公路橋梁樁基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)-展示頁
2024-11-16 23:50本頁面
【正文】 地質(zhì)報(bào)告，應(yīng)采用45米長(zhǎng)的預(yù)制方樁，樁周為2400，單樁承載極限標(biāo)準(zhǔn)值為3500kn，采用的是靜力壓樁的方式，但實(shí)際的施工中幾乎每根樁都?jí)褐?000kn，并未達(dá)到預(yù)定深度，在施工中每根樁都采用了劈樁，造成時(shí)間和金錢上的浪費(fèi)。因此，這樣進(jìn)行設(shè)計(jì)，會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)問題：一是根據(jù)地質(zhì)報(bào)告提供的樁周土摩擦力標(biāo)準(zhǔn)值及承載力的標(biāo)準(zhǔn)值，是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)值，不適宜直接采用；通過對(duì)各類公路橋梁樁基的觀察，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)樁的承載力均大于計(jì)算值，相差幅度較大；例如，在某地高鐵橋梁的建造過程中，根據(jù)地質(zhì)勘查報(bào)告應(yīng)采用D1500的預(yù)應(yīng)力管樁，樁長(zhǎng)為三十五米，而要求進(jìn)行的破壞性試樁現(xiàn)實(shí)實(shí)際單樁承載力為3500kn，明顯差距較大。2 公路橋梁樁基設(shè)計(jì)中靜載荷試驗(yàn)分析在目前公路橋梁樁基基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)中，由于受到時(shí)間和技術(shù)的約束，根據(jù)地質(zhì)報(bào)告情況確定單樁承載力的設(shè)計(jì)值，然后再根據(jù)這個(gè)估算的承載力進(jìn)行直接的樁基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和施工，最后，等工程竣工之后，再進(jìn)行靜荷載檢驗(yàn)，這種模式是不科學(xué)的。采用樁基礎(chǔ)的辦法，就是在地基中插入幾根特制的樁，就能夠確保建筑物的應(yīng)力和重力通過樁傳導(dǎo)到地下或是土層中，滿足建筑物對(duì)樁基的要求。公路橋梁樁基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)1 公路橋梁樁基礎(chǔ)施工分析目前在我國(guó)來說，樁基礎(chǔ)的施工是一項(xiàng)比
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