【正文】 、鐵路局、 EMS等，對(duì)于物流公司本身而言都是托運(yùn)單位。 ：運(yùn)輸當(dāng)中的各種價(jià)格體現(xiàn)，比如 公斤單價(jià)、噸價(jià)、立方價(jià)等。比如鐵路運(yùn)輸，它們會(huì)收取標(biāo)簽費(fèi)、打帶費(fèi)、裝卸費(fèi)等等。 其他信息。 提貨費(fèi)用：具體到航空提貨費(fèi)用（不同的航空公司提貨費(fèi)用也可能不一樣），鐵路提貨費(fèi)用，汽運(yùn)提貨費(fèi)用等。分公司經(jīng)理是操作員在行政和日常管理上的上級(jí)，總公司操作是操作員在業(yè)務(wù)上的上級(jí)。有些客戶對(duì)于自己的要求和發(fā)貨方式有了一定的掌握，往往會(huì)直接指定發(fā)貨方式。 ：客戶付款的方式。 1) 時(shí)效要求： 2天 2) 貨物性質(zhì)：資料；包裝要求：無(wú) 3) 運(yùn)輸方式：航空 4) 承運(yùn)方式：門(mén)到門(mén) 5) 付費(fèi)方式： 到付（貨到付款） 6) 托運(yùn)單位：選擇 A單位，其到廣州單價(jià)是 /公斤，最低收費(fèi) 60元 /票。不過(guò)還不是太合理，為什么呢？因?yàn)槲覀兊奶嶝泦蝺r(jià)和派送單價(jià)都會(huì)隨著貨量的增加而減少，比如我們提 50 公斤的貨和提 500公斤的貨，就成本而言，都是燃油費(fèi)的成 本，因此可以視為相同的，那么我們用了 30 元的燃油費(fèi)， 50 公斤的時(shí)候提貨單價(jià)就是 30/50= 元； 500 公斤的時(shí)候就是30/500= 元。比如：我們用紙箱進(jìn)行包裝后的貨物體積是 ，那么包裝費(fèi)用就是 200*=480 元。 操作員從獲取叫件信息到分析叫件信息 ，已經(jīng)形成了一套如何處理當(dāng)前貨物的操作方案，如 中國(guó)最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 18 頁(yè) 共 23 頁(yè) 何下達(dá)指令要求各相關(guān)部門(mén)人員去執(zhí)行這套操作方案，對(duì)于操作員來(lái)說(shuō)也是一種必備的知識(shí)。這就要求操作員必須明晰叫件信息，同時(shí)還要明晰各個(gè)崗位人員的各種能力。我們?cè)囅胍幌拢绻僮鲉T從西安方面獲取交接單據(jù)，在審核單據(jù)時(shí)就可以確認(rèn)提貨地址，而且在下達(dá)指令時(shí)能夠?qū)懨麝P(guān)于當(dāng)次提貨的必需信息，取貨組人員就可以輕松完成指令任務(wù)，節(jié)省時(shí)間并提高了效率。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：包裝組人員包裝完貨物交給出庫(kù)組人員時(shí)，出庫(kù)組人員肯定要進(jìn)行檢查，確定沒(méi)有破損或異常才會(huì)接手貨物，而同樣提貨人員在提貨時(shí)，也必然會(huì)仔細(xì)檢查出庫(kù)組人員交付的貨物是否包裝完好，有無(wú)異常，以免自己承擔(dān)責(zé)任。當(dāng)然，系統(tǒng)操作監(jiān) 中國(guó)最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 23 頁(yè) 共 23 頁(yè) 督中也離不開(kāi)手工操作監(jiān)督的一些方法：比如自我監(jiān)督?？赡苡腥藭?huì)感到奇怪，有什么必要回收指令呢？這樣做的目的有三個(gè)：其一，讓執(zhí)行人養(yǎng)成保留指令的習(xí)慣，可以隨時(shí)提醒他們還有哪些指令內(nèi)容沒(méi)有執(zhí)行；其二，可以讓自己在事后檢查自己的指令有無(wú)錯(cuò)誤，有無(wú)可改進(jìn)或者提高的地方；其三，也是最直接的 作用，作為考核執(zhí)行人執(zhí)行情況的參照。于是操作員責(zé)令取貨組人員找該貨場(chǎng)人員進(jìn)一步核實(shí)，結(jié)果還是沒(méi)有。在前面章節(jié)中我們講過(guò)操作員應(yīng)該掌握的知識(shí)，在這里就要充分用到，客戶 A和客戶 B的地理位置是一條線路，其中客戶 A需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)包裝，客戶 B貨量大，需要箱車(chē)，因此，在通知車(chē)輛調(diào)度的時(shí)候可以將這兩個(gè)任務(wù)放到一起，請(qǐng)求一輛廂式貨車(chē)去執(zhí)行。重要的客戶可以適當(dāng)給以優(yōu)惠。比如運(yùn)費(fèi)單價(jià)是 5元 /公斤，那么加急費(fèi)用就是 5*（ 1+） = /公斤。那么在最低收費(fèi)保障的情況下，我們就可以合理的進(jìn)行單價(jià)報(bào)價(jià)了。站到門(mén)要考慮運(yùn)輸成本和派送成本，相加就得出了綜合成本。在客戶提出包裝加固的要求時(shí)，由于客戶對(duì)自己的貨物了解透徹，往往是合理的要求，我們必須按照要求去做，如果客戶提出的包裝要求根本無(wú)法適應(yīng)運(yùn)輸?shù)囊?，操作員應(yīng)當(dāng)向客戶提出合理化建議，采取更合理的包裝方式。 ：承運(yùn)方式是指門(mén)到門(mén)、門(mén)到站、站到站、站到門(mén)等服務(wù)方式。目前比較多的是采用Email 和傳真的方式。 提貨人：可以是分公司名稱(chēng)，也可以是具體某個(gè)人的名字；這里要注意的是，因?yàn)槲锪餍袠I(yè)人事變動(dòng)比較頻繁，盡量避免使用個(gè)人的名字。最簡(jiǎn)單的例子就是通過(guò)托運(yùn)單位的網(wǎng)站系統(tǒng)了解報(bào)價(jià)，班次等信息。 收貨時(shí)間和操作時(shí)間的掌握，對(duì)于一個(gè)操作而言是相當(dāng)有幫助意義的。 啟運(yùn)時(shí)間：通常都與班次聯(lián)系在一起，比如某一航班的啟運(yùn)時(shí)間，某一次列車(chē)的啟運(yùn)時(shí)間等。人際關(guān)系亦然。 ▲ 了解委托單位的發(fā)貨量信息，有助于操作員提前做好操作準(zhǔn)備，提高操作效率。委托單位是指，給物流公司下達(dá)取貨指令并最終同物流公司產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)往來(lái)的各公司企業(yè)等。在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)也是朝著這個(gè)趨勢(shì)行進(jìn)的。 中國(guó)最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 1 頁(yè) 共 23 頁(yè) 物流操作流程員手冊(cè) 第一章 序 隨著物流大潮在中國(guó)的不斷沖擊，越來(lái)越多的物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。 操作的意義 在現(xiàn)代物流企業(yè)里，我們必須明確一個(gè)概念：操作是物流的核心。委托單位信息包括： 委托單位在客戶群體中的位置：亦即委托單位在物流公司業(yè)務(wù)體系中所占比重的大小。 ▲ 了解發(fā)貨時(shí)間、發(fā)貨要求同樣有助于操作員提前做好操作準(zhǔn)備，提高操作效率。 掌握托運(yùn)單位信息。 ：通常都與班次聯(lián)系 在一起，比如某一航班的到達(dá)時(shí)間，某一列次火車(chē)的到達(dá)時(shí)間等?？梢詼p少很多無(wú)謂的操作費(fèi)用。再比如，我們每次發(fā)貨都要先填寫(xiě)托運(yùn)委托書(shū)給鐵路，如果我們可以實(shí)現(xiàn)同鐵路的系統(tǒng)對(duì)接，就可以自行打印出鐵路包裹票。 提貨時(shí)間：通常來(lái)講，分公司內(nèi)部的提貨時(shí)間是隨意的；但對(duì)于一個(gè)規(guī)范的公司而言，設(shè)立具體的提貨時(shí)間也是必須的。也同樣存在如派送單位一樣的問(wèn)題，也就是這些信息的傳遞時(shí)間和接收時(shí)間是必須要確認(rèn)的。有的客戶往往不提承運(yùn)方式，但作為操作員必須搞清楚，因?yàn)?，每一種承運(yùn)方式他所產(chǎn)生的費(fèi)用是不一樣的。再者，有些客戶沒(méi)有提出任何包裝要求，但就貨物本身而言，要達(dá)到運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)必須進(jìn)行包裝加固的，操作員也應(yīng) 當(dāng)向客戶提出包裝建議，并附上包裝費(fèi)用。然后用綜合成本乘上我們的預(yù)定利潤(rùn)系數(shù)（假設(shè)設(shè)定的利潤(rùn)系數(shù)為35%），就可以得出報(bào)價(jià)。單價(jià)報(bào)價(jià)其實(shí)是按照這樣的原則來(lái)報(bào)的：（提貨單價(jià) +運(yùn)輸單價(jià) +派送單價(jià)） *(1+利潤(rùn)系數(shù) )。 此外，如果客戶有包裝要求，還要收取一定的包裝加固費(fèi)。 下達(dá)操作指令。那么為什么不把到北京站發(fā)貨也列入這里面一次執(zhí)行呢？首先我們知道北京站 的線路和客戶 A、 B 的線路是不同的，其次廂式貨車(chē)去北京站受限制，再者客戶 A和客戶 B都有提貨時(shí)間限制，還需要處理 中國(guó)最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 19 頁(yè) 共 23 頁(yè) 時(shí)間。就在大家以為貨物丟失的時(shí)候，貨場(chǎng)一員工說(shuō)：你們確定是到這里來(lái)提嗎？我們可是有好幾個(gè)分公司的，于是打電話確認(rèn)其他幾個(gè)分公司，果然是貨物在其 中另一個(gè)公司那里。在這里，我們?cè)囍信e一些常用指令及其執(zhí)行結(jié)果的參照關(guān)系： 中國(guó)最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 21 頁(yè) 共 23 頁(yè) 指令內(nèi)容 執(zhí)行結(jié)果 去客戶處取貨 返回有客戶簽字的運(yùn)單或出庫(kù)清單（客戶） 去客戶處送貨 返回收件人簽字的運(yùn)單或出庫(kù)清單（物流公司） 去托運(yùn)單位發(fā)貨 返回托運(yùn)單位的托運(yùn)單據(jù)和相關(guān)財(cái)務(wù)票據(jù) 去托運(yùn)單位提貨 返回相關(guān)財(cái)務(wù)單據(jù)及倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)人員的交接簽字指令單 取貨入庫(kù) 返回有交貨人和入庫(kù)人雙方簽字的入庫(kù)單 取貨出庫(kù) 返回有出庫(kù)人和提貨人雙方簽字的出庫(kù)單 中轉(zhuǎn)入庫(kù) 返回有交貨人和入庫(kù)人雙方簽字的入庫(kù)單，并返回有入庫(kù)人簽 字的清單明細(xì)（托運(yùn)件拆分明細(xì)） 派送出庫(kù) 返回有出庫(kù)人和提貨人雙方簽字的出庫(kù)單，并返回客戶簽字的運(yùn)單簽收聯(lián)或派送出庫(kù)單 運(yùn)單件包裝單 返回單件所包內(nèi)容及體積、重量、包裝人等的包裝記錄單 中國(guó)最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 22 頁(yè) 共 23 頁(yè) 合票件包裝單 返回合票后的體積、重量包裝人等的