝貨物 （ D ）件雜貨 10 FMS中的（ ）功能與攬貨作業(yè)連接。 第 7 頁 ( A ）運(yùn)輸訂單 ( B ） 運(yùn)輸計(jì)劃（ C ）當(dāng)期任務(wù)量 ( D ）運(yùn)輸路線與載貨量 10完善的物流信息管理系統(tǒng)應(yīng)該是為物流企業(yè)提供物流系統(tǒng)管理和運(yùn)作的物流運(yùn)作協(xié)同平臺(tái)、（ ）和決策支持平臺(tái)。 （ A ）信息的內(nèi)容較單一 ( B ）物流信息具有共享性（ C ）物流信息種類多 ( D ）物流信息的單一性 11條碼技術(shù)是實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確而可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段。 （ A ）一致性 （ B ）整合性 （ C ）動(dòng)態(tài)性 （ D ）銜接性 11哪種系統(tǒng)切換方式費(fèi)用最高（ ）。 ( A ) GIS ( B ) GPS ( C ) POS ( D ) EDI . 1按照 EAN 一１３ 條碼的規(guī)定是（ ）。 （ A ）完全免除接受和檢驗(yàn)手續(xù) （ B ）仍需完成接受和檢驗(yàn)手續(xù) （ C ）僅需要按收手續(xù) （ D ）僅需完成檢驗(yàn)手續(xù) 125 、 盤 點(diǎn) 結(jié) 果 的 評(píng) 估 中 ， 平 均 每 品 項(xiàng) 盤 差 次 數(shù) 率 的 計(jì) 算 公 式 是 ( ) 。 ( A ）牢固度 （ B ）平面度 ( C ）彎曲度（ D ）伸縮度 129 、庫房內(nèi)的通道分為（ ）和檢查通道。 (A)商品的包裝形式、重量和性能特點(diǎn) (B）商品的儲(chǔ)存時(shí)間 （ C ）地面負(fù)荷 ( D ）貨位編號(hào) 133 、（ S、 s）制庫存控制策略是（ ）的一種。 ( A ）總合計(jì)量分批 ( B ）定時(shí)分批 ( C ）智慧型分批 ( D ）定區(qū)分批 17 、配送配裝檢查很重要，要求各配送路線的貨物量不得超過車輛的（ ）的限制。 ( A ）發(fā)貨頻率低、發(fā)貨量小 （ B）發(fā)貨頻率低、發(fā)貨量大 ( C ）發(fā)貨頻率高、發(fā)貨量小 （ D ）發(fā)貨頻率高、發(fā)貨量大 1配送中心在配備管理人員，當(dāng)采用參謀型組織時(shí)，配送中心經(jīng)理下管訂貨主管、庫存主管、（ ）、配貨主管。 ( A ）加工組 ( B ）配貨組 ( C ）采購組 ( D ）客戶 143 、在配送中心對(duì)負(fù)責(zé)貨物的保管、揀取、養(yǎng)護(hù)等作業(yè)的崗位應(yīng)該是（ ）。 （ A ）節(jié)約里程法 ( B ）最短路徑（ C ）破圈法 ( D ）最遠(yuǎn)路徑法 147 、公路運(yùn)輸 中，同一運(yùn)輸區(qū)間有兩條以上營運(yùn)路線的按（ ）計(jì)費(fèi)。 ( A )領(lǐng)貨憑證 ( B ）行車路單 （ C ）托運(yùn)單 ( D ）貨票 151 、關(guān)于圖上作業(yè)法下列說法正確的有（ ）。 ( A ）可用資源量 （ B ） 凈需求量 ( C ）可用資金量 ( D ) 可用設(shè)備量 155 、已知 D 產(chǎn)品在第 3 周凈需求量為 30 件，同時(shí)第 3周計(jì)劃訂單產(chǎn)出量為 500 件，安全庫存量為 10件，故其計(jì)劃庫存量為（ ）。 ( A ）物料編碼 （ B ）時(shí)間 ( C ）數(shù)量 （ D ）重量 15