【正文】 息是指，委托單位要求物流公司提供的提貨信息、簽收信息等，以及提供這些信息的手段、時(shí)間、反饋部門、反饋人等信息。我們將客戶需要我們提供的一切與提貨相關(guān)的信息都稱之為提貨信息（或稱之為PUP信息）。虛擬信息是指根據(jù)各合作公司或者分公司口頭或傳真等形式反饋的簽收結(jié)果；實(shí)物信息是指為貨物所制作運(yùn)單的簽收聯(lián)經(jīng)過收貨方簽字后的簽收結(jié)果。因此操作員在操作的時(shí)候，一定要事先考慮好簽收聯(lián)的回收可行性。 ▲ 提供系統(tǒng)信息的手段：比如電子表格的傳真形式，電子表格的 Email形式，系統(tǒng)接口的對(duì)接形式等。 ▲ 反饋部門和反饋人：指我們通常所說的接口部門和接口人員。 中國(guó)最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 6 頁 共 23 頁 委托單位其他信息：比如委托單位發(fā)貨經(jīng)辦人的性格習(xí)性、人際之間的關(guān)系等。人際關(guān)系亦然。在了解托運(yùn)單位信息之前，我們首先來確定一下托運(yùn)單位的概念。比如：航空公司、鐵路局、 EMS等，對(duì)于物流公司本身而言都是托運(yùn)單位。包括：托運(yùn)單位的地址、聯(lián)系人、聯(lián)系電話、公司性 質(zhì)、運(yùn)輸方式等。掌握這些地址可以幫助操作員合理安排提貨業(yè)務(wù)流程和發(fā)貨業(yè)務(wù)流程； ▲ 掌握托運(yùn)單位的性質(zhì)，這里的性質(zhì)是指國(guó)營(yíng)單位還是私營(yíng)單位等。 物流信息。 運(yùn)輸工具信息：包括運(yùn)輸工具名稱、型號(hào)、規(guī)格、啟運(yùn)時(shí)間、班次、到達(dá)時(shí)間等 運(yùn)輸工具名稱：比如大列、棚車、廂式貨車、貨機(jī)等 ：比如幾節(jié)車廂的大列、棚車，多少噸、多少方的廂式貨車，波音747還是 767機(jī)型等，不同型號(hào)的運(yùn)輸工具它的運(yùn)載能力和運(yùn)載空間是不一樣的。比如大列的車 中國(guó)最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 7 頁 共 23 頁 廂噸位、飛機(jī)的貨艙大小等。 啟運(yùn)時(shí)間：通常都與班次聯(lián)系在一起，比如某一航班的啟運(yùn)時(shí)間，某一次列車的啟運(yùn)時(shí)間等。 運(yùn)載信息：包括運(yùn)載能力、運(yùn)載安全度、運(yùn)載時(shí)效性、運(yùn)載費(fèi)用等 運(yùn)載能力：可以細(xì)分為托運(yùn)單位總的運(yùn)載能力和單一運(yùn)輸工具的運(yùn)載能力； 運(yùn)載安全度：即托運(yùn)單位在運(yùn)輸過程中保證貨物安全的程度，還包括托運(yùn)單位在運(yùn)輸過程中落貨的概率。 ：運(yùn)輸當(dāng)中的各種價(jià)格體現(xiàn)，比如 公斤單價(jià)、噸價(jià)、立方價(jià)等。早班班次的價(jià)格最高，晚班班次的價(jià)格最低。 運(yùn)作信息：包括收貨時(shí)間、操作時(shí)間、運(yùn)作費(fèi)用等 ：分為廣義和狹義兩種。舉個(gè)例子： 廣義收貨時(shí)間：我們合作的航空貨代中遠(yuǎn)達(dá)， 他們一天 24小時(shí)收貨，這就意味著無論幾點(diǎn) 中國(guó)最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 8 頁 共 23 頁 都可以交貨。 ：分為廣義和狹義的兩種。舉個(gè)例子： 廣義操作時(shí)間：我們合作的航空貨代中遠(yuǎn)達(dá)，他們雖然一天 24都收貨，但并不是你交了 貨他們就給予操作，他們的操作時(shí)間往往是根據(jù)航空公司的操作時(shí)間來決定的。 收貨時(shí)間和操作時(shí)間的掌握，對(duì)于一個(gè)操作而言是相當(dāng)有幫助意義的。 ：不同于運(yùn)輸費(fèi)用。比如鐵路運(yùn)輸，它們會(huì)收取標(biāo)簽費(fèi)、打帶費(fèi)、裝卸費(fèi)等等。 系統(tǒng)信息。 托運(yùn)單據(jù)的填寫：不同的托運(yùn)單位因?yàn)橄到y(tǒng)的要求不同，所以對(duì)托運(yùn)單據(jù)的填寫要求也是不一樣的。收貨人有一個(gè)字錯(cuò)誤哪怕是多一個(gè)點(diǎn)都會(huì)造成提貨提不出來的現(xiàn)象；航空計(jì)費(fèi)是按體積重量和實(shí)際重量的大者進(jìn)行計(jì)費(fèi)的，如果體積或者重量與航空公司的稱量值偏差過大， 中國(guó)最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 9 頁 共 23 頁 會(huì)被認(rèn)為是故意欺騙，出現(xiàn)貨 物被扣押罰款等現(xiàn)象；航空運(yùn)輸不得托運(yùn)危險(xiǎn)物品，如果貨物品名的填寫與實(shí)際不符，也會(huì)出現(xiàn)貨物被扣押罰款等現(xiàn)象。收貨人同航空運(yùn)單的填寫一樣，不能錯(cuò)一個(gè)字；備注必須填寫“憑傳真件自提”字樣，這樣提貨人可以通過包裹票的傳真件提貨，否則只能用原件。大多數(shù)汽運(yùn)公司都有派送業(yè)務(wù)，所以填寫時(shí)一定要注明是運(yùn)輸還是運(yùn)輸加派送。最簡(jiǎn)單的例子就是通過托運(yùn)單位的網(wǎng)站系統(tǒng)了解報(bào)價(jià)，班次等信息。（對(duì)于操作而言，重要性不是太大，能夠了解就足夠了） 信息提供方式：目前物流公司同托運(yùn)單位之間需要提供的信息主要包括這么幾種，班次、啟運(yùn)時(shí)間、托運(yùn)單號(hào)、簽收結(jié)果（委托派送時(shí)）。 其他信息。 人員信息：指托運(yùn)單位的操作員及其習(xí)慣癖好等信息；經(jīng)辦人員及其習(xí)慣癖好等信息。 綜合信息：不同的托運(yùn)單位之間的橫向和縱向比較。 中國(guó)最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 10 頁 共 23 頁 掌握中轉(zhuǎn)單位信息。在一個(gè)承運(yùn)過程中起到貨物中轉(zhuǎn)作用的分公司我們稱之為中轉(zhuǎn)單位。人員的對(duì)位有利于相關(guān)之間進(jìn)行操作上的溝通；地理位置的掌握有利于選擇方便分公司提貨的托運(yùn)單位。 提貨人：可以是分公司名稱，也可以是具體某個(gè)人的名字；這里要注意的是，因?yàn)槲锪餍袠I(yè)人事變動(dòng)比較頻繁，盡量避免使用個(gè)人的名字。因此，對(duì)于中轉(zhuǎn)單位而言，雖然是自己的分公司，也應(yīng)當(dāng)看作是合作公司。 提貨費(fèi)用：具體到航空提貨費(fèi)用（不同的航空公司提貨費(fèi)用也可能不一樣），鐵路提貨費(fèi)用，汽運(yùn)提貨費(fèi)用等。了解分公司的 提貨費(fèi)用信息，也是為了尋找一種最方便于分公司提貨的運(yùn)輸方式。因此，對(duì)于任何一個(gè)操作員而言，了解每個(gè)分公司的中轉(zhuǎn)的范圍是非常重要的知識(shí)層面。 中轉(zhuǎn)時(shí)間：每一個(gè)中轉(zhuǎn)庫都有它固定的區(qū)域中 轉(zhuǎn)時(shí)間，錯(cuò)過了中轉(zhuǎn)時(shí)間就會(huì)導(dǎo)致貨物被延期。對(duì)于操作員而言，在發(fā)貨之前就要考慮到中轉(zhuǎn)分公司的中轉(zhuǎn)時(shí)間，并據(jù)此進(jìn)行合理有效的安排運(yùn)輸方式。因此，對(duì)于系統(tǒng)信息的處理也就變得簡(jiǎn)單。目前比較多的是采用Email 和傳真的方式。 第四章 操作員的工作范疇和方法 操作員的崗位解釋：我們?cè)诘谝徽轮袑?duì)操作員的概念作了定義和解釋。分公司經(jīng)理是操作員在行政和日常管理上的上級(jí)，總公司操作是操作員在業(yè)務(wù)上的上級(jí)。通常包括：操作文員，倉庫人員（庫管、包裝組、入庫組、出庫組、倉庫文員），取貨發(fā)貨組人員等。 中國(guó)最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 12 頁 共 23 頁 操作員的工作內(nèi)容。 獲取叫件信息：叫件信息分為兩種，一種是指客戶直接委托承運(yùn)的貨物信息；一種是分公司或者網(wǎng)絡(luò)公司委 托中轉(zhuǎn)或者派送的貨物信息。但是，信息文員所能獲取的往往是一些基本信息，比如發(fā)貨方的信息，收貨方的信息，貨物的數(shù)量，重量等，而一些跟操作有關(guān)的信息，比如貨物的性質(zhì)，承運(yùn)方式的指定，發(fā)貨方式的指定，時(shí)限的要求，包裝要求，付費(fèi)方式，報(bào)價(jià)等，都需要操作根據(jù)需要去獲取。 ：可以確定貨物進(jìn)行托運(yùn)的方式。 ：承運(yùn)方式是指門到門、門到站、站到站、站到門等服務(wù)方式。而且，有些地方我們無法做到門到門的，也必須同客戶提前講清楚，不能不聞不問，最后又做不了門到門，引起客戶不滿。有些客戶對(duì)于自己的要求和發(fā)貨方式有了一定的掌握，往往會(huì)直接指定發(fā)貨方式。對(duì)于指定發(fā)貨方式的客戶，如果符合我們的運(yùn)作要求，我們就要嚴(yán)格無誤的按 中國(guó)最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 13 頁 共 23 頁 照客戶的要求去做，如果不符合我們的運(yùn)作要求，比如把易碎品讓我們走鐵路方式，就有可能造成貨物的破損，這種情況下我們就要同客戶進(jìn)行協(xié)商改成比較安全的方式，如果客戶刻意堅(jiān)持，我們就必須要求客戶進(jìn)行包裝加固并上保險(xiǎn)，確實(shí)沒有把握的可以拒絕承運(yùn)。 ：就是客戶要求我們將貨物送達(dá)目的地的期限。這種按照約定時(shí)限進(jìn)行的運(yùn)輸我們稱之為普通時(shí)限運(yùn)輸。還有一種情況也會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)，就是有些客戶因?yàn)槟承┰颍ū热缡肇浄降娜私?jīng)常出差，只有在某些特定時(shí)間點(diǎn)會(huì)在），會(huì)要求我們?cè)谝粋€(gè)固定的 時(shí)間點(diǎn)內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地，那么我們稱這種運(yùn)輸為定時(shí)運(yùn)輸。 ：就是客戶提出需要我們對(duì)所委托貨物進(jìn)行的包裝加固。在客戶提出包裝加固的要求時(shí)，由于客戶對(duì)自己的貨物了解透徹，往往是合理的要求，我們必須按照要求去做，如果客戶提出