【正文】 （ A ）理貨 （ B ）分揀 （ C ）進(jìn)貨 （ D ）包裝 7（ ）屬于工作分區(qū)方式。 （ A ）接力式揀貨 ( B ）摘果式揀貨 （ C ） 播種式揀貨 （ D ) ABC 群組劃分揀貨 7（ ）不屬于按揀貨單位分區(qū)。 （ A ） 箱裝揀貨區(qū) ( B ）單車揀貨區(qū)（ C ） 叉車揀貨區(qū) ( D ）臺(tái)車揀貨區(qū) 80、立體倉庫自動(dòng)控制方式有多種，其中（ ）控制是目前國際發(fā)展的主要方向。 （ A ）集中式 （ B ）分離式 （ C ）分布式 （ D ）離散式 8在配送中心負(fù)責(zé)核對(duì)配送完成表單等工作內(nèi)容的崗位應(yīng)該是（ ）。 （ A ）進(jìn)貨管理組 ( B ）加工管理組 （ C ）運(yùn)輸組 ( D ）財(cái)務(wù)管理組 8把客戶的訂單信息輸入操作臺(tái)上的計(jì)算機(jī)后，存放各種商品的貨架上的貨位指示燈和品種顯示器會(huì)立刻顯示出揀選商品在貨架上的具體位置及所需要的數(shù)量．能夠完成這種功能的設(shè)備是（ ）。 ( A ）自動(dòng)分揀機(jī) （ B ）電子票簽揀貨系統(tǒng) ( C ）自動(dòng)化立體倉庫 （ D ）巷道式堆垛起重機(jī) 8自動(dòng)分揀機(jī)的分揀效率極高 ，通常每小時(shí)可分揀商品（ ）箱。 ( A )500 ～ 1000 ( B ) 2021 ～ 5000 ( C ) 6000 ～ l2021 ( D ) 15000 ～ 20210 8航空貨運(yùn)中，生鮮產(chǎn)品的運(yùn)價(jià)（ ）普通貴物運(yùn)價(jià)。 ( A ）高于 （ B ）等于 ( C ）低于 （ D ）依供求關(guān)系而定 8一批國內(nèi)航空貨物實(shí)際毛重 30kg ，長為 100cm ，寬為 60cm ，高為 40cm， 則該批貨物計(jì)費(fèi)重量為（ ）。 ( A ) 30kg ( B ) 60kg ( C ) 40kg ( D ) 100kg 8（ ）是經(jīng)濟(jì)型客戶，重視價(jià)格優(yōu)惠，他們是貨運(yùn)企業(yè)與客戶關(guān)系的主要部分。 ( A ）關(guān)鍵客戶 （ B ）潛力客戶 ( C ）一般客戶 （ D ）臨時(shí)客戶 8公路運(yùn)輸計(jì)費(fèi)里程以（ ）為標(biāo)準(zhǔn)。 ( A ）承托雙方核定額 （ B ）交通主管部門核定營運(yùn)里程 ( C ）最短路徑 （ D ）最遠(yuǎn)路徑 8貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生損失，托運(yùn)人可以 向承運(yùn)人索賠，但必須在承運(yùn)人交貨的 ( ）內(nèi)向承運(yùn)人索賠，除非運(yùn)輸合同另有規(guī)定索賠期限。 ( A ) 12 個(gè)月 （ B ) 9 個(gè)月 ( C ) 6 個(gè)月 （ D ) 3 個(gè)月 第 6 頁 8公路貨物運(yùn)粉中（ ）是托運(yùn)人托運(yùn)貨物的原始依據(jù)。 ( A ）貨物托運(yùn)單 （ B ）貨票 ( C ）行車路單 （ D ）運(yùn)費(fèi)單 90、鐵路普通運(yùn)價(jià)計(jì)算貨物運(yùn)輸費(fèi)用的程序是（ ）。 ① 確定運(yùn)價(jià)物品號(hào)碼 ② 查出發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià) ③ 算出運(yùn)價(jià)里程 ④ 計(jì)算運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用 ( A ） 4 ( B ）① ② ③ ④ ( C ） 4 （ D ）③ ④ ① ② 91 、關(guān)于表上作業(yè)法中的閉合回路說法正確的有（ ）。 ( A ）每個(gè)頂點(diǎn)并不都是轉(zhuǎn)角點(diǎn)（ B ）閉合回路不一定是封閉的折線 (C）閉合回路可以不是水平或垂直的（ D ）每一行若有閉合回路的頂點(diǎn)必有兩個(gè) 9運(yùn)用 MRP 計(jì)算企業(yè)生產(chǎn)過程各階段的 計(jì)劃任務(wù)時(shí)，是按照（ ）原理進(jìn)行的。 （ A ）原工藝路線（ B ）次工藝路線 ( C ）反工藝路線（ D ）隨機(jī)工藝路線 9 MRP技術(shù)主要適用于（ ）需求物料的計(jì)劃編制。 （ A ）獨(dú)立型（ B ）相關(guān)型 （ C ）隨機(jī)型（ D ）周期型 9看板使用的規(guī)則之一是只生產(chǎn)（ ）工序的工件數(shù)量。 （ A ）后道 （ B ）前道（ C ）加工 （ D ）裝配 9實(shí)際 JIT生產(chǎn)的重要工具是（ ）。 A 自動(dòng)化機(jī)器 B看板 C 時(shí)間測(cè)定 D 工作分析 9單一品種大批 量生產(chǎn)條件的企業(yè)編制生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃采用方法是（ ）。 （ A ）在制品定額法 （ B ）累計(jì)編號(hào)法 （ C ）生產(chǎn)周期法 （ D ）定貨點(diǎn)法 9生產(chǎn)某種最終物品或產(chǎn)品所需的原材料或材料的目錄是（ ）。 ( A ) MRP ( B ) MIS ( C ) DRP ( D ) BOM 9 MRP 是在（ ）。 ( A ）訂購點(diǎn)法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的（ B ）在制品定額法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的 (C ）累計(jì)數(shù)法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的 D）網(wǎng)絡(luò) 計(jì)劃法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的 9在一個(gè)控制系統(tǒng)里，目標(biāo)己定，收集控制信息的渠道也已暢通，需要一個(gè)機(jī)構(gòu)來比較當(dāng)前系統(tǒng)的狀態(tài)與目標(biāo)狀態(tài)的差距，如差距超過允許的范圍，則需制定糾正措施，下達(dá)控制指令。這樣的機(jī)構(gòu)稱為（ ) 。 ( A ）控制對(duì)象 （ B ）控制目標(biāo) ( C ）控制主體 （ D ）質(zhì)量控制 100、船公司或其代理人在接收托運(yùn)申請(qǐng)后，應(yīng)著手編制（ ）。 ( A ）提單 （ B ）訂艙清單 ( C ）貨票 （ D ）報(bào)關(guān)單 10拼箱貨的交接是通過（ ）來完成 的． ( A ）集裝箱貨運(yùn)站 （ B ）集裝箱碼頭 ( C ）工廠或倉庫 （ D ）貨主指定地方 10在航次租船中，承租人比合同約定時(shí)間提前完成貨物裝／卸，船東應(yīng)向承租人支付 ( ）。 ( A ）滯期費(fèi) （ B ）速遣費(fèi) ( C ）傭金 （ D ）作業(yè)費(fèi) 10在油輪租船運(yùn)輸經(jīng)營方式中，最常用的經(jīng)營方式是（ ）。 ( A ）包運(yùn)租船 （ B ）航次租船 ( C ）定期租船 （ D ）光船租船 10支線船舶經(jīng)營和貨運(yùn)活動(dòng)的主要對(duì)象 是（ ）。 （ A ）集裝箱貨物 （ B ）散裝貨物 （ C ）裸裝貨物 （ D ）件雜貨 10 FMS中的（ ）功能與攬貨作業(yè)連接。 （ A ）訂艙委托 （ B ）操作調(diào)度 （ C ）單證處理 （ D ）查詢統(tǒng)計(jì) 10物流信息的組成按管理層次分類，可以分為：知識(shí)管理信息、戰(zhàn)術(shù)管理信息、戰(zhàn)略管理信息和（ ）。 （ A )執(zhí)行管理信息 （ B ）共享管理信息 （ C ）操作管理信息 （ D ）全程管理信息 107 、物流信息的作用是：合理組織物流活動(dòng)， 使各個(gè)環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)；根據(jù)總目標(biāo)適時(shí)、適量地調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)的基本資源：以及（ ）。 （ A ）實(shí)現(xiàn)資源共享 ( B ）及時(shí)傳遞反饋情報(bào) （ C）提高經(jīng)濟(jì)效益 ( D ）提升企業(yè)形象 10運(yùn)輸任務(wù)列表制作功能是對(duì)（ ）的分解，形成一筆一筆的具體運(yùn)輸作業(yè)任務(wù)。 第 7 頁 ( A ）運(yùn)輸訂單 ( B ） 運(yùn)輸計(jì)劃（ C ）當(dāng)期任務(wù)量 ( D ）運(yùn)輸路線與載貨量 10完善的物流信息管理系統(tǒng)應(yīng)該是為物流企業(yè)提供物流系統(tǒng)管理和運(yùn)作的物流運(yùn)作協(xié)同平臺(tái)、（ ）和決策支持平臺(tái)。 （ A ）信息共享平臺(tái) （ B ）物流執(zhí)行平臺(tái)（ C ）計(jì)劃預(yù)測(cè)平臺(tái) （ D ）供應(yīng)鏈聯(lián)系平臺(tái) 1在電子商務(wù)下，物流的運(yùn)作是以（ ）為中心的。 （ A ) 信息 ( B ）商品 （ C ）企業(yè) ( D ）客戶 11車輛綜合管理系統(tǒng)采用（ ）技術(shù)及計(jì)算機(jī)管理技術(shù)建立車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)。 （ A ） GPS、 RF、 PDT ( B ) GPS 、 MIS 、 DSS （ C ） GPS、 GIS、 GSM ( D ) RF 、 DSS 、 GPS 11物流信息的特點(diǎn)有三個(gè)：一是物流信息量大、分布廣；二是物流信息的動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，信息價(jià)值衰減速度快；三是（ ）。 （ A ）信息的內(nèi)容較單一 ( B ）物流信息具有共享性（ C ）物流信息種類多 ( D ）物流信息的單一性 11條碼技術(shù)是實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確而可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段。在道路貨運(yùn)行業(yè)，它實(shí)現(xiàn)了（ ）的分離，大大提高了貨物的分揀速度和效率。 （ A ）商流與物流（ B ）物理貨物與相關(guān)技術(shù) （ C ）物理貨物與相關(guān)數(shù)據(jù)（ D ）信息流與物流 11目前一些先進(jìn)的物流管理部門在信息采集時(shí)，使用射頻技術(shù)，可以主動(dòng)發(fā)射存儲(chǔ)信息，并具有較大的信息存儲(chǔ)空間，這種設(shè)備是（ ）。 （ A ） RFID （ B ） GPS （ C ） GSM （ D ） GIS 11從物流設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化來看，完善的區(qū)域物流平臺(tái)應(yīng)有利于物 流各個(gè)環(huán)節(jié)的（ ）。 （ A ）一致性 （ B ）整合性 （ C ）動(dòng)態(tài)性 （ D ）銜接性 11哪種系統(tǒng)切換方式費(fèi)用最高（ ）。 （ A ）直接切換 （ B ）并行切換 （ C ）試運(yùn)行方式 （ D ）逐步切換 11以下不屬于構(gòu)建我國區(qū)域物流平臺(tái)時(shí)應(yīng)注意解決 的問題的是（ ）。 （ A ）企業(yè)物流資源缺乏整合 （ B ）缺乏系統(tǒng)性整合 （ C ）非標(biāo)準(zhǔn)性設(shè)施減少競(jìng)爭(zhēng)力（ D ）積極做好區(qū)域物流資產(chǎn)整合工作 11（ ）不是 EDI 的主要標(biāo)準(zhǔn)。 （ A ） 基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、代碼標(biāo)準(zhǔn)、報(bào)文標(biāo)準(zhǔn) ( B ）單證標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn) （ C ）通信標(biāo)準(zhǔn)、安全保密標(biāo)準(zhǔn) ( D ）文件標(biāo)準(zhǔn)、訂單標(biāo)準(zhǔn) 11全球定位系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱是（ ）。 ( A ) GIS ( B ) GPS ( C ) POS ( D ) EDI . 1按照 EAN 一１３ 條碼的規(guī)定是（ ）。 ( A ）國家的代碼由二位數(shù)字組成，制造廠商代碼由四位數(shù)字組成，商品代碼由六位數(shù)字組成，校驗(yàn)碼由一位數(shù)字 ( B ）國家的代碼由三位數(shù)字組成，制造廠商代碼由三位數(shù)字組成，商品代碼由六位數(shù)字組成，校驗(yàn)碼由一位數(shù)字組成 ( C ）國家的代碼由三位數(shù)字組成，制造廠商代碼由五位數(shù)字組成，商品代碼由四位數(shù)字組成，校驗(yàn)碼由一位數(shù)字組成 ( D ）國家的代碼由三位數(shù)字組成，制造廣商代碼 由四位數(shù)字組成，商品代碼由五位數(shù)字組成，校驗(yàn)碼由一位數(shù)字組成 12（ ）直接調(diào)研方法。 （ A ）網(wǎng)上搜索 ( B ）報(bào)紙 （ C ）觀察法 ( D ）調(diào)查公司收集資料 12調(diào)查表的使用是采購過程中用的比較多的一種，下圖是指（ ）調(diào)查表 日期 供應(yīng)商 供應(yīng)量 不合格品量 不合格率 不合格項(xiàng)目