【正文】 中 ”“事后 ”三層監(jiān)理，特別是 “事前 ”監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決。對(duì)于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時(shí)抽檢，及時(shí)驗(yàn)收評(píng)定。抓典型，樹(shù)典范，維護(hù)政府對(duì)公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴(yán)肅性、權(quán)威性、公正性。中間交工驗(yàn)收的結(jié)果，直接反映了一個(gè)分部（項(xiàng)）工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問(wèn)題和缺陷，是一個(gè)分部（項(xiàng)）工程施工成果的集中體現(xiàn)。經(jīng)驗(yàn)收不合格項(xiàng)目，堅(jiān)決給予返工處理。 另外 ： 、 作為檢測(cè)工程質(zhì)量的一種有效手段，試驗(yàn)檢測(cè)應(yīng)予以高度重視，禁止盲目憑經(jīng)驗(yàn)施工，堅(jiān)持以試驗(yàn)數(shù)據(jù)說(shuō)話。誰(shuí)出事，誰(shuí)負(fù)責(zé)，堅(jiān)決查處，決不手軟。 要有一支較高素質(zhì)的公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)隊(duì)伍，實(shí)行持證上崗。 （ 2） 質(zhì)量 自檢體系 項(xiàng)目部 在質(zhì)量自檢體系中 著重抓了三個(gè)環(huán)節(jié)：確立質(zhì)量目標(biāo)、確定質(zhì)量預(yù)控方案；產(chǎn)品形成的過(guò)程控制；驗(yàn)收控制。提出了 “以質(zhì)量求生存、合同履約率 100%、為顧客奉獻(xiàn)建設(shè)精品 ”質(zhì)量目標(biāo)，項(xiàng)目部圍繞這個(gè)目標(biāo)做了目標(biāo)責(zé)任細(xì)分。按工程階段細(xì)分階段目標(biāo)，如：分項(xiàng)優(yōu)良率不低于 95%，主體優(yōu)良率 100%，單位工程優(yōu)良率 95%， 并按此質(zhì)量目標(biāo)制定了相關(guān)的驗(yàn)收方法及驗(yàn)收目標(biāo)，在工程開(kāi)工前，對(duì)施工隊(duì)明確目標(biāo)、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等。針對(duì)施工隊(duì)在節(jié)能、質(zhì)量通病防治等方面的薄弱環(huán)節(jié)提出改進(jìn)要求，協(xié)助其完善施工工藝、措施的制定。組織專家、質(zhì)監(jiān)站、廠商、監(jiān)理、施工隊(duì)有關(guān)人員研討材料性能、施工工藝、質(zhì)量評(píng)定及驗(yàn)收方法，確定最終的預(yù)控方案。目前工程施工主要還是由手工完成，因此產(chǎn)品質(zhì)量就必然會(huì)出現(xiàn)較大的偏差。 在過(guò)程控制上，我們主要通過(guò)以下幾個(gè)管理方式來(lái)實(shí)現(xiàn)：首先，發(fā)揮質(zhì)檢工程師在質(zhì)量管理上的職能，對(duì)其充分授權(quán)、有效監(jiān)督。 其次，嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)。項(xiàng)目質(zhì) 檢 部對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料質(zhì)量、數(shù)量、規(guī)格驗(yàn)收，并監(jiān)督 現(xiàn)場(chǎng)取樣送檢，以檢查到場(chǎng)材料是否符合合同要求。 通過(guò)試驗(yàn)室的日常性見(jiàn)證取樣對(duì)材料質(zhì)量檢驗(yàn)監(jiān)督； 項(xiàng)目質(zhì) 檢 部對(duì)現(xiàn)場(chǎng)材料巡查，對(duì)可疑材料，先停用封存，再取樣檢查，排除疑點(diǎn)方可使用； 項(xiàng)目組的橋梁、路基工程師做專業(yè)檢查，對(duì)可疑材料，現(xiàn)場(chǎng)封存，擴(kuò)大取樣數(shù)量，在規(guī)范之外，做獨(dú)立檢驗(yàn)； 對(duì)確定的不合格材料，采取封存，限定時(shí)間在質(zhì)檢工程師監(jiān)督下清理出場(chǎng)。施工隊(duì)是產(chǎn)品的生產(chǎn)者，他們的工作直接決定產(chǎn)品的質(zhì) 量，事實(shí)上，各個(gè)施工班組的工人的操作技能基本上是比較接近的，而產(chǎn)品的質(zhì)量差異，主要是管理水平的差異。而后項(xiàng)目組在日常的管理中重點(diǎn)工作是質(zhì)量巡查，質(zhì)量跟蹤，并結(jié)合施工的階段，組織一些有針對(duì)性的質(zhì)量管理活動(dòng)，有效利用工程例會(huì)制度，講問(wèn)題、提問(wèn)題、解決問(wèn)題。 產(chǎn)品的驗(yàn)收控制中，我們始終牢記集團(tuán)公司工程總經(jīng)理的： “工程質(zhì)量是企業(yè)的生命 ”這一指示，著重抓二個(gè)層面的驗(yàn)收： 第一層是施工隊(duì)質(zhì)保體系的自查、自檢、自驗(yàn)三級(jí)驗(yàn)收制度。 第二層是監(jiān)理與項(xiàng)目部的驗(yàn)收。 四、施工進(jìn)度控制 （ 1） 橋梁主體施工階段的進(jìn)度管理較為單純，根據(jù)施工總進(jìn)度計(jì)劃制定分階段進(jìn)度計(jì)劃，明確工作內(nèi)容、工作順序、持續(xù)時(shí)間及工作之間的相互銜接關(guān)系等并付諸實(shí)施，然后在計(jì)劃實(shí)施過(guò)程中經(jīng)常檢查實(shí)際進(jìn)度是否按計(jì)劃進(jìn)行，一旦發(fā)現(xiàn)有偏差出現(xiàn)，就在分析偏差產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上采取有效措施排除障礙或調(diào)整、修改原進(jìn)度計(jì)劃后再付諸實(shí)施。 （ 2） 項(xiàng)目部在 進(jìn)度控制方面所做的工作有：編制項(xiàng)目管理計(jì)劃，研究項(xiàng)目的總進(jìn)度、施工布置、重大施工技術(shù)和施工難題，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題做好預(yù)案?？梢?jiàn)施工對(duì)現(xiàn)況交通影響較大，處理好施工與交通的相互干擾問(wèn)題是本工程施工總體安排的重點(diǎn)，也是關(guān)系整個(gè)工程能否按期完工的關(guān)鍵。 還 鄉(xiāng)河大橋 9 樁 基位于水中，水深 4 米，流速 5 米 /秒，還鄉(xiāng)河大橋基礎(chǔ)及下部施工是保證此橋的關(guān)鍵工序，也是項(xiàng)目部重點(diǎn)控制性工程。現(xiàn)場(chǎng)安放了醒目的安全標(biāo)識(shí)牌，做到現(xiàn)場(chǎng)布置標(biāo)準(zhǔn)化、臨時(shí)防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化、安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和安全標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)化。 （ 3） 審查確認(rèn)施工隊(duì)上報(bào)的施工方案及施工 進(jìn)度計(jì)劃表。 （ 4） 項(xiàng)目部每周都主持召開(kāi)會(huì)議研究各方面提出來(lái)的施工難題與合同實(shí)施有關(guān)的問(wèn)題，對(duì)涉及到工程進(jìn)度的有關(guān)問(wèn)題就及時(shí)提出解決辦法并通過(guò) 業(yè)主 去實(shí)施，必要時(shí)對(duì)施工工藝、施工資源、施工組織直至合同工期進(jìn)行了調(diào)整。 、 健全各項(xiàng)管理制度，防止重 大安全責(zé)任事故發(fā)生。 、 采取有效的防疫控制措施，確保實(shí)現(xiàn)無(wú)“疫情”工地。由專職工程師組成質(zhì)量安全部具體負(fù)責(zé)本標(biāo)工程的全部安全監(jiān)察和管理工作。組織機(jī)構(gòu)見(jiàn)圖 。 施工隊(duì) 每天進(jìn)行施工安全檢查并做好詳細(xì)記錄，提出保持或改進(jìn)措施，并落實(shí)實(shí)行。 保證體系 為保證本標(biāo)工程現(xiàn)場(chǎng)施工安全，按照“五項(xiàng)”（綜合治理、管生產(chǎn)必須管安全、一票否決權(quán)、從嚴(yán)治理、標(biāo)準(zhǔn)化管理）原則，建立安全保證體系。 保證措施 為了認(rèn)真貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，確實(shí)收到“安全高于一切，責(zé)任重于泰山”，堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”和“誰(shuí)主管安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組 組長(zhǎng)： 胡少華 副組長(zhǎng)： 楊子林 路基安全小組 路面安全小組 拌合場(chǎng)安全小組 橋梁制安小組 誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則。 健全安全施工多元化保證體系 a、建立以總經(jīng)理為首的安全施工決策與指揮保證體系； b、建立以管施工的副總經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理為首的施工指揮保證體系； c、建立以黨委書(shū)記為核心的政治思想保證體系； d、建立以工會(huì)主席為主的群眾監(jiān)督保證體系； e、各施工隊(duì)根據(jù)不同施工時(shí)期，不同項(xiàng)目的特點(diǎn)，建立專群結(jié)合的安全監(jiān)督保證體系。這些行之有效的安全檢查制度在本標(biāo)工程全過(guò)程施工中繼續(xù)實(shí)施。攪拌機(jī)械和運(yùn)輸機(jī)具的管理一定要落實(shí)到人。 f、施工班組、施工隊(duì)要根據(jù)每個(gè)階段施工的不同情況制訂切實(shí)可行的安全措施執(zhí)行。 h、工程開(kāi)工前，對(duì)上崗全體指戰(zhàn)員進(jìn)行安全施工培訓(xùn)教育，貫徹國(guó)家安全施工政策和各類安全法規(guī)，特別是結(jié)合本標(biāo)段的環(huán)境特點(diǎn)，使每個(gè)上崗人員增強(qiáng)安全法制觀念，做到安全施工。 j、對(duì)工程施工機(jī)械，建立項(xiàng)目經(jīng)理部 —— 施工隊(duì) —— 班組三級(jí)管理體系。即 A 類重點(diǎn)設(shè)備由項(xiàng)目經(jīng)理部直接管理，著重抓管、養(yǎng)、修、供。對(duì) AB類設(shè)備，嚴(yán)格填報(bào)原始記錄，實(shí)行強(qiáng)制保養(yǎng)方針。夜間施工確保良好的照明設(shè)施，施工過(guò)程掛牌上崗作業(yè)，責(zé)任到人。加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛司機(jī)、機(jī)械操作手的安全教育和機(jī)械車(chē)輛的維修和保養(yǎng)，規(guī)定每周六下午為法定機(jī)械車(chē)輛保養(yǎng)日。 （ 2） 文明施工保證措施 在施工現(xiàn)場(chǎng)范圍內(nèi)張掛標(biāo)語(yǔ)口號(hào)，定期召開(kāi)大會(huì)，強(qiáng)調(diào)文明施工的重要性。道路、料場(chǎng)隨時(shí)清理，不得在施工區(qū)內(nèi)大小便。投訴電話要 24 小 時(shí)有人值班，對(duì)所投訴的事件要有回應(yīng)、記錄，并報(bào)送業(yè)主。 隨時(shí)保持現(xiàn)場(chǎng)清潔，廢料及垃圾及時(shí)清運(yùn) 施工現(xiàn)場(chǎng)布置圖根據(jù)場(chǎng)地實(shí)際合理布置，設(shè)施設(shè)備、材料按現(xiàn)場(chǎng)布置圖規(guī)定設(shè)置堆放，并隨不同階段進(jìn)行調(diào)整。并在料場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行料場(chǎng)硬化。在施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)有防止塵土飛揚(yáng)、污水外流、車(chē)輛沾帶泥土運(yùn)行等措施。 要采取降噪措施，未經(jīng)允許夜間不得施工。 將工程施工對(duì)市容、綠化和環(huán)境所造成的影響控制在最小范圍。并保證施工人員能夠方便的使用這些廁所，而不使工地受到污染。 生活衛(wèi)生應(yīng)納入工地總體規(guī)劃，落實(shí)衛(wèi)生專（兼）職管理人員和 保潔人員，落實(shí)責(zé)任制。必須遠(yuǎn)離垃圾等污染源。 生活區(qū)實(shí)行落實(shí)消滅蚊蠅的承包措施，簽訂衛(wèi)生責(zé)任制，保證措施落實(shí)。 1 管理用房、宿舍沿走廊設(shè)置綠化，保持項(xiàng)目部及工區(qū)美化。 六、環(huán)境保護(hù)與節(jié)約用地措施 施工場(chǎng)地、營(yíng)地建設(shè)統(tǒng)一規(guī)劃，盡量少占或不占耕地、綠地，嚴(yán)禁亂搭亂蓋。 合理安排擾民工程項(xiàng)目施工時(shí)間，并盡可能選用噪音小的設(shè)備進(jìn)行施工，減少夜間施工。 文明指揮交通、維護(hù)交通通行，防止車(chē)輛在本管段有關(guān)便道路口的堵塞、滯留。 環(huán)境保護(hù)堅(jiān)持“預(yù)防為主，防治結(jié)合，綜合治理，化害為利”的原則，對(duì)施工中產(chǎn)生的廢氣、廢（污）水、廢渣、粉塵、噪聲、 振動(dòng)和電磁等進(jìn)行相應(yīng)處理和采取有效的防治措施，達(dá)到國(guó)家規(guī)定的排放和環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 工程竣工后，對(duì)取土場(chǎng)、開(kāi)挖面和廢棄的砂、石、土存放地的裸露地采取植樹(shù)種草等措施進(jìn)行保護(hù)，防止水土流失。 凡涉及村鎮(zhèn)、農(nóng)田水利設(shè)施及公路交通的工程項(xiàng)目，均在適當(dāng)位置設(shè)置安全信號(hào)、標(biāo)志、報(bào)警、照明、護(hù)欄、防撞等安全防護(hù)設(shè)施。 七、施工中新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用 情況 承唐高速公路一期工程一合同瀝青混凝土面層全部采用 GTM 施工，上面層為 4cmAC13C，中面層為 6cmAC20C，下面層為 8cm AC25C， 由于 GTM 的特殊施工工藝的特殊性，因此對(duì)原材料、設(shè)備和施工工藝的要求比較嚴(yán)格。GTM 可以通過(guò)設(shè)定平衡狀態(tài)、轉(zhuǎn)數(shù)、試件高度、試件密度四種方式來(lái)控制試驗(yàn)過(guò)程。 （ 1）原材料方面 下面層采用盤(pán)錦大洼重交通石油瀝青 70 號(hào)， 瀝青三大指標(biāo) 針入度 70μm，延度＞ 100cm，軟化點(diǎn) 46℃ ； 、 、 碎石采用豐潤(rùn)豆各莊料場(chǎng)， 碎石、機(jī)制砂采用薊縣石料。 上面層采用重 交通石油改性瀝青，基質(zhì)瀝青瀝青采用韓國(guó) SK產(chǎn) 70 號(hào) A級(jí)道路石油瀝青 ,采用現(xiàn)場(chǎng)改性 ,三大指標(biāo)針入度 3060μm， 5℃延度＞ 20cm，軟化點(diǎn) 70℃ ； 、 石料采用盧龍產(chǎn)玄武巖 , 碎石、機(jī)制 砂、礦粉 采用薊縣石料。 AC20C： 5＃倉(cāng) (~19mm)的碎石 16%， 4 號(hào)倉(cāng) (11~)的碎石 20%， 3 號(hào)倉(cāng) (6~11mm)的石屑21%， 2 號(hào)倉(cāng) (~6mm)的石屑 11%， 1 號(hào)倉(cāng) (0~)的石屑 28%,礦粉 2%,水泥 2%。 上面層 4 號(hào)倉(cāng) (~)的碎石 20%， 3 號(hào)倉(cāng) (~)的石屑 30%， 2 號(hào)倉(cāng) (~)的石屑 13%， 1 號(hào)倉(cāng) (0~)的石屑 34%,礦粉 1%,水泥 2%。 （ 3）施工機(jī)械 采用吉林產(chǎn) LB3250瀝青拌和站一臺(tái)， YL30 膠輪壓路機(jī) 2臺(tái)、XP261 膠輪壓路機(jī) 1 臺(tái)、 DD125 雙鋼輪壓路機(jī) 2 臺(tái)、 BW203AD 雙鋼輪壓路機(jī) 2 臺(tái)， ABG423 攤鋪機(jī) 1 臺(tái)、 DYNAPAC 182C/S 攤鋪機(jī) 1臺(tái)。 施工放樣、線路定位樁設(shè)定在距線路中心樁 處，曲線地段每 10m、直線地段每 20m 用全站儀及坐標(biāo)法測(cè)設(shè)，標(biāo)志紅布條點(diǎn)，然后據(jù)此點(diǎn)布設(shè)木條。 拱度：為保證攤鋪層的表面質(zhì)量和結(jié)構(gòu)致密的均勻性，獲得滿意的攤鋪效果，設(shè)定前后拱之差為 5mm。 （ 3）、攤鋪機(jī)布料螺旋與熨平板前緣距離調(diào)至中間位置 。 拌合： 對(duì)于普通瀝青混合料，加熱溫度控制在 160165℃，礦料加熱溫度175℃，出料溫度 165170℃，每盤(pán)混合料拌和時(shí)間 5054 秒。 運(yùn)輸： 選用 解放 20t 自卸車(chē)運(yùn)輸瀝青混合料，每輛運(yùn)輸車(chē)都配備一塊加厚苫布，車(chē)廂底板與側(cè)板內(nèi)壁涂刷了一薄層油水（柴油：水 =1： 3）混合液，以防瀝青混合料粘粘，為防混合料離析，每車(chē)料分三次裝入，每裝一次車(chē)移動(dòng)一下位置。 （ 2）、松鋪系數(shù)確定為 ，從鋪筑結(jié)果來(lái)看情況良好，普通瀝青混合料的攤鋪溫度為 150155℃ ，碾壓溫度為 140℃ ～ 150℃ （初壓），130℃ ～ 140℃ （復(fù)壓）， 100℃ （終壓）。 碾壓： 碾壓機(jī)械均有自動(dòng)噴水裝置，碾壓過(guò)程中為防止沾輪，需要時(shí)隨時(shí)向鋼輪噴水，但避免長(zhǎng)時(shí)間噴水影響溫度，為保證碾壓工作在規(guī)定的溫度區(qū)間內(nèi)完成，對(duì)膠輪壓路機(jī)碾壓過(guò)程中，開(kāi)始派專人清理膠輪粘結(jié)的 “油皮 ” ，待膠輪溫度較高時(shí)即不存在 “粘輪 ”現(xiàn)象，碾壓過(guò)程 中膠輪壓路機(jī)膠輪不噴水。 接縫處理： 因混合料全幅攤鋪，故只存在橫向接縫，施工時(shí)盡量保證攤鋪連續(xù)，在預(yù)留設(shè)橫縫時(shí)，處理方法如下：橫縫留設(shè)采用平接縫，縫與鋪筑方向成直角，碾壓完成后，從終點(diǎn)起用 6 米直尺測(cè)平整度 ,找出切點(diǎn) ,然后橫向劃一條線 ,沿著這條線把瀝青混凝土鏟除 ,下一次作業(yè)時(shí)，在邊棱處混合料攤鋪后，人工刮除大骨料，填以細(xì)骨料，并用雙鋼輪壓路機(jī) 從舊路面每次向新鋪混合料伸入 15 cm 進(jìn)行碾壓，處理完畢后，用 6m 直尺檢測(cè)接頭平整度，直至滿足規(guī)范要求。 （ 5）質(zhì)量情況 經(jīng)檢測(cè)各層的厚度、壓實(shí)度全部合格，壓實(shí)度基本上達(dá)到了 98%，上面層的平整度基本控制在δ = 左右，路面表面平整密實(shí)，摩擦系數(shù) Fb 為 60，路面基本上不透水。 八、對(duì)建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位的評(píng)價(jià) （ 1）對(duì) 建設(shè)單位的評(píng)價(jià)