【正文】 收。項(xiàng)目全部投資稅后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 (FIRR)和財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值(NPV)分別為 %和 75037 萬(wàn)元 ， 投資回收期 年（含項(xiàng)目建設(shè)期），貸款償還期 年（含項(xiàng)目建設(shè)期），項(xiàng)目具有一定的盈利能力。 綜上所述，本項(xiàng)目在技術(shù)上是先進(jìn)的、可靠的、實(shí)用的，該項(xiàng)目市場(chǎng)前景良好。 宜昌三峽物流園項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 中國(guó)聯(lián)合工程公司 8 項(xiàng)目提出的背景 國(guó)家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)政策的出臺(tái) 《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提到， 物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。 《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提到主要任務(wù) 包括以下內(nèi)容： (1)進(jìn)一步推廣現(xiàn)代物流管理，努力擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求。 (2)大力推進(jìn)物流服務(wù)的社會(huì)化和專(zhuān)業(yè)化。鼓勵(lì)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、聯(lián)運(yùn)、快遞企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企 業(yè)轉(zhuǎn)型。大力發(fā)展第三方物流，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 鼓勵(lì)中小物流企業(yè)加強(qiáng)信息溝通，創(chuàng)新物流服務(wù)模式，加強(qiáng)資源整合，滿足多樣性的物流需要。 (4)推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展。鼓勵(lì)和支持物流業(yè)節(jié)能減排，發(fā)展綠色物流。 (5)加快國(guó)際物流和保稅物流發(fā)展。 (6)優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局。九大物流區(qū)域包括以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)域，以重慶、成都、南寧為中心的西南物流區(qū)域。 (7)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的銜接與協(xié)調(diào)。發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，加強(qiáng)集疏運(yùn)體系建設(shè)，使鐵路、港口碼頭、機(jī)場(chǎng)及公路實(shí)現(xiàn) ―無(wú)縫對(duì)接 ‖，著力提高物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性。 (8)積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)展信息發(fā)布和信息系統(tǒng)外包等服務(wù)業(yè)務(wù)，建設(shè)面向中小企業(yè)的物流信息服務(wù)平臺(tái)。 (10)加強(qiáng)物流新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。完善并推廣物品編碼體系，廣泛應(yīng)用條形碼、智能標(biāo)簽、無(wú)線射頻識(shí)別（ RFID）等自動(dòng)識(shí)別、標(biāo)識(shí)技術(shù)以及電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）技術(shù)，發(fā)展可視化技術(shù)、貨物跟蹤技術(shù)和貨物快速分揀技術(shù)。 與本項(xiàng)目整合第三方物流市場(chǎng)的目標(biāo)相吻合 2 推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展。 本項(xiàng)目農(nóng)副產(chǎn)品物流中心將讓老百姓吃上放心菜 3 重點(diǎn)發(fā)展九大物流區(qū)域和十大物流通道。 本項(xiàng)目具備公、鐵、江聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì) 5 加快建設(shè)有利于信息資源共享的行業(yè)和區(qū)域物流公共信息平臺(tái)項(xiàng)目 本項(xiàng)目具備物流信息交易功能 6 鼓勵(lì)企業(yè)采用自動(dòng)分揀、立體倉(cāng)庫(kù)、配送中心信息系統(tǒng)、冷鏈等物流新技術(shù)。 根據(jù)全國(guó)統(tǒng)一規(guī)劃，湖北省決定除在武漢建設(shè)物流基地外，還在宜昌、荊州、襄樊等地建設(shè)區(qū)域性物流中心，以融入華中地區(qū)物流網(wǎng)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 三峽翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)量的不斷增加以及 三峽現(xiàn)代物流中心的提出 隨著三峽工程建成蓄水 ,長(zhǎng)江上游通航能力極大改善和提升 ,長(zhǎng)江航宜昌三峽物流園項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 中國(guó)聯(lián)合工程公司 11 運(yùn)進(jìn)入黃金時(shí)代。2021 年三峽船閘雙向過(guò)壩貨運(yùn)量猛增到 7880 萬(wàn)噸 ， 翻壩轉(zhuǎn)運(yùn) 914 萬(wàn)噸 ,貨運(yùn)總量增長(zhǎng) 倍。 據(jù)中科院三峽航運(yùn)課題組預(yù)測(cè) , 2020 年達(dá)到 億噸 ,2030 年達(dá)到 億噸。就目前運(yùn)行情況來(lái)看 , 長(zhǎng)江三峽通航管理局的最新統(tǒng)計(jì)顯示， 2021 年三峽雙線五級(jí)船閘通過(guò)貨運(yùn)量達(dá) 7880 萬(wàn)噸，創(chuàng)歷史新高。 初步預(yù)計(jì)未來(lái)十至十五年 ,翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)占三峽過(guò)壩貨運(yùn)總量的比重將超過(guò) 50%。 宜昌提出了從根本上解決日益緊迫的翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)難題，構(gòu)建全國(guó)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市的目標(biāo)。這一項(xiàng)目經(jīng)由十一屆全國(guó)人大代表，湖北省宜昌市委書(shū)記郭有明在十一屆全國(guó)人大二次會(huì)議上提交建議案給全國(guó)人大，建議國(guó)家要像支持三峽工程建設(shè)一樣，高度重視三峽現(xiàn)代物流中心建設(shè)。 郭有明書(shū)記認(rèn)為，建設(shè)三峽物流中心，就是要構(gòu)建翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)長(zhǎng)效機(jī)制，從根本上解決日益緊迫的翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)難題。三峽物流中心主要建設(shè)內(nèi)容是，依托長(zhǎng)江黃金水道和宜昌獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，著力打造水公鐵空多式聯(lián)運(yùn)格局，以流通業(yè)帶動(dòng)加工業(yè)，建設(shè)三峽航運(yùn)中轉(zhuǎn)中心、區(qū)域性交通中心、鄂西渝東商貿(mào)中 心和三峽旅游集散服務(wù)中心等 ―四大中心 ‖，服務(wù)鄂渝川湘云貴陜等中西部地區(qū)乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。要加大政策支持力度，把三峽現(xiàn)代物流中心建設(shè)納入國(guó)家規(guī)劃，把宜昌列為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃全國(guó)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市。著力建設(shè)宜昌新港，加快物流通道建設(shè)，著力構(gòu)建南北分流、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)體系。 本項(xiàng)目 (三峽物流 園項(xiàng)目 )與三峽現(xiàn)代物流中心總體設(shè)想及規(guī)劃一脈相承，是其啟動(dòng)部分和重要組成部分之一，是三峽工程翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)長(zhǎng)效機(jī)制的重要組成部分。 1．布局原則 。 宜昌三峽物流園項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 中國(guó)聯(lián)合工程公司 13 2．布局思路 。 （ 1）布局建設(shè)服務(wù)于三峽航運(yùn)樞紐分段與直航運(yùn)輸?shù)奈锪骰A(chǔ)設(shè)施 。 （ 2）在 主要產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)和重要交通樞紐布局建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施 。 （ 3）靈活布置一定數(shù)量的城市配送中心 。 （ 4）建設(shè)適應(yīng) 物流設(shè)施功能發(fā)揮的綜合運(yùn)輸系統(tǒng) 。 （二）空間布局方案。按照物流園區(qū)建設(shè)需求的總體要求，以集約化經(jīng)營(yíng)為目標(biāo)，建設(shè)花艷綜合物流園區(qū)、太平溪物流園區(qū)、茅坪物流園區(qū)、云池物流園區(qū)、紅花套物流園區(qū)、曉溪塔商貿(mào)物流園區(qū)、東山商貿(mào)物流園區(qū)、枝城物流園區(qū)、三峽機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)等九大物流園區(qū)，通過(guò)系統(tǒng)性 功能配套和差異性服務(wù)定位，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)資源的系統(tǒng)整合和各類(lèi)園區(qū)間的差異化發(fā)展。從城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展和生活便利化、高效化的角度，建設(shè)若干與制造業(yè)企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)、專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)生活資料市場(chǎng)配套的配送中心。主要是對(duì)港口、鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)進(jìn)行配套建設(shè)，形成支持三峽物流中心物流發(fā)展和提高物流運(yùn)作能力的強(qiáng)大的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。 1．花艷綜合物流園區(qū)。位于宜昌市伍家崗區(qū)域，北臨東山三路、南臨宜萬(wàn)鐵路、東臨花溪路、西臨宜漢高速。 ① 公鐵、水鐵聯(lián)運(yùn)組織功能 。 ② 整合城市陸路物流系統(tǒng)功能 。 ③ 周邊產(chǎn)業(yè)支持功能 。同時(shí)為宜昌市城市產(chǎn)業(yè)與商貿(mào)流通提供產(chǎn)業(yè)發(fā)展公共化物流服務(wù)?；ㄆG綜合物流園區(qū)的能力與規(guī)模為： 2021 年物流操作量 230萬(wàn)噸，規(guī)劃用地 900 畝； 2021 年物流操作量 750 萬(wàn)噸，規(guī)劃用地 2800 畝； 2020年物流操作量 1000 萬(wàn)噸，規(guī)劃用地 4000 畝。主要包括第三方物流服務(wù)區(qū)及現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)配送 中心；農(nóng)特水畜產(chǎn)品交易中心及 10 萬(wàn)噸冷庫(kù)；大宗物資（鋼材、木材、水泥、有色金屬等）交易配送；五金機(jī)電、再生資源利用物流配送中心；工程機(jī)械、農(nóng)機(jī)具交易配送中心等。 宜昌自身經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng) (1)宜昌經(jīng)濟(jì)總量的快速增長(zhǎng) 宜昌三峽物流園項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 中國(guó)聯(lián)合工程公司 16 “十一五”時(shí)期，宜昌市綜合實(shí)力快速提升、城鄉(xiāng)面貌發(fā)生巨大變化，生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng) %，高于全國(guó)、全省平均水平，綜合實(shí)力躍居長(zhǎng)江沿線和中部地 區(qū)同等城市發(fā)展前列，進(jìn)入全國(guó)百?gòu)?qiáng)城市行列。國(guó)稅、地稅收入雙過(guò)百億元；全社會(huì)固定資產(chǎn)投資 億元，年均增長(zhǎng) %，五年累計(jì)完成投資 億元，比規(guī)劃目標(biāo)高 73%。 “十一五”期間 宜昌市 GDP 增長(zhǎng)情況如下 (來(lái)自統(tǒng)計(jì)公報(bào) ，下同 )： 根據(jù)《宜昌市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》，十二五時(shí)期 ， 宜昌市 GDP 將以 年均增長(zhǎng) 13%以上 的速度增長(zhǎng)。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入由 2021 年的 8156 元提高到 14282 元，年均增長(zhǎng) %；農(nóng)民人均純收入由 3158元提高到 5980 元，年均增長(zhǎng) 14%。城鎮(zhèn)居民恩格爾系數(shù)下降到 37%。 居民收入的增長(zhǎng)將帶動(dòng)農(nóng) 副產(chǎn)品需求量的增加。農(nóng)業(yè)增加值達(dá)到 億元，年均增長(zhǎng) %，比規(guī)劃目標(biāo)高 80%。特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)值占農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的比重達(dá)到 %，全市柑橘產(chǎn)量居全國(guó)地市州前列，茶葉產(chǎn)量居全省第二位，生豬出欄數(shù)居全省第一位，成為全國(guó)重要的高山蔬菜生產(chǎn)基地。其中，糧食播種面積 千公頃，總產(chǎn)量 萬(wàn)噸，分別比上年增長(zhǎng) %和 %；棉花種植面積 千公頃， 總產(chǎn)量 萬(wàn)噸，分別比上年增長(zhǎng) %和 %；油料播種面積 千公頃，總產(chǎn)量 萬(wàn)噸，分別比上年增長(zhǎng) %和 %；蔬菜種植面積 千公頃，總產(chǎn)量 萬(wàn)噸，分別比上年增長(zhǎng) %和 %；水果種植面積 千公頃，總產(chǎn)量 萬(wàn)噸，分別比上年增長(zhǎng) %和 %；茶葉種植面積 千公頃，總產(chǎn)量 萬(wàn)噸，分別比上年增長(zhǎng) %和 15%。 (4)宜昌工業(yè)的快速發(fā) 展 2021 年，全市規(guī)模以上工業(yè)增加值 億元，增長(zhǎng) %。分輕重工業(yè)看，輕工業(yè)增長(zhǎng) %，重工業(yè)增長(zhǎng)%。全年規(guī)模以上工業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 億元 ,增長(zhǎng) %；利稅 億元，增長(zhǎng) %；利潤(rùn) 億元，增長(zhǎng) %。 宜昌 具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢(shì) 宜昌 位于 西部與長(zhǎng)江中下游的交接點(diǎn)，也是以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)域和以重慶、成都、南寧為中心的西南物流區(qū)域的交界處，長(zhǎng)江物流通道、中部地區(qū)南北物流通道和煤炭物流通道的交匯點(diǎn)，承擔(dān)著西南、中南和華東等地的物資中轉(zhuǎn)和接運(yùn)重任，在全國(guó)物流區(qū)域分布于通道規(guī)劃中地位十分突出。高速公路融入國(guó)網(wǎng)，在原漢宜高速公路基礎(chǔ)上，新增滬渝高速、荊宜高速和三峽翻壩高速公路，總里程達(dá) 347 公里， 滬蓉高速、漢宜高速、杭蘭高速、宜 華高速與 318 國(guó)道等穿城而過(guò)，與全省及全國(guó)連成四通八達(dá)的干線公路網(wǎng)絡(luò)。鐵路樞紐地位凸現(xiàn)，在南北鐵路干線焦柳鐵路的基礎(chǔ)上，新增宜萬(wàn)鐵路 106 公里，全市鐵路里程達(dá) 437 公里，漢宜城際鐵路，十宜鐵路正在建設(shè)和規(guī)劃中，宜昌成為承東啟西的重要鐵路樞紐。 宜昌擁 有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)腹地十分廣闊，直接經(jīng)濟(jì)腹地為市轄的五縣三市四區(qū)，間接腹地涉及鄂西、湘西和渝東、川東、陜南等地，并承擔(dān)西南、中南和華東等地的物資中轉(zhuǎn)和接運(yùn)，具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)輻射功能和商品流通優(yōu)勢(shì)。 全市商貿(mào)流通業(yè)不斷快速發(fā)展， 以宜昌國(guó)貿(mào)大廈、宜昌三峽物流園項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 中國(guó)聯(lián)合工程公司 20 萬(wàn)千百貨、大洋百貨為代表的百貨業(yè)態(tài) ， 以雅斯、北山、武商、中百為代表的連鎖超市業(yè)態(tài)，以工 貿(mào)家電、蘇寧電器、國(guó)美電器為代表的家電連鎖專(zhuān)賣(mài)，以金東山市場(chǎng)、長(zhǎng)江市場(chǎng)、金都批發(fā)市場(chǎng)等為代表的綜合市場(chǎng)等多種業(yè)態(tài)齊頭并進(jìn)、蓬勃發(fā)展，對(duì)周邊地區(qū)產(chǎn)生了較大的幅射和影響 ，為提升宜昌商業(yè)服務(wù)檔次，改善城市服務(wù)功能，形成商務(wù)旅游目的地發(fā)揮了促進(jìn)作用。 宜昌 具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)，為本項(xiàng)目建設(shè)提供了有利條件。 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 本項(xiàng)目的建設(shè)是適應(yīng)國(guó)家振興物流行業(yè)政策、推動(dòng)宜昌物流業(yè)發(fā)展的需要 本項(xiàng)目積極響應(yīng)國(guó)家的振興物流行業(yè)的總體戰(zhàn)略部署，積極打造宜昌地區(qū)的綜合物流平臺(tái)，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)恢復(fù)快速增長(zhǎng)尤其是為宜昌地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)重要力量。首先，本項(xiàng)目一個(gè)重要出發(fā)點(diǎn)是打造物流信息交易平臺(tái) ，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確的 9 大物流重點(diǎn)工程中就含物流公共信息平臺(tái)這一點(diǎn)，同時(shí)本項(xiàng)目還符合《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中 提到的城市配送和制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展等政策。宜昌物流服務(wù)行業(yè)剛剛起步，管理制度不健全，很多企業(yè)服務(wù)不到位，難以形成氣候，本項(xiàng)目實(shí)施后，將推動(dòng)宜昌地區(qū)物流業(yè)的快速整合、規(guī)范，形成良性發(fā)展態(tài)勢(shì)。翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)問(wèn)題直接關(guān)系長(zhǎng)江航運(yùn)功能發(fā)揮和 三峽工程效益評(píng)價(jià) ,已經(jīng)引起國(guó)內(nèi)外航運(yùn)業(yè)廣泛關(guān)注。需要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn) ,未雨綢繆 ,構(gòu)建功能齊全、暢通有序的現(xiàn)代物流體系 ,構(gòu)建翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)長(zhǎng)效機(jī)制 ,從根本上解決日益緊迫的翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)難題 ,充分發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道的黃金效益 ,更好地服務(wù)長(zhǎng)江流域和全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 三峽翻壩業(yè)務(wù)主要通過(guò)三峽大壩上游的 太平溪碼頭和下游規(guī)劃建設(shè)的猇亭碼頭進(jìn)行，來(lái)自重慶等地的上游貨物水運(yùn)到太平溪碼頭后通過(guò)汽車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)，同樣來(lái)自武漢等地的下游貨物通過(guò)水運(yùn)到猇亭碼頭后通過(guò)汽車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)。其中東山三路與地塊南面約 2~3 公里距離內(nèi)的三峽高速相聯(lián)，直通上游碼頭。本項(xiàng)目的物流信息交易平臺(tái)功能將調(diào)動(dòng)大量的社會(huì)車(chē)輛及時(shí)地與三峽翻壩貨物的車(chē)輛需求進(jìn)行對(duì)接 ,并對(duì)部分貨物在本園區(qū)進(jìn)行暫存、集散、分撥配送等。物流行業(yè)是提供物流過(guò)程服務(wù)的行業(yè) 。 行業(yè)細(xì)分是未來(lái)社會(huì)的主要生產(chǎn)方式，專(zhuān)業(yè)化服務(wù)是未來(lái)企業(yè)的主要生存方式。外包物流可以使非物流企業(yè)集中于核心業(yè)務(wù)，將有限的資源用于核心業(yè)務(wù)上，企業(yè)資源得到了更有效的利用，同時(shí)也可以獲益于第三方物流提供者的核心經(jīng)營(yíng)能力，使企業(yè)擁有了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通常，人 們把提高銷(xiāo)售額獲得的利潤(rùn)稱(chēng)之為企業(yè)的第一利潤(rùn)源；把降低生產(chǎn)成本所獲得的利潤(rùn)稱(chēng)為企業(yè)的第二利潤(rùn)源，把降低產(chǎn)品物流成本作為企業(yè) ―第三利潤(rùn)源泉 ‖。 雖然我國(guó)全社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 的比率，由 2021 年的 %下降到 2021 年的 %，但歐美國(guó)家物流成本僅為 GDP 的 8~10%，我國(guó)的物流成本是發(fā)達(dá)國(guó)家的 2 倍，甚至高于一些發(fā)展中國(guó)家。 本項(xiàng)目的實(shí)施也具有良好的社會(huì)效益。本項(xiàng)目的建設(shè)將帶動(dòng)更多的人去從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及農(nóng)副產(chǎn)品加工行業(yè)、從事物流運(yùn)輸配送行業(yè)。經(jīng)初步估算，本項(xiàng)目將創(chuàng)造約 30000 個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。首先將提高車(chē)輛運(yùn)力資源的整合 ,提高車(chē)輛配載率。 宜昌三峽物流園項(xiàng)目可行性研究報(bào)告