【正文】 息是指，委托單位要求物流公司提供的提貨信息、簽收信息等，以及提供這些信息的手段、時間、反饋部門、反饋人等信息。我們將客戶需要我們提供的一切與提貨相關(guān)的信息都稱之為提貨信息（或稱之為PUP信息）。虛擬信息是指根據(jù)各合作公司或者分公司口頭或傳真等形式反饋的簽收結(jié)果；實物信息是指為貨物所制作運單的簽收聯(lián)經(jīng)過收貨方簽字后的簽收結(jié)果。因此操作員在操作的時候，一定要事先考慮好簽收聯(lián)的回收可行性。 ▲ 提供系統(tǒng)信息的手段：比如電子表格的傳真形式，電子表格的 Email形式，系統(tǒng)接口的對接形式等。 ▲ 反饋部門和反饋人：指我們通常所說的接口部門和接口人員。 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 6 頁 共 23 頁 委托單位其他信息：比如委托單位發(fā)貨經(jīng)辦人的性格習(xí)性、人際之間的關(guān)系等。人際關(guān)系亦然。在了解托運單位信息之前，我們首先來確定一下托運單位的概念。比如：航空公司、鐵路局、 EMS等，對于物流公司本身而言都是托運單位。包括：托運單位的地址、聯(lián)系人、聯(lián)系電話、公司性 質(zhì)、運輸方式等。掌握這些地址可以幫助操作員合理安排提貨業(yè)務(wù)流程和發(fā)貨業(yè)務(wù)流程； ▲ 掌握托運單位的性質(zhì)，這里的性質(zhì)是指國營單位還是私營單位等。 物流信息。 運輸工具信息：包括運輸工具名稱、型號、規(guī)格、啟運時間、班次、到達時間等 運輸工具名稱：比如大列、棚車、廂式貨車、貨機等 ：比如幾節(jié)車廂的大列、棚車，多少噸、多少方的廂式貨車，波音747還是 767機型等，不同型號的運輸工具它的運載能力和運載空間是不一樣的。比如大列的車 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 7 頁 共 23 頁 廂噸位、飛機的貨艙大小等。 啟運時間：通常都與班次聯(lián)系在一起，比如某一航班的啟運時間，某一次列車的啟運時間等。 運載信息：包括運載能力、運載安全度、運載時效性、運載費用等 運載能力：可以細(xì)分為托運單位總的運載能力和單一運輸工具的運載能力； 運載安全度：即托運單位在運輸過程中保證貨物安全的程度，還包括托運單位在運輸過程中落貨的概率。 ：運輸當(dāng)中的各種價格體現(xiàn)，比如 公斤單價、噸價、立方價等。早班班次的價格最高，晚班班次的價格最低。 運作信息：包括收貨時間、操作時間、運作費用等 ：分為廣義和狹義兩種。舉個例子： 廣義收貨時間：我們合作的航空貨代中遠(yuǎn)達， 他們一天 24小時收貨，這就意味著無論幾點 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 8 頁 共 23 頁 都可以交貨。 ：分為廣義和狹義的兩種。舉個例子： 廣義操作時間：我們合作的航空貨代中遠(yuǎn)達，他們雖然一天 24都收貨，但并不是你交了 貨他們就給予操作，他們的操作時間往往是根據(jù)航空公司的操作時間來決定的。 收貨時間和操作時間的掌握，對于一個操作而言是相當(dāng)有幫助意義的。 ：不同于運輸費用。比如鐵路運輸，它們會收取標(biāo)簽費、打帶費、裝卸費等等。 系統(tǒng)信息。 托運單據(jù)的填寫：不同的托運單位因為系統(tǒng)的要求不同，所以對托運單據(jù)的填寫要求也是不一樣的。收貨人有一個字錯誤哪怕是多一個點都會造成提貨提不出來的現(xiàn)象；航空計費是按體積重量和實際重量的大者進行計費的，如果體積或者重量與航空公司的稱量值偏差過大， 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 9 頁 共 23 頁 會被認(rèn)為是故意欺騙，出現(xiàn)貨 物被扣押罰款等現(xiàn)象；航空運輸不得托運危險物品，如果貨物品名的填寫與實際不符，也會出現(xiàn)貨物被扣押罰款等現(xiàn)象。收貨人同航空運單的填寫一樣，不能錯一個字；備注必須填寫“憑傳真件自提”字樣，這樣提貨人可以通過包裹票的傳真件提貨，否則只能用原件。大多數(shù)汽運公司都有派送業(yè)務(wù)，所以填寫時一定要注明是運輸還是運輸加派送。最簡單的例子就是通過托運單位的網(wǎng)站系統(tǒng)了解報價，班次等信息。（對于操作而言，重要性不是太大，能夠了解就足夠了） 信息提供方式：目前物流公司同托運單位之間需要提供的信息主要包括這么幾種，班次、啟運時間、托運單號、簽收結(jié)果（委托派送時）。 其他信息。 人員信息：指托運單位的操作員及其習(xí)慣癖好等信息；經(jīng)辦人員及其習(xí)慣癖好等信息。 綜合信息：不同的托運單位之間的橫向和縱向比較。 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 10 頁 共 23 頁 掌握中轉(zhuǎn)單位信息。在一個承運過程中起到貨物中轉(zhuǎn)作用的分公司我們稱之為中轉(zhuǎn)單位。人員的對位有利于相關(guān)之間進行操作上的溝通；地理位置的掌握有利于選擇方便分公司提貨的托運單位。 提貨人：可以是分公司名稱，也可以是具體某個人的名字；這里要注意的是，因為物流行業(yè)人事變動比較頻繁，盡量避免使用個人的名字。因此，對于中轉(zhuǎn)單位而言，雖然是自己的分公司，也應(yīng)當(dāng)看作是合作公司。 提貨費用：具體到航空提貨費用（不同的航空公司提貨費用也可能不一樣），鐵路提貨費用，汽運提貨費用等。了解分公司的 提貨費用信息，也是為了尋找一種最方便于分公司提貨的運輸方式。因此，對于任何一個操作員而言，了解每個分公司的中轉(zhuǎn)的范圍是非常重要的知識層面。 中轉(zhuǎn)時間：每一個中轉(zhuǎn)庫都有它固定的區(qū)域中 轉(zhuǎn)時間，錯過了中轉(zhuǎn)時間就會導(dǎo)致貨物被延期。對于操作員而言，在發(fā)貨之前就要考慮到中轉(zhuǎn)分公司的中轉(zhuǎn)時間，并據(jù)此進行合理有效的安排運輸方式。因此，對于系統(tǒng)信息的處理也就變得簡單。目前比較多的是采用Email 和傳真的方式。 第四章 操作員的工作范疇和方法 操作員的崗位解釋：我們在第一章中對操作員的概念作了定義和解釋。分公司經(jīng)理是操作員在行政和日常管理上的上級，總公司操作是操作員在業(yè)務(wù)上的上級。通常包括：操作文員，倉庫人員（庫管、包裝組、入庫組、出庫組、倉庫文員），取貨發(fā)貨組人員等。 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 12 頁 共 23 頁 操作員的工作內(nèi)容。 獲取叫件信息：叫件信息分為兩種，一種是指客戶直接委托承運的貨物信息；一種是分公司或者網(wǎng)絡(luò)公司委 托中轉(zhuǎn)或者派送的貨物信息。但是，信息文員所能獲取的往往是一些基本信息，比如發(fā)貨方的信息，收貨方的信息，貨物的數(shù)量，重量等，而一些跟操作有關(guān)的信息，比如貨物的性質(zhì)，承運方式的指定，發(fā)貨方式的指定，時限的要求，包裝要求，付費方式，報價等，都需要操作根據(jù)需要去獲取。 ：可以確定貨物進行托運的方式。 ：承運方式是指門到門、門到站、站到站、站到門等服務(wù)方式。而且，有些地方我們無法做到門到門的，也必須同客戶提前講清楚，不能不聞不問，最后又做不了門到門，引起客戶不滿。有些客戶對于自己的要求和發(fā)貨方式有了一定的掌握，往往會直接指定發(fā)貨方式。對于指定發(fā)貨方式的客戶，如果符合我們的運作要求，我們就要嚴(yán)格無誤的按 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 13 頁 共 23 頁 照客戶的要求去做，如果不符合我們的運作要求，比如把易碎品讓我們走鐵路方式，就有可能造成貨物的破損，這種情況下我們就要同客戶進行協(xié)商改成比較安全的方式，如果客戶刻意堅持，我們就必須要求客戶進行包裝加固并上保險，確實沒有把握的可以拒絕承運。 ：就是客戶要求我們將貨物送達目的地的期限。這種按照約定時限進行的運輸我們稱之為普通時限運輸。還有一種情況也會經(jīng)常出現(xiàn)，就是有些客戶因為某些原因（比如收貨方的人經(jīng)常出差，只有在某些特定時間點會在），會要求我們在一個固定的 時間點內(nèi)將貨物運達目的地，那么我們稱這種運輸為定時運輸。 ：就是客戶提出需要我們對所委托貨物進行的包裝加固。在客戶提出包裝加固的要求時，由于客戶對自己的貨物了解透徹，往往是合理的要求，我們必須按照要求去做，如果客戶提出