【正文】 15 20 25 16 21 26 17 22 18 23 （ 5）、第五預(yù)制拼裝工作面（由 MQZ80負(fù)責(zé)安裝） 第五預(yù)制拼裝工作面，其拼裝起終點(diǎn)樁號：聯(lián)絡(luò)線 LK0+～ LK1+，墩號：29～ 47墩，全長 525米，共 6聯(lián) 18孔。 LK0+(14)～ LKO+（ 16）處在直線內(nèi)， LK0+（ 17）～LK0+（ 18）處在 A=， LK0+（ 19）～ LK0+（ 21）處在 R=600m平曲線內(nèi)， LK0+（ 21）～ LKO+（ 22）處在 A=緩和曲線內(nèi)， LK0+(23)～ LK0+(26)處在直線內(nèi)。 本工作面墩柱高度 墩號 墩高 H（ m） 墩號 墩高 H（ m） 墩號 墩高 H（ m） 248 255 267 249 256 268 250 257 269 251 258 270 252 259 271 253 260 272 254 266 273 （ 4）、第四預(yù)制拼裝工作面（由 MQZ80負(fù)責(zé)安裝） 第四預(yù)制拼裝工作面，其拼裝起終點(diǎn)樁號：聯(lián)絡(luò)線 LK0+～ LK0+，墩號：14～ 26墩，全長 360米，共 4聯(lián) 12孔。 K7+(248)～ K7+（ 250）處在直線內(nèi) ， K7+（ 251）～ K7+（ 252）處在 A=曲線內(nèi)， K7+（ 253）～ K7+（ 263）處在 R=600m平曲線內(nèi)， K7+（ 264）～ K7+（ 265）處在 A=， K7+(266)～K7+（ 273）處在直線內(nèi)。 本工作面墩柱高度 墩號 墩高 H（ m） 墩號 墩高 H（ m） 墩號 墩高 H（ m） 230 237 244 231 238 245 232 239 246 233 240 247 234 241 248 235 242 236 243 （ 3）、第三預(yù)制拼裝工作面（由 MQZ80負(fù)責(zé)安裝） 第三 預(yù)制拼裝工作面 ，其拼裝起終點(diǎn)樁號： K7+～ K7+，墩號： 248～273墩，全長 710米，共 6聯(lián) 19孔。 K6+（ 230）～ K6+（ 239）處在 R=1200m平曲線內(nèi)， K6+（ 239）～ K7+（ 248）處在直線內(nèi)。 本工作面墩柱高度 墩號 墩高 H（ m） 墩號 墩高 H（ m） 墩號 墩高 H（ m） 207 214 227 208 215 228 209 222 229 210 223 230 211 224 212 225 213 226 （ 2）、第二預(yù)制拼裝工作面（由 TPX35/600架橋機(jī)負(fù)責(zé)安裝） 武漢通聯(lián) TPX35/600 節(jié)段拼裝架橋機(jī)，其拼裝起終點(diǎn)樁號： K6+～ K7+，墩號： 230～ 248墩，全長 525米，共 6聯(lián) 18孔。 K6+(207)～ K6+（ 223）處在直線內(nèi)， K6+（ 224）～ K6+（ 230）處在 R=1200m平曲線內(nèi)。 （ 1）、第一預(yù)制拼裝工作面（由 MQZ80負(fù)責(zé)安裝） 第一預(yù)制拼裝工作面，其拼裝起終點(diǎn)樁號： K6+～ K6+，墩號： 207～230墩，全長 685，共 6聯(lián) 18孔。第一、三、四、五、六預(yù)制拼裝工作面采用 MQZ80架梁吊裝設(shè)備 。 四、 施工部 署及施工計(jì)劃 施工部署 橋梁預(yù)制拼裝段落的劃分按工作量基本均等的原則劃分。 設(shè)計(jì)要求： 采用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)的施工方法，首先在架橋機(jī)施工期間形成 3跨 ～ 4跨 簡支梁，再通過墩頂現(xiàn)澆段張拉預(yù)應(yīng)力鋼束， 達(dá)到 體系轉(zhuǎn)換，形成多跨連續(xù)梁。 三 、 總體施工方案 預(yù)制節(jié)段箱梁由中交 二 航局 在五通預(yù)制場 負(fù)責(zé)預(yù)制， 同時(shí) 負(fù)責(zé) 用平板車運(yùn)抵 農(nóng)科所儲(chǔ)梁場， 中交 三 航局 負(fù)責(zé) 用平板車 從農(nóng)科所儲(chǔ)梁場 運(yùn) 至 現(xiàn)場 安裝。 地震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)： 地震 基本烈度 7 度，加速度 ， 本工程按 8度設(shè)防 。 設(shè)計(jì)車速： 一般地段 60km/h，困難地段限速 40km/h， 30km/h。 管道摩阻系數(shù)μ =，管道偏差系數(shù) k= 、 主要技術(shù)指標(biāo) 橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期： 100 年。 、 建筑材料 混凝土 (1)預(yù)制箱梁 現(xiàn)澆段 ： C60 (2)管道壓漿所用的水泥漿標(biāo)號 M50 鋼材 (1)鋼筋： R23 HRB335 鋼筋；對于直徑≥ 12mm 者均采用 HRB335 (2)鋼板：一般預(yù)埋件 Q235； (3)預(yù)應(yīng)力鋼絞線：采用低松弛高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力鋼絞線 公稱面積： A= 抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值： fpk=1860MPa 彈性模量： Ep= 105MPa 錨固體系：群錨體系。 多年平均降雨量 ， 五月到七月雨量最大。 道路通行的要求對 架橋機(jī)的組拼安裝以及箱梁架設(shè)干擾 大、要求高、施工困難 。節(jié)段長度為 ～ ，吊重 36～ 52t，其中標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長 3米，吊重 約 51t，簡支端節(jié)段長 ，吊重 約 52t， 連續(xù) 端節(jié)段長 ，吊重 約 51t， 調(diào)整節(jié)段長 ，吊重 約 42t。主梁頂寬 ，底寬 ；翼緣板挑臂長 ；頂板厚度 28cm, 底板厚度 25cm， 腹板厚 40cm，翼緣板端部厚 18cm，與腹板交接處加厚到 45cm。預(yù)制梁片： 165＋ 177＋ 185＋ 120＋ 177＋ 180=1004片，其中：跨徑 3 25米， 4聯(lián)，共計(jì) 108片；跨徑 25＋ 30＋ 25米， 2聯(lián)，共計(jì)56片；跨徑 3 30米， 24聯(lián)，共計(jì) 720片；跨徑 4 30米， 3聯(lián)，共計(jì) 120片。 全標(biāo)段共 48聯(lián)，共計(jì) 149孔（不含跨鐵路部分 11孔，長 353米）。 二 、工程 概況 、工程概況 xx市快速公交（ BRT）一期工程一號線島內(nèi)段 QB標(biāo)段工程路線全長 (路段總長 5200米左右 )，含 （ 1） 、 主線蓮前路段起止里程： K5+～ K7+，長 （不含跨鐵路部分 K5+～ K5+，長 353米）。 1 推行責(zé)任制，采取多種激勵(lì)措施，確保質(zhì)量和工期。 1 現(xiàn)場設(shè)置項(xiàng)目管理人員、專業(yè)技術(shù)人員滿足施工需要，勞動(dòng)力配置合理。 1 優(yōu)先選用先進(jìn)的施工技術(shù)、工藝和設(shè)備。 優(yōu)化施工 方案 和資源配置，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理；施工方案科學(xué)合理、切實(shí)可行，措施具體可靠，滿足階段性工期的要求； 各 項(xiàng)工程施工作業(yè)安排，做到切實(shí)可行，做到均衡連續(xù)施工。 施工組織管理堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)、快節(jié)奏，施工現(xiàn)場突出標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。 堅(jiān)持推廣應(yīng)用“四新”成果的原則。 施工隊(duì)伍按項(xiàng)目法組織施工，在工序施工中嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理工程師的指令。在制定施工方案中，突出重難點(diǎn)項(xiàng)目的施工 措施 及技術(shù)措施，堅(jiān)持科學(xué)組織、統(tǒng)籌安排、均衡施工，確保按期優(yōu)質(zhì)高效完成合同段內(nèi)的施工任務(wù)。制定本標(biāo)段的質(zhì)量目標(biāo)和創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃，執(zhí)行ISO9001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)。科學(xué)合理地安排施工順序，突出控制工期的工程節(jié)點(diǎn)，確保關(guān)鍵工程的進(jìn)度計(jì)劃和工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，為橋梁貫通提供條件。在編寫項(xiàng)目施工方法中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，遵照工程施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，正確組織施工，確保工程質(zhì)量。 我單位擁有的用 于預(yù)制 拼裝 施工的先進(jìn)機(jī)械設(shè)備和各類資源。 我單位現(xiàn)有的成熟技術(shù)、科技成果、施工工藝方法及同類市政橋梁工程的施工經(jīng)驗(yàn)。 《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》 。 一 、編制 說明 、編制依據(jù) xx市快速公交（ BRT）一期工程一號線島內(nèi)段及聯(lián)絡(luò)線－施工圖設(shè)計(jì)及相關(guān)文件。 交通部 頒 發(fā) 現(xiàn) 行《 設(shè)計(jì)規(guī) 范》、《施工 規(guī) 范》、《公路工程 質(zhì) 量 驗(yàn) 收 評 定 標(biāo) 準(zhǔn)》及有 關(guān) 文件和操作 規(guī) 程。 xx市建委 頒發(fā)的 有 關(guān) 建筑施工 規(guī) 程 、質(zhì) 量、安全、文明施工等文件。確?？偣て诘谋酒髽I(yè)施工管理水平、技術(shù)、裝備及同類或類似工程施工經(jīng)驗(yàn)。 、 編 制 原則 遵循設(shè)計(jì)和規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的原則。 堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，根據(jù)本公司實(shí)力，確保施工 方案 的可行性、先進(jìn)性和合理性。 堅(jiān)持施工全過程嚴(yán)格管理的原則。 確保工期的原則 。 確立安全管理目標(biāo)，完善規(guī)章制度，強(qiáng)化現(xiàn)場各項(xiàng)制度、措施的落實(shí)，確保安全生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。堅(jiān)持專業(yè)化和綜合管理的原則，充分發(fā)揮施工企業(yè)的整體施工水平和施工效率，結(jié)合本工程特點(diǎn)，運(yùn)用流水作業(yè)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，做好勞力、材料、機(jī)械設(shè)備、資金的綜合調(diào)配。在施工中應(yīng)積極應(yīng)用新技術(shù)、新材 料、新工藝、新設(shè)備，力求做到技術(shù)先進(jìn)、工藝精湛、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠。精心布置施工現(xiàn)場，合理安排設(shè)施，節(jié)約用地，少占道路，保護(hù)周圍環(huán)境，做好水土保持及 消防工作，創(chuàng)建文明標(biāo)準(zhǔn)化工地。 統(tǒng)籌考慮各項(xiàng)施工，合理安排雨汛等特殊季節(jié)的施工。施 工機(jī)械設(shè)備、檢測試驗(yàn)儀器配套齊全，滿足施工工藝方法要求，并能保證施工進(jìn)度和工程質(zhì)量，材料供應(yīng)計(jì)劃滿足施工進(jìn)度計(jì)劃的要求。 1 施工中對工程工期、質(zhì)量、安全、職業(yè)健康、環(huán)境保護(hù)、水土保持等滿足 合同文件要求，保證體系健全、措施可靠。 、 編 制范 圍 本 方案 編制范圍為 xx市快速公交（ BRT）一期工程一 號線島內(nèi) 段 QB標(biāo) 工程 中的上部結(jié)構(gòu)預(yù)制拼裝施工 。 （ 2） 、 聯(lián)絡(luò)線路段起止里程： LK0+140～ LK2+，長 。其中： 預(yù)制拼裝箱梁共 33聯(lián)計(jì) 102孔，合計(jì) 2980米。 預(yù)制拼裝箱梁采用：斜腹板預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁，截面形式為單箱單室。 如下圖所示 主梁標(biāo)準(zhǔn)斷面 單位： cm 各種跨徑的主梁劃分為若干預(yù)制節(jié)段（詳見下表），由端節(jié)段、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段、中間節(jié)段或調(diào)整節(jié)段組成。 每一跨預(yù)制拼裝箱梁重量 跨徑 (m) 節(jié)段數(shù) (節(jié) ) 端節(jié)段 標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段 中間節(jié)段 調(diào)整節(jié)段 單孔重量 (t) 30 10 2 8 511 25 9 2 3 4 424 、 施工條件概況 本段預(yù)應(yīng)力混凝土 箱梁高架于既有的 蓮前 路，交通條件較好，能夠滿足人員、設(shè)備、機(jī)械、材料的進(jìn)場要求，但既有的 蓮前 路為滿足施工需要在原有的八車道封閉四車道，車流量較大，施工僅能在封閉的四車道 ，施工干擾很大。 、 氣象資料 xx地處亞熱帶 ，屬亞熱帶季風(fēng) 氣候，多年平均氣溫 ℃, 最熱的七月份平均℃ ， 極端最高氣溫 ℃ ， 最冷的二月份平均 ℃ ，極端 最低 ℃ ，冬夏溫差不大 ， 無霜期平均 364天。平均每年 要受到 5～ 6次臺風(fēng)的直接或間接的影響，多集中在七、八、九三個(gè)月，最大風(fēng)力 12級以上，降雨集中，一次降雨量達(dá) 100mm以上。 預(yù)應(yīng)力筋管道 采用塑料波紋管。 道路性質(zhì)： BRT 專用道。 橋梁寬度： 高架橋橋面寬度一般地段為 10m，曲線地段考慮加寬 。 橋下凈高： 橋下通行汽車時(shí)為 。使 用龍門吊或 120t吊車進(jìn)行卸梁，采用下 行 式 TPX35/600 節(jié)段拼裝架橋機(jī) 或 MQZ80架梁吊裝設(shè)備（以下簡稱 MQZ80） 進(jìn)行拼裝。 節(jié)段拼裝采用橋下或 后方或 前進(jìn)方向前一孔下 方直接喂梁，吊裝到位，從后往前依次吊裝各個(gè)節(jié)段，支撐于架橋機(jī) （ MQZ80） 的承重梁上，調(diào)整端塊精確定位，安裝連續(xù)端臨時(shí)支座及簡支端永久支座，進(jìn)行接縫涂膠施工，每道接縫涂膠完畢后將該梁段精確定位并張拉臨時(shí)預(yù)應(yīng)力，以免接縫受擾動(dòng)后開裂，整孔安裝就位后，張拉腹板預(yù)應(yīng)力鋼束，張拉完畢后進(jìn)行管道壓漿，解除臨時(shí)預(yù)應(yīng)力措施，使整孔梁簡支在墩頂上，架橋機(jī)（ MQZ80） 前移架設(shè)第二孔箱梁，一聯(lián)架設(shè)完畢后在墩頂安裝永久支座，澆注墩頂現(xiàn)澆段砼，混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后一次張拉頂板和底板鋼束，拆除臨時(shí)支座，完成體系轉(zhuǎn)換。共劃分成 6個(gè)預(yù)制拼裝工作面，主線 3個(gè) 預(yù)制拼裝工作面，聯(lián)絡(luò)線 3個(gè)預(yù)制拼裝工作面。 主線第二個(gè)預(yù)制拼裝工作面采用武漢通聯(lián)TPX35/600 節(jié)段拼裝架橋機(jī) 。 K6+(207)～ K6+(216)處在上坡路段，縱坡 %,K6+(216)～ K6+(225)處在平坡路段， K6+（ 226）～ K6+（ 230）處在上坡路段，縱坡 %。 預(yù)制拼裝順序： 72聯(lián)（ 4 30m）→ 71聯(lián)（ 4 30m）→ 需跨過： 70聯(lián)車站梁和 69聯(lián)鋼箱梁 → 68聯(lián)（ 3 25m）→ 67聯(lián)（ 25+30+25m）→ 66聯(lián)（ 3 30m）。本段處在上坡路段，縱坡 %。 預(yù)制拼裝順序： 73聯(lián)（ 3 30m）→ 74聯(lián)（ 3 25m）→ 75聯(lián)（ 3 30m）→ 76聯(lián)（ 330m）→ 77聯(lián)（ 3 30m）→ 78聯(lián)（ 3 30m）。 K7+(248)～ K7+(256)處在上坡路段，縱坡 %,K7+(257)～ K7+(267)處在平坡路段， K7+（ 268）～ K6+（ 273）處在下坡坡路段，縱坡 %。 預(yù) 制拼裝順序： 79聯(lián) (3 30 m)→ 80聯(lián) (3 25 m)→ 81聯(lián) (25+30+25 m)→ 82聯(lián) (330 m)→（需跨過：現(xiàn)澆站臺箱梁 83聯(lián)和鋼箱梁 84聯(lián)）→ 85聯(lián) (4 30 m)→ 86聯(lián) (3 30 m)。 LK0+(14)～ LK0+(19)處在下坡路段，縱坡 %,LK0+(20)～ LK0+(26)處在下