【正文】 坡路段 ，縱坡%。 預制拼裝順序： 5聯(lián) (3 30 m)→ 6聯(lián) (3 30 m)→ 7聯(lián) (3 30 m)→ 8聯(lián) (3 30 m)。 LK0+(29)～ LK1+(33)處在下坡路段，縱坡 %,LK1+(34)～ LK1+(45)處在下坡路段 ,縱坡%,LK1+(46)～ LK1+(47)處在下坡路段 ,縱坡 %。 預制拼裝順序： 15聯(lián) (3 30 m) → 14聯(lián) (3 30 m) → 13聯(lián) (3 30 m)→ 12 聯(lián) (330 m) → 11聯(lián) (3 30 m)→ 10聯(lián) (3 25 m)。 LK1+ (48)～ LK1+(59)處在下 坡路段，縱坡 %,LK1+(60)～ LK2+ (65)處在下坡路段 ,縱坡%。 預制拼裝順序： 21 聯(lián) (3 30 m) → 20 聯(lián) (3 30 m) → 19 聯(lián) (3 30 m)→ 18聯(lián) (3 30 m) → 17 聯(lián) (3 30 m)→ 16 聯(lián) (3 30 m)。 本工作面 施工計劃 序號 聯(lián)數(shù) 跨徑組合 開始時間 結(jié)束時間 施工時間（天） 片數(shù) 1 第 72聯(lián) 4 30m 19 40 2 第 71聯(lián) 4 30mm 12 40 3 第 68聯(lián) 3 25m 11 27 4 第 67聯(lián) 25+30+25m 10 28 5 第 66聯(lián) 3 30m 9 30 合計 共 17 跨 共 63天 165 片 TPX35/600架橋機 計劃吊裝開始時間： 2021年 12月 28日，計劃吊裝完成時間： 2021年 03月 05日， 本段需要吊裝時 間： 69天。 本工作面 施工計劃 序號 聯(lián)數(shù) 跨徑組合 開始時間 結(jié)束時間 施工時間（天） 片數(shù) 1 第 79聯(lián) 3 30 m 13 30 2 第 80聯(lián) 3 25 m 9 27 3 第 81聯(lián) 25+30+25 m 9 28 4 第 82聯(lián) 3 30 m 9 30 5 第 85聯(lián) 4 30 m 13 40 6 第 86聯(lián) 3 30 m 9 30 合計 共 19 跨 共 64天 185 片 4 MQZ80架梁設(shè)備 計劃吊裝開始時間： 2021年 01月 15日，計劃吊裝完成時間： 2021年 02月 28日，本段需要吊裝時 間： 45天。 本工作面 施工計劃 序號 聯(lián)數(shù) 跨徑組合 開始時間 結(jié)束時間 施工時間（天） 片數(shù) 1 第 15聯(lián) 3 30 m 15 30 2 第 14聯(lián) 3 30 m 12 30 3 第 13聯(lián) 3 30 m 10 30 4 第 12聯(lián) 3 30 m 9 30 5 第 11聯(lián) 3 30 m 9 30 6 第 10聯(lián) 3 25 m 9 27 合計 共 18 跨 共 64天 177 片 6 MQZ80架梁設(shè)備 計劃吊裝開始時間： 2021年 12月 28日，計劃吊裝完成時間： 2021年 03月 06日，本段需要吊裝 時間： 70天。 主要有如下幾個優(yōu)點： 整個設(shè)備支承反力直接作用在橋墩下部承臺上，不必在橋墩上開剪力孔或預埋剪力鍵； 起重天車采用 O形結(jié)構(gòu)，繞過正在拼裝的節(jié)段塊，整個主梁結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間??； 節(jié)段塊固定采用調(diào)節(jié)支撐支撐在架橋機鋼箱梁上，能更方便的調(diào)整整跨梁的線形 ； 導梁外側(cè)弦桿與剛箱梁鉸接，可調(diào)整角度以實現(xiàn) 不同曲率的橋梁施工； 、 總體方案 根據(jù) xx 快速公交（ BRT） 工程施工中現(xiàn)場情況和條件，設(shè)計了下行式、節(jié)段塊支撐 TPX35 節(jié)段拼裝架橋機（見附圖）。主框架結(jié)構(gòu)包括主梁及前導梁和后導梁三大部件，起重天車可在主梁的縱向全長范圍內(nèi)走行，同時為了滿足前后吊梁的工況，天車還可以在前后導梁的后半部走行；支承臺車上安裝有液壓橫移系統(tǒng)、縱移系統(tǒng)、頂升系統(tǒng)三個部件。前、中、后三套墩旁托架和臺車完全一樣，可互相倒換。本架橋機可完成簡支節(jié)段砼梁全 支撐 施工，采用橋下喂梁方式，也可實現(xiàn)前方和尾部喂梁。 整機采用先進的機、電、液一體化構(gòu)造，不僅整機橫移、縱移非常安全，而且各支承機構(gòu)起頂收縮也十分方便。另外還安裝有大風報警及各種限位開關(guān)和緊急停止開關(guān)，有效地保證架橋機的 “ 安全、高效 ” 。旋轉(zhuǎn)外，吊掛裝置調(diào)節(jié)支撐的橫、縱向調(diào)整機構(gòu)能更方便、更精確的調(diào)整梁塊的安裝姿態(tài)，便于對橋梁整體線形進行調(diào)整及控制。架橋機絕大 部分自重和全部外部荷載由前、后支承托架傳遞作用到前后墩下面的承臺上面。 節(jié)段塊的吊裝、初步就位和精確就位：起重天車走行到 前 導梁上，將節(jié)段塊通過吊掛裝置從 后 到 前 逐節(jié) 支撐 在主框架兩側(cè)的剛箱梁上。整個工作流程為： 前 部喂梁 (尾 部喂梁 )→起吊→初對位并臨時支撐固定（縱向位置初步調(diào)整）→支撐所有節(jié)段塊→精對位→支撐固定→預應(yīng)力 鋼束初張拉。具體施工工況圖紙見圖集。 、主要技術(shù)性能 序號 項目 技術(shù)參數(shù)或要求 1 架設(shè)跨度 35m（可用于 25m~35m 跨） 2 工作縱坡 177。旋轉(zhuǎn)，雙向調(diào)整度 4％ 16 起重機橫向調(diào)整最大距離 177。其中支承臺車、墩旁托架和支撐立柱均有三套，倒運時由人 工利用起 重機分別倒運到超前墩上，這樣即方便又快捷，可以提高整個節(jié)拼的工作效率。 墩旁托架共有三組，每兩組托架由精軋螺紋鋼對拉固定在橋墩的兩側(cè)，托架上部由數(shù)根φ 32的精軋螺紋鋼筋對拉，下部由 2根φ 32精扎螺紋鋼筋對拉，且上下均設(shè)有頂緊支座，工作中始終緊抱橋墩，在工作中要成對使用。 整個墩旁托 架外側(cè)安裝有操作使用平臺，通過主梁上的爬梯操作人員可以方便的通行于主梁平臺和墩旁托架平臺上，在托架平臺上工作人員主要用于完成橋機的頂升、縱移、橫移三個動作。墩旁托架拆裝、倒運要對稱動作。精軋螺紋鋼筋張拉要對稱張拉，分步進行。 支承臺車 臺車是整機動作的主要執(zhí)行部件，主要是實現(xiàn)縱移、橫移和頂升三個動作。其中滑板支承系統(tǒng)安裝有復合材料滑板來減少縱向過孔時的摩擦力，具有縱向微調(diào)的功能來消除縱坡引起的受力不均勻性。 主梁 主梁由兩幅鋼箱梁通過橫梁聯(lián)結(jié)成一體，分置在混凝土預制箱梁的兩側(cè)，是架橋機施工荷載的承重結(jié)構(gòu)。下面板兩側(cè)設(shè)有架橋機前移過孔的縱移滑道截面采用方鋼板，另外在兩側(cè)鋼箱梁和導梁底部 設(shè)置有縱移過孔的頂推軌道，頂推軌道與主梁連接全部是采用的螺栓連接。 主梁接頭采用 M24 級高強度承剪型螺栓，拼裝主梁時電動扳手扭矩設(shè)定為 700Nm 左右即可，在整個施工過程中連接螺栓主要是承受剪切力，因此主箱梁的接頭在安裝連接時沒有嚴格的預緊力要求。橫梁可以水平打開，在 過孔過程中通過向兩側(cè)水平打開橫梁避開橋墩完成過孔過程。前后導梁的根部上設(shè)有天車走行軌道，天車通過該軌道可以越過前墩或者后墩完成前墩取梁或者尾部喂梁兩種取梁方式，軌道的盡頭安裝有車擋控制天車在導梁上面走行距離。 由于整個橋機要求轉(zhuǎn)彎半徑比較小，前導梁與鋼箱梁間要有旋轉(zhuǎn)功能，前節(jié)導梁和后節(jié)導梁之間采用平鉸聯(lián)結(jié)。 在前導梁的后節(jié)導梁上安裝有橫聯(lián)，其作用在于把兩根前導梁連接為一個整體，以克服天車走行時形成的扭矩。 起重天車 起重天車是架橋機的主要工作單元，它的操作方便與否直接關(guān)系到架橋機的性能，為此起重天車采用了先進的 PLC 控制系統(tǒng)， 自動化程 度高，除了必要的起動、停止按鈕外，操作臺上設(shè)有卷揚機升降手柄、天車行走控制手柄和起重平臺左右移動按扭，其卷揚機升降手柄、天車行走控制手柄均為無級調(diào)速手柄，升降（動行）速度與手柄的撥動角度有關(guān)。 起重天車技術(shù)性能表 序號 項目 參數(shù)或能力 1 起升能力（不含吊具） 600kN 2 起升速度 02m/min 滿載 04m/min 空載 3 起升高度 20m（吊具下） 4 橫移范圍 500mm~+500mm 6 走行速度 012m/min 8 最大輪壓 30t 9 工作時允許最大風壓 300N/mm2 10 動力條件 380V 4AC 11 最大坡度 縱坡 % 調(diào)節(jié)支撐 調(diào)節(jié)支撐是主梁上用來擱放每塊節(jié)段塊的一個可調(diào)節(jié)的支承系統(tǒng)。調(diào)節(jié)支撐同時可以在主梁上縱向移 動，以適應(yīng)不同長度和不同數(shù)量的節(jié)段拼裝。 調(diào)節(jié)支座是主要的支撐機構(gòu)，由它將梁塊的負載通過軌道傳遞給主箱梁。 調(diào)節(jié)支撐的縱移通過安裝在主梁兩端的油缸實現(xiàn)，油缸之間通過一根通長主梁的鋼絞線連接。 支撐立柱 立柱是由四根矩形截面的箱形鋼柱組成，其作用是把整個預制箱梁和自重通過墩旁托架直接傳到在橋墩承臺上。每組兩套立柱通過雙頭螺桿圍成橋墩進行對拉，使得立柱頂緊支座與橋墩緊緊頂住，形成一個剛性整體用于承受橋機梁體全部載荷。 、主要構(gòu)造 安裝 因安裝場地空間比較小、又存在施工層次多的現(xiàn)象。 立 柱的安裝：（附部件圖紙） 立柱安裝的形式：兩側(cè)立柱分別置于橋墩兩邊，用精扎螺紋鋼連接固定、預緊力符合設(shè)計方的要求?？紤]起吊高度，選用兩 臺 25t 吊車同時吊裝就位。 托架的安裝：（附部件圖紙） 托架安裝的形式為：兩個單片結(jié)構(gòu)分別置于橋墩兩邊，用精扎螺紋鋼連接固定，預緊力符合設(shè)計方的要求。 單片托架在地面上組裝成型，重量約為 8t，兩片托架同時吊裝固定。隨后將其他小配件也安裝到位。 臺車的安裝： （附部件圖紙） 單個支撐臺車重量約為 4t。在就位時，四氟板上要均勻涂抹黃油。 主箱梁的安裝：（附部件圖紙） 單邊主梁共有 5 節(jié)，重量約為 60t。選用兩臺 120t 吊車抬吊，就位到臺車上。 安裝前、后導梁 （附部件圖紙） 單組導梁有兩節(jié)，重量約為 15t。通過整機的縱移功能使導梁能與主梁在臺車上方對接。安裝其它導梁部件。然后依次吊裝卷揚小車、卷揚系統(tǒng)、其它部件。 安裝其它部件。 、工作錨固與防風措施 工作錨固 工作錨固關(guān) 系到架橋機的安全使用，必須加以重視，工作錨固和防風措施相輔相成，互為利用。精軋螺紋鋼的預張拉力應(yīng)由設(shè)計單位在提交橋機操作手冊時提供，任何個人 和單位不得在不經(jīng)過 設(shè)計單位允許的情況下擅自修改精軋螺紋鋼預緊拉力。 防風措施 安全防風 也是一項非常重要的日常工作，它必須設(shè)有專人監(jiān)督和檢查。架橋機的防風可分為日常防風和防臺風，下表為兩種防風分類： 序號 工況 最大風速 v(m/s) 基本風壓q(kg/m2) 防風分類 1 整機過跨、過幅 16 16 日常防風 2 節(jié)段安裝 22 30 日常防風 3 非工作狀態(tài)時不須采取附加安全措施 30 56 日常防風 4 臺風情況下采取 附加安全錨固措施 58 283 臺風防風 不同防風分類應(yīng)采用不同的措施，下面分別進行介紹： （ 1） 、 日常防風 在架橋機日常工作狀態(tài)下（如整機過孔、節(jié)段安裝時）， 通過墩旁托架與橋墩固定一起，使得架橋機在風速小于 22m/s 仍可進行節(jié)段梁塊的吊裝和懸拼施工，風速小于16m/s 仍可進行整機過孔及過幅。下班時，天車停在固定地錨處，分別與其相應(yīng)的地 錨鎖好。 （ 2） 、 臺風防風 當遇強臺風（風速大于 30m/s 達到 58m/s）時，除采用日常防風措施外，還需對架橋機進行徹底的錨固。在 臺風來臨前，無論架橋機處于何種狀態(tài)，其必須回復由前、后臺車支撐的狀態(tài)，主框架的前后懸臂長度應(yīng)基本相同。 六 、 MQZ80 架梁設(shè)備 的組 裝 和調(diào)試 、門機安裝步驟 門機整機安裝程序為：清理場地→左右支腿拼裝（左支腿與副梁座和司機室平臺組成一體，右支腿與主梁座組成一體）→主梁拼裝 (兩邊同步拼接好兩根主道梁 )→在主梁上安裝副軌道→用吊車將兩支腿立起來并加固穩(wěn)定（可用手拉葫蘆緊固）→用吊車將主梁吊裝到主梁座和副梁座上面并用騎馬螺絲加固鎖緊成為一整體→將拼裝好的天車吊裝到主梁頂上同時安裝電動葫蘆→吊裝司機室→鋪設(shè)線路和安裝限位器等其他電器設(shè)備→調(diào)試運行。 （ 2） 副支腿（鋼性支腿）拼裝：根據(jù)圖 1 將 2 根φ 325 和 2 根φ 273無縫鋼管用法蘭盤與上部主梁座連接并與下部下行走組件連接，安裝司機室平臺和司機室。完成第一道梁后再安裝第二道梁。本門機整體主梁總長 16米，承載跨度 米 ,共由 16片組合桁架組成雙梁 4行架整體梁。 （ 5） 橫移限位開關(guān)的安裝：在圖紙的設(shè)計位置安裝限位開關(guān)，限位開關(guān)與緩沖器的距離為 10～ 20cm。 （ 1） 主支腿吊裝 將拼裝成整體的主支腿用吊車吊豎起來，底部下行走主輪和被動輪對應(yīng)于軌道（前 后加木塞以防移動），并用鋼絲繩按十字架拉風固定，并利用手拉葫蘆拉緊。 （ 3） 主梁吊裝 用汽車吊將第一組主梁吊到主梁支座和副梁支座上，并用車用騎馬螺絲（如圖 3）連接固