【正文】 計 劃 名 稱 單位 工程量 負責(zé)人 完成情況 施工現(xiàn)場準(zhǔn)備工作 三通一平 通 水 處 2 呂本海 已完 通 電 處 2 呂本海 已完 通 路 Km 于成富 已完 平整場地 k㎡ 于成富 已完 暫設(shè)搭設(shè) ㎡ 2021 胡福光 已完 變壓器設(shè)置 臺 1 呂本海 已完 設(shè)置測量控制點 個 15 柯英彬 已完 施工場地 ㎡ 3000 于成富 已完 其它 施工技術(shù)準(zhǔn)備工作 負責(zé)人 圖紙審查 許春生 已完 編制施工預(yù)算 許春生 已完 組織技術(shù)交底 柯英彬 已完 9 構(gòu)配件委托 李山海 已完 施工技術(shù)準(zhǔn)備工作 柯英彬 已完 其它 四、施工方案及施工工期安排 框構(gòu)橋工程總體施工方案： 立交橋采用單體框構(gòu)橋逐個頂進就位，邊拆除舊橋邊頂 進新橋、先兩側(cè)邊再中孔的施工組織方案，工作坑設(shè)在和平區(qū)側(cè)。 、工長（班長） 負責(zé)各崗位按照施工技術(shù)交底、操作規(guī)范和作業(yè)指導(dǎo)書進行操作，搞好工區(qū)（班組）的日常生產(chǎn)管理，確保生產(chǎn)有效有序進行； 針對施工生產(chǎn)中影響產(chǎn)品的各種因素，按照施工生產(chǎn)變化及流程要求，操作波動及檢驗、試驗、計量結(jié)果，及時調(diào)整操作，確保施工生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)； 寫各種原始記錄。 、財務(wù)負責(zé)人 負責(zé)所轄管理范圍內(nèi)成本管理及核算，保證 質(zhì)量體系運行的經(jīng)濟性和有效性。 、物質(zhì)負責(zé)人 負責(zé)所轄范圍內(nèi)物質(zhì)管理工作； 按各自分工權(quán)限負責(zé)物資采購工作； 負責(zé)產(chǎn)品搬運，貯存及不合格品的管理，并對產(chǎn)品驗證檢驗，計量及可追溯性的操作，填寫相關(guān)記錄； 負責(zé)顧客提供產(chǎn)品驗證； 7 負責(zé)所需專用的管理。 、技術(shù)負責(zé)人 負責(zé)施工組織方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的執(zhí)行； 按施工設(shè)計，文件 圖紙做好現(xiàn)場調(diào)查，實際測量、定位，技術(shù)交底，下達作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)指導(dǎo)書、規(guī)范作業(yè)方法，負責(zé)執(zhí)行結(jié)果及原始資料記錄的填寫； 負責(zé)各工序的銜接，跟蹤指導(dǎo)和監(jiān)督，及時解決有關(guān)技術(shù)問題，有權(quán)提出改進意見與建議及新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用； 對違反規(guī)范要求，影響工程質(zhì)量的行為有權(quán)制止或越級上報。 、項目經(jīng)理 具體執(zhí)行質(zhì)量體系要素與質(zhì)量活動內(nèi)容，確保質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)； 對項目經(jīng)理部的單項工程及特殊過程的產(chǎn)品生產(chǎn)、負責(zé)按施工指導(dǎo)文件，施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，合理配備所需資源，對生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量負有直接責(zé)任； 負責(zé)生產(chǎn)所 需機具設(shè)備的平衡管理，保證生產(chǎn)正常有序進行； 負責(zé)安全質(zhì)量管理及安全技術(shù)裝備的使用管理； 負責(zé)產(chǎn)品交付前的防護及保修期間服務(wù)； 負責(zé)提報工程項目所需的資源計劃。通訊十分方便。 交 通、動力、通訊情況 本工程地處 XX市市區(qū)，交通發(fā)達。地震裂度為 7 度，地層凍結(jié)深度為 。 地質(zhì)、地理情況 本工程橋址附近工程地質(zhì)條件良好，無不良物理地質(zhì)現(xiàn)象，從地面往下地層依次為：雜填土 ～ 、粉質(zhì)粘土厚 ～ 、礫砂厚 ～、下層為圓礫土厚 ～ ?？驑?gòu)橋外露面進行拋光處理。頂板厚 ，底板厚 ，側(cè)墻及中墻厚 ，全高 。邊孔框構(gòu)橋頂板厚 ，底板厚 ，邊墻厚 ，全高 。立交橋由兩個單體框構(gòu)（ 3號）和一個雙孔連續(xù)框構(gòu)（ 2號）組成。 2 本次改造工程將既有 4孔立交橋拆除，在原位頂進 3 座框構(gòu)橋。 一、工程概況 工程概況 工程項目概況 XX 市 XX 街 XX 立交橋改造工程位于 XX 市 站北 一公里 處 ，既有橋分為四孔，中間兩孔為機動車道，橋梁形式為兩孔鋼混結(jié)合連續(xù)梁，橋梁墩臺為混凝土結(jié)構(gòu)，擴大基礎(chǔ)，兩邊孔為非機動車道及人行道，橋梁形式為單孔鋼筋混凝土框構(gòu)橋，為頂進施工。對勞動力、材料、機械設(shè)備的需要量比較詳細的根據(jù)計劃要求進行了分配，確保工程進度合理進行。根據(jù)沈陽鐵路局對建設(shè)項目的工期要求，確定本工程的施工順序。 拓寬原機動車道及非 機動 車道，緩解該橋兩側(cè)道路的通行壓力。 1 頂進立交橋施工組織設(shè)計 XX 市 XX 街 XX 立交橋改造工程，位于 XX市 XX 街 與四川路交匯處 200米處 。既有橋修建年代久遠，目前已不能滿足橋下汽車和行人的通行，本橋改造完成后可緩解延安街車流量大，容易堵車的現(xiàn)狀。 本文所做的施工 組織設(shè)計，是建立在詳細的調(diào)查研究以及對施工條件充分了解的基礎(chǔ)上 ，在施工中對執(zhí)行的過程不斷完善。并選擇了比較合理的施工方案和施工方法，同時對施工進度進行了縝密的計劃，確保整個工 程的順利完成。實踐表明，本施工組織設(shè)計是能夠充分讓現(xiàn)場施工合理的完成。 90 年代在立交橋和平區(qū)側(cè)對邊孔的框構(gòu)橋和中孔的橋墩臺分別接長，中孔增架 4 孔鋼 筋混凝土梁。 新建立交橋全長 ，其中凈跨 （ +++）。其中 3 號橋為單框構(gòu)橋，用于非機動車道及人行道。 2號框構(gòu)橋為雙孔連續(xù)框構(gòu)橋，用于機動車道。 框構(gòu)橋主體結(jié)構(gòu)采用 C40 鋼筋混凝 土，并摻入 WGHEA 抗裂防水劑，以提高混凝土強度及抗?jié)B性，延長橋梁使用壽命。橋上采用 C20 鋼筋混凝土欄桿，出入口采用 M10 漿砌片石重力式擋土墻，料石鑲面?？驑?gòu)橋橋底位于砂礫層中。橋址處地下水在地面下 左右，屬潛水型地下水。動力分布較豐富。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計荷載：框構(gòu)橋上的鐵路荷載：中 活載， 機動車道處框構(gòu)橋內(nèi)：城 A 級 人行道及非機動車道：汽 20 級 3 凈跨 x凈高： 3號橋 ； 2號橋 主要工程數(shù)量 橋梁工程 序號 項目名稱 單位 數(shù)量 1 拆除既有立交橋橋鋼筋混凝土 m3 2 拆除既有立交橋混凝土 m3 3 拆除既有立交橋 漿砌片石 m3 4 拆除路面 m2 5500 5 既有鋼砼結(jié)合梁拆除解體 t 6 新建剛架橋橋身 m3 7093 7 剛架橋鋼筋 t 8 工作坑鋼筋混凝土底板 m3 1023 9 剛架橋預(yù)埋鋼配件 t 10 TQF1防水層 m2 2804 11 玻纖維混凝土保護層 m3 12 熱瀝青防水層 m2 2239 13 后背梁夯填砂粘土 m3 11524 14 鋼筋混凝土后背梁 m3 15 漿砌片石后背梁 m3 2054 16 夯填碎石 m3 646 17 漿砌片石臨時擋墻 m3 1134 18 鋼筋混凝土防撞墻 m3 19 混凝土翼墻基礎(chǔ) m3 4 20 混凝土帽石 m3 12 21 漿砌片石翼墻 m3 22 鋼筋混凝土欄桿 m 23 鋼筋混凝土電纜槽 m 24 粉噴樁人行道防護及拆除 m 1239 二、項目組織管理機構(gòu)及施工任務(wù)劃分 項目組織機構(gòu) 項 目 經(jīng) 理： 項目經(jīng)理部 項目經(jīng)理 項目副經(jīng)理 總工程師 工程技術(shù)部 橋涵施工 1 隊 工 程 試 驗 室 橋涵施工隊 物 資 供應(yīng) 部 安 質(zhì) 檢查 部 計 劃 財 務(wù) 部 勞資人事部 預(yù)算合同部 機械管理部 綜 合 管 理 辦公 室 頂進施工隊 橋涵施工 2 隊 5 支 部 書 記： 項目 副經(jīng)理： 技術(shù) 負責(zé)人： 安質(zhì) 負責(zé)人： 物質(zhì) 負責(zé)人： 勞人 負責(zé)人： 計財 負責(zé)人： 設(shè)備 負責(zé)人： 項目經(jīng)理部人員職責(zé)及權(quán)限 、項目經(jīng)理部對所轄范圍內(nèi)各類人員質(zhì)量與權(quán)限的落實，負有管理責(zé)任。 、項目副經(jīng)理 協(xié)助項目經(jīng)理負責(zé)施工組織與過程管理，并對施工生產(chǎn)的指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、 6 平衡、確保質(zhì)量要素得到正確執(zhí)行，使生產(chǎn)過程處于受控狀態(tài)； 負責(zé)施工組織與方案的執(zhí)行，協(xié)調(diào)工區(qū)班組生產(chǎn)銜接，監(jiān)督工區(qū)操作質(zhì)量與作業(yè)紀(jì)律的管理。 、安質(zhì)負責(zé)人 具體安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的檢驗與監(jiān)督； 負責(zé)生產(chǎn)過程中檢驗和試驗、檢查、測量和試驗設(shè)備，檢驗狀態(tài)的具體操作控制，填寫各種記錄； 對發(fā)現(xiàn)不合格報單，報送有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門。 、設(shè)備負責(zé)人： 負責(zé)所轄范圍內(nèi)在用設(shè)備的管理，確保設(shè)備完好，滿足質(zhì)量要求； 負責(zé)設(shè)備的一、二級保養(yǎng)及維修； 負責(zé)設(shè)備管理相關(guān)文件資料、記錄的管理。 、勞資負責(zé)人 按質(zhì)量體系運行要求選拔、配備、調(diào)劑崗位操作人員； 負責(zé)崗位前培訓(xùn)； 負責(zé)崗前培訓(xùn)的組織工作。 、操作工人 按照施工規(guī)范及作業(yè)指導(dǎo)書進行崗位操作，實施工序質(zhì)量控制，確保施工質(zhì)量在所有工序中符合標(biāo)準(zhǔn)要求； 對本職、本崗位影響質(zhì)量要素的工藝參數(shù)進行監(jiān)控，及時調(diào)整。首先頂進兩側(cè) 3號邊孔框構(gòu)橋。 2 號中孔連續(xù)框構(gòu)橋施工前， 拆除既有橋上機待線和南牽一線。殘土清運。 頂進期間，既有邊孔框構(gòu)橋利用 中孔框構(gòu)橋內(nèi)的臨時頂背頂出后，采用機械拆除，既有結(jié)合梁及墩臺邊頂進邊拆除。 煤氣公司院內(nèi)設(shè)暫舍一處，作為民工 宿舍。 、臨時供電 在 和平區(qū)側(cè)工商大夏安裝 動力電，上一個變壓器，容量均為 300KVA， 11 供生活及施工生產(chǎn)使用，施工中備用小型發(fā)電機。施工用水仍采用自來水，供應(yīng)施工現(xiàn)場使用，施工現(xiàn)場配備儲水箱。 六、施工過程的策劃 為在施工生產(chǎn)中對直接影質(zhì)量的過程進行控制，保證施工生產(chǎn)作業(yè)按規(guī)定的程序和方法在受控狀態(tài)下進行，在施工生產(chǎn)前對施工過程進行策劃。本工程的框構(gòu)橋主體承重結(jié)構(gòu)混凝土、框構(gòu)橋主體承重鋼筋焊接、框構(gòu)橋的防水工程為特殊過程。 、一般過程：除以上以外的施工過程為一般過程。參加業(yè)主組織的圖紙會審。 、合理選擇、安排適宜的生產(chǎn)、工作環(huán)境，搞好施工現(xiàn)場布置規(guī)劃。按勞動力使用計劃配備相應(yīng)工種，組織進場。編制季節(jié)性及特殊條件下的專項技術(shù)安全措施，以保證施工的順利進行。對施工中的主要原材料、構(gòu)配件、成品、半成品應(yīng)按計劃和規(guī)定適時檢驗、試驗并加以標(biāo)識。嚴格執(zhí)行“三 13 檢制”和有關(guān)的技術(shù)規(guī)范、驗收評定標(biāo)準(zhǔn)并做好質(zhì)量記錄。采用新技術(shù)、新材料時應(yīng)做出專門的控制規(guī)定。施工過程中貫徹執(zhí)行《環(huán)境保護法》。 14 七、主要項目施工工藝及方法 框構(gòu)橋工程 . 、施工準(zhǔn) 備 做好施工調(diào)查、核對設(shè)計文件認真審核并熟悉設(shè)計圖紙，交接樁后進行定線復(fù)測、施工定位測量工作，根據(jù)設(shè)計交樁進行全線的貫通。下達技術(shù)交底，安全措施及標(biāo)準(zhǔn)。 辦理拆遷手續(xù)，作好與工務(wù)段、電務(wù)段、車務(wù)段簽訂施工協(xié)議和安全協(xié)議，運營部門派駐人員進行現(xiàn)場監(jiān)督配合，事先作好隱蔽設(shè)施的調(diào)查、排遷工作，使施工順利進行。在框構(gòu)橋?qū)?yīng)位置，從后背梁混凝土頂面開始，設(shè)坡度 10%、寬度 6m 的出土坑道，坑道兩側(cè)距后背 25m 范圍內(nèi)，以 1： 坡度刷坡。工作坑邊坡坡度為 1： 1，靠后背砌體端部至基坑邊修整后用草袋碼坡?；宓撞康腻^梁、后背砌體與工作坑同時開挖。排水溝及集水井為磚砌體。 開挖工作坑根據(jù)現(xiàn)場平面、現(xiàn)場地形、地物條件以及施工需要，在保證排水和安全的前提下，盡量減少挖填土數(shù)量，并縮短頂進長度?？胯F路路基一側(cè)的邊坡與后背邊坡分別為 1： 1和 1： ，工作坑頂邊距外側(cè)鐵路中心線距離為 4m。當(dāng)工作坑處在雨季施工時，對路基邊坡防護加固。 2號框構(gòu)橋 以工作坑底板前端加寬，兩側(cè)加寬 1m，后端邊距后背梁 。 、工作坑底密實平整，并有足夠的承載力。設(shè)置集水坑，降坑內(nèi)地表水。 、采用機械開挖基坑，人工配合清底，不破壞原土層。 、滑板 、滑板混凝土采用網(wǎng)控制高程法施工?；?、后背、地錨梁混凝土連續(xù)澆注，不留施工縫，以保 證其整體受力。為了消除框構(gòu)橋箱身啟動后與進入路基前的空頂階段的方向偏差，沿頂入方向，在滑板兩側(cè)，距框構(gòu)身外緣 5～ 10㎝處設(shè)置鋼軌方向墩。方向墩位置必須正確，每側(cè)的方向墩必須在同一直線上，以控制框構(gòu)頂進方向正確。 、底板頂面的平整度： 長度范圍內(nèi)凹凸差不超過 5㎜。 、后背梁三角塊與頂入橫鐵接觸面保持平直并垂直于框構(gòu)中心線。 潤滑隔離層 為防止工作坑滑板與預(yù)制箱身底板相粘接和減少首次啟動頂力，在工作坑滑板頂面設(shè)潤滑隔離層，以減小摩阻力。當(dāng)工作坑底板頂面干燥后，澆一層石蠟油，厚約 3㎜，施工時先將石蠟加熱至 150℃左右，再摻入的 25％的機油攪拌均勻后，用噴壺澆灑在滑 板上 17 預(yù)先放置的兩道 10 號鉛絲之