【正文】 ........................................................... 42 （二）安全保證體系 ............................................................................ 42 十五、其他應(yīng)說明的事項(xiàng) .................................................................... 43 （一）文明施工措施 ............................................................................ 43 （二）文物保護(hù)措施 ............................................................................ 44 （三）既有建筑物的保護(hù)措施 ............................................................ 44 （四）防火、防爆、防中毒和治安聯(lián)防措施 ..................................... 45 （五）現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)措施 ............................................................................ 46 1 一、編制 說明 （一）編制依據(jù) 根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙。 現(xiàn)行的有關(guān)施工規(guī)范及技術(shù)規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)。 現(xiàn)有施工技術(shù)水平、機(jī)械設(shè)備施工能力及擬參加本項(xiàng)目合同施工的人員技術(shù)素質(zhì)狀況。 （二）編制原則 1．按照各相關(guān)施工和設(shè)計(jì)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)中各項(xiàng)規(guī)定和設(shè)計(jì)文件、圖樣、意圖的各項(xiàng)要求進(jìn)行編制。 3．充分考慮雨季對(duì)施工生產(chǎn)的影響。 5．合理進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地布置，方便施工。 2 二、工程概況 （一）工程簡(jiǎn)介 本工程為下穿麻漢鐵路框架箱涵， 1－ 箱橋，長(zhǎng) 14m。橋位處鐵路為 雙 線，且為直線。涵身采用 C35鋼筋混凝土 。 （二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)荷載 鐵路荷載：‘ JQS’標(biāo)準(zhǔn)活載 涵洞凈空： 涵洞凈空為 4 軌底 至箱涵頂板頂?shù)母叨龋?≥ 主要材料： 箱涵： C35 混凝土 出入口翼墻： C30 混凝土 翼墻基礎(chǔ)： C25 混凝土 箱涵鋪裝層： C25 防磨層 （三）自然條件 地形地貌 橋位處鐵路鐵路東側(cè)多為 旱 田，地勢(shì)較平坦，鐵路 西 側(cè) 為黃陂鋪軌基地 。雨量充沛，年平均降雨量 1214～1448mm。 地質(zhì)、水文條件 局部為崗地外，皆屬江漢湖積、沖洪積平原區(qū)，地面標(biāo)高 20～ 60ｍ .巖性有 黏性土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，第四 系更新統(tǒng)黏土，具有弱膨脹性。 地震基本烈度 地震設(shè)防烈度為六度。工程所在地中國移動(dòng)、中國聯(lián)通、中國電信通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，交通較為便利，動(dòng)力、能源供應(yīng)條件較好。 2021 年 3 月 20 日至 2021 年 3 月 25 日進(jìn)行頂進(jìn)施工，需列車慢行，便梁架設(shè)需封鎖線路 兩 次， 時(shí)間為 2021 年 3 月 18 日和4 月 5 日 為 150 分鐘。本項(xiàng)目計(jì)劃 2021 年 4 月 20 日前完成剩余及附屬工程施工。機(jī)械于施工 準(zhǔn)備期間進(jìn)場(chǎng)并安裝完畢。 （二）施工人員組織安排 現(xiàn)場(chǎng)管理組織機(jī)構(gòu) 根據(jù)本項(xiàng)工程規(guī)模及特點(diǎn)，本著“精干高效、職能齊全”的原則組建了“合武鐵路 WHZQ2 站前工程項(xiàng)目經(jīng)理部”，并根據(jù)業(yè)主安排迅速進(jìn)場(chǎng)組織開工。 （ 1）指揮層 由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工、項(xiàng)目副經(jīng)理組成，負(fù)責(zé)施工全過程的安全、質(zhì)量、工期、效益、承諾等合同條件的兌現(xiàn)，以及下轄的管理層、作業(yè)層的指揮管理工作。 （ 3）作業(yè)層 根據(jù)本工程段的工作需求，設(shè)置 1 個(gè)施工作業(yè)隊(duì)。按任務(wù)分工分設(shè)試驗(yàn)工、測(cè)量工、木工、混凝土工、鋼筋工、裝吊工、司機(jī)、電工、電焊工、機(jī)修工及普工等工班組，全面負(fù)責(zé)實(shí)施各項(xiàng)具體施工任務(wù)。 項(xiàng)目經(jīng)理部計(jì)劃投入到本工程的總施工人數(shù)為 30 人。 在施工過程中，各施工作業(yè)隊(duì)之間協(xié)調(diào)配合，各專業(yè)班組之間實(shí)行動(dòng)態(tài)調(diào)配，保證全段整體施工的平衡進(jìn)行。 根據(jù)施組安排，結(jié)合工程實(shí)際進(jìn)展情況，各工種按要求時(shí)間進(jìn)退場(chǎng)，做到合理調(diào)配，確保有效使用。在采購過程中，根據(jù)各廠家材料生產(chǎn)能力及質(zhì)量情況，按照我方《物資采購程序》對(duì)供應(yīng)方進(jìn)行考察評(píng)價(jià)，選擇生產(chǎn)規(guī)模大、質(zhì)量穩(wěn)定、價(jià)格低的供應(yīng)商。 （ 3）開工伊始，項(xiàng)目部施工技術(shù)室編制總體工程的“勞力及材料計(jì)劃表”，材料員根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)展情況，每月提前向材料管理人員下達(dá)“材料計(jì)劃卡”，并自行組織材料的采購和運(yùn)輸。 其他當(dāng)?shù)亓希浩囘\(yùn)至工地。 四、箱涵的施工技術(shù)方案及施工工藝 正式開工后，依次進(jìn)行工作坑開挖、滑板砼的澆筑及頂進(jìn)箱涵涵身預(yù)制，工作坑開挖要求采用機(jī)械開挖，人工清底；箱涵涵身混凝土澆筑采用混凝土攪拌站集中拌和，混凝土輸送泵運(yùn)送，機(jī)械振搗。經(jīng)施工技術(shù)人員對(duì)原地面進(jìn)行抄平，根據(jù)圖紙滑板底設(shè)計(jì)標(biāo)高于原地面的實(shí)際高程確定工作坑的挖深： 開挖深度約為 5~6 米， 邊坡坡度：由于該處土質(zhì)較好 ，基坑坡度為 1： 進(jìn)行開挖。 工作坑的測(cè)量和放線 （ 1）測(cè)設(shè)中心線 設(shè)置方法為：箱橋正式施工前進(jìn)行先進(jìn)行精確測(cè)量，核對(duì)設(shè)計(jì)圖 8 紙，以保證各孔箱橋中心線與箱橋頂進(jìn)線路中心線一致，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況定設(shè)導(dǎo)線三角控制網(wǎng)，然后在工作坑兩側(cè)釘基樁，基樁距離槽邊 ，以防止塌土埋樁。 （ 2）設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn) 復(fù)核設(shè)計(jì)單位所給出水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，經(jīng)符合無誤后再進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的引設(shè)。 工作坑基樁布置示意圖如下： 工作坑開挖 箱橋工作坑按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)標(biāo)高和規(guī)范要求進(jìn)行開挖，根據(jù)實(shí)際土質(zhì)情況和開挖深度進(jìn)行放坡，工作坑的開挖以機(jī)械為主，人工輔助刷坡。 工作坑排水 工作坑降排水采用排水溝、集水井的方法進(jìn)行。如遇到流砂造成排水溝或集水井壁坍塌，則立即在溝壁及溝底使用草席、草袋圍鋪，并用小支撐撐住。并準(zhǔn)備好發(fā)電機(jī)和潛水泵，及時(shí)將積水抽出。 由于要保證施工工期，必須對(duì)箱橋進(jìn)行同時(shí)預(yù)制，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙意圖和本工程中導(dǎo)向墩在頂進(jìn)中實(shí)際的作用（導(dǎo)向墩只起到在空頂時(shí)防止偏移情況發(fā)生，在頂進(jìn)中箱體每一頂程一抄平一穿中來控制其前進(jìn)方向，如出現(xiàn)偏差通過箱體中心兩側(cè)頂鎬數(shù)量的調(diào)整，可保證其前進(jìn)方向。 （ 3）光滑度 滑板的光滑度能 減小頂進(jìn)中的摩阻力，在滑板澆筑后混凝土初凝后終凝前，人工根據(jù)高程控制點(diǎn)用 5m 長(zhǎng)、 寬、 高的鋁合金板進(jìn)行再次抹面，抹光至設(shè)計(jì)和規(guī)范要求是為止，抹光后上鋪一層彩條布，以防止天氣原因或土體坍塌造成混凝土表面局部塌陷，如再混凝土終凝后，滑板平整度仍達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，應(yīng)組織人員對(duì)混凝土表面進(jìn)行鑿毛，下鑿深度不得小于 2cm,再采用 M10 砂漿進(jìn)行抹面，直至抹面光滑度達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求為止。 （ 5）仰坡 為防止箱涵在頂進(jìn)過程中出現(xiàn)扎頭現(xiàn)象，底板設(shè)置坡度為 %左右前高后低的仰坡。 11 本項(xiàng)目工程 采用潤(rùn)滑劑為滑石粉摻機(jī)油，將廢機(jī)油與滑石粉按體積比 1： 加熱拌勻后，用刮板均勻攤鋪在滑板表面，厚度約為 2mm，其目的在于使箱涵不與滑板粘連，然后上鋪整體塑料薄膜，塑料薄膜長(zhǎng)度與寬度分別長(zhǎng)于箱橋底板尺寸 ， 便于箱涵起動(dòng)頂進(jìn)。內(nèi)模采用萬能桿件做內(nèi)骨架。 模板支架采用鋼管和槽鋼固定，豎向采用雙鋼管、橫向 12 采用槽鋼，頂部采用鋼管將整體骨架連接。斜撐的角度不大于 45 度。 頂板的模板安裝以后，在頂板上面覆蓋一層彩條布，防止有雜物落到頂板鋼筋中，然后在上面鋪上竹夾板或鋼模板，作為施工平臺(tái)。模內(nèi)干凈無雜物，拼裝平整嚴(yán)密。 （ 4）非承重側(cè)模板應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能 保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時(shí)方可拆除，一般應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到 時(shí)方可拆除側(cè)模板。模板拆除時(shí)應(yīng)遵循先支后拆，后支先拆的順序，拆時(shí)嚴(yán)禁拋扔。 鋼筋制作及綁扎 （ 1）鋼筋制作前的準(zhǔn)備 對(duì)運(yùn)進(jìn)工地的鋼筋進(jìn)行檢驗(yàn)和試驗(yàn)，在鋼筋加工前將鋼筋表面的油污、泥、鐵 銹除去并將鋼筋調(diào)直無彎折。 （ 2）焊接、彎扎 按下料單對(duì)定長(zhǎng)鋼筋進(jìn)行切斷下料，分長(zhǎng)短掛牌堆放。 鋼筋的彎制嚴(yán)格施工規(guī)范，保證起彎點(diǎn)準(zhǔn)確，自分中點(diǎn)逐步彎向兩端，彎勾一次成型，杜絕彎制時(shí)給鋼筋加熱。 利用線繩拉線在鋼筋上標(biāo)出水平分布筋的位置，確保其綁扎后平直，間距均勻。 鋼筋安裝就位后，首先由施工負(fù)責(zé)人組織技術(shù)人員參加檢查，檢查合格后再請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查，最后經(jīng)監(jiān)理工程師簽證后方可進(jìn)行下一道工序施工。 14 箱橋底板澆筑時(shí)由中心向兩側(cè)延伸澆注，混凝土澆筑采取汽車吊吊裝。 15 （ 2）混凝土的養(yǎng)護(hù) 混凝土澆筑完成后，應(yīng)在收漿后盡快用彩條布和草簾予以覆蓋和灑水養(yǎng)護(hù)，覆蓋時(shí)不得損傷或污染混凝土的表面，混凝土面有模板覆蓋時(shí)，應(yīng)在養(yǎng)護(hù)期間經(jīng)常使模板保持濕潤(rùn)。對(duì)其養(yǎng)護(hù)的時(shí)候根據(jù)氣候條件，需用溫度計(jì)測(cè)定混凝土表面及內(nèi)部溫度后，通過加溫或?yàn)?水措施控制其內(nèi)外溫差不的大于 25 攝氏度。 船頭坡的設(shè)置 箱體預(yù)制時(shí)，為了減少其頂進(jìn)時(shí)的阻力和防止箱體在頂進(jìn)當(dāng)中發(fā)生栽頭現(xiàn)象，在箱體頂進(jìn)方向的前側(cè)底板底處需設(shè)置高 5cm，寬 60cm，長(zhǎng)為 2m 船頭坡。 （ 2）基層處理： ①清掃或風(fēng)泵吹清除表面浮渣、灰塵和油污，用高強(qiáng)度沙漿處理蜂窩。 ③檢查干燥度。 （ 3）涂刷防水涂料 ①分格彈線：沿橋涵寬度分劃成條形，每條寬等于卷材寬，涂刷寬度大于卷材寬度 80 mm，以便涂刷搭接，保證防水質(zhì)量。 ③涂料采用排筆或滾筒進(jìn)行涂刷，從一側(cè)開始依次涂刷、鋪設(shè)，涂刷過的地方嚴(yán)禁污染，涂料應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求涂刷均勻。 （ 4）防水卷材鋪設(shè) ①卷材鋪設(shè)一般在涂料刷完后 20 分鐘完成，先鋪兩側(cè)后鋪中間，需搭接者應(yīng)先搭接橫向（垂直線路方向）后搭接縱向（順線路方向），搭接寬度不宜小于 80 mm。卷材鋪設(shè)時(shí)避免褶皺，采用掃把掃展后方可涂刷涂料。下鋼筋籠，并在每個(gè)樁頂做 C25 混凝土的承臺(tái)。 ⑵ 點(diǎn)前搭設(shè)臨時(shí)枕木垛以方便縱梁卸車，枕木垛頂面比平板車低5cm。 線路架空用 D 型便梁 縱抬梁和鋼枕橫抬梁。為了不致出現(xiàn)紅光帶，穿設(shè)時(shí)注意不要使兩根鋼軌連電，可在鋼軌底 面加設(shè)橡膠墊片。 具體架空方案詳見架空?qǐng)D。按技規(guī)來設(shè)置減速信號(hào)標(biāo)，作業(yè)標(biāo)及移動(dòng)停車信號(hào)標(biāo)。 ⑶每頂進(jìn)一次和通過一次列車，維修人員對(duì)線路的軌矩，水平方向都要認(rèn)真檢查維修一次。在線路加固期間，線路工有問 18 題要及時(shí)和施工負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系，按線路有關(guān)規(guī)定辦理。開挖面應(yīng)平順，自上而下挖土，嚴(yán)禁人機(jī)混挖，機(jī)械開挖鏟斗不得碰撞橋涵主體結(jié)構(gòu)。 ⑶挖土作業(yè)應(yīng)與觀測(cè)人員密切配合，隨時(shí)根據(jù)橋涵頂進(jìn)方向和水平偏差，采取超、欠挖糾正措施。 ⑸有下列情況之一者，不得挖土：掏洞取土（挖神仙土）或倒坡挖土?xí)r；列車通過時(shí)；機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)；遇到電纜或其它建筑物時(shí)；頂進(jìn)暫停期內(nèi)；中雨以上天氣時(shí)。挖土要作到：涵身不超挖；涵底須按照頂進(jìn)坡度開挖；每次開挖的長(zhǎng)度不宜大于 1m，即頂鎬的行程。作到：列車通過時(shí)不頂；線路出現(xiàn)異常不處理完不頂；機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障不排除不頂，橋左右側(cè)出現(xiàn)塌方不處理完不頂。 19 框構(gòu)在工作坑底板上移動(dòng)時(shí)，頂進(jìn)程序?yàn)椋? 開油泵千 斤頂工作 油泵回 油回鎬 接（換）頂鐵 開油泵千 斤頂工作 框構(gòu)前移 框構(gòu)停進(jìn) 當(dāng)框構(gòu)與路基接觸后，頂進(jìn)程序?yàn)椋? 油泵回 油回鎬 框構(gòu)停進(jìn) 框構(gòu)前移 接（換）頂鐵 開油泵千 斤頂工作 運(yùn)土 挖土 裝土 開油泵千 斤頂工作 線路加固架空拆除與恢復(fù) 線路 恢復(fù)及拆除同加固同等重要，決不可掉以輕心，橫抬梁每抽一組，必須及時(shí)用道碴回填砸實(shí)。一切慢行防護(hù)和線上所有施工人員決不能有松懈，麻痹思想，除按穿抬梁施工的要求外還要做到以下幾點(diǎn)將線路恢復(fù)到既有位置。 ⑵ 梁 解體時(shí)，拆除螺栓、掛鋼絲繩的作業(yè)人員應(yīng)系好安全帶，安全帶應(yīng)系在可靠的物體上。 ⑷ 吊車抬梁的鋼絲繩應(yīng)系牢，安全員應(yīng)及時(shí)檢查鋼絲繩磨損情況并據(jù)以提出來更換。 ⑹線路工應(yīng)按《技規(guī)》要求養(yǎng)護(hù)線路，保證軌道的軌距，水平和方向；機(jī)車駛來前，檢查機(jī)具、材料、縱梁工鋼不可超出限界。 ⑻抽抬梁前，該組抬梁上木墊塊應(yīng)去掉；與之有關(guān)的抬梁應(yīng)用枕木頭支牢后，方可 抽抬梁；抬梁抽出鋼軌懸空后，應(yīng)用枕木頭在抬梁處搭設(shè)臨時(shí)支點(diǎn)牢鋼軌，道碴基本上滿并搗實(shí)后方可去掉臨時(shí)支點(diǎn)。 ⑽防護(hù)人員要及時(shí)辨清列車行駛情況，用號(hào)角和喇叭提醒施工人員及時(shí)下道，防止造成人員傷亡事故。 ⑾按規(guī)定設(shè)置測(cè)速儀，保證測(cè)速儀處于良好狀態(tài)，檢測(cè)列車運(yùn)行速度，防止超速。拆除的縱梁、抬梁，鋼軌等材料要及時(shí)運(yùn)出股道外，不得侵入限界，確保行車安全。并 21 按以下放行列車：慢行 45Km/h，不小于 12 小時(shí)； 60 Km/h、 80Km/h各不少于 24 小時(shí)；以后恢復(fù)列車正常運(yùn)行速度。 （ 一 ）臨時(shí)工程安排 臨時(shí)工程本著合理規(guī)劃、集中布置、減少占地、保護(hù)環(huán)境的原則進(jìn)行布置與施工，在滿足施工需要的前提下，作到永臨結(jié)合、方便施工