【正文】 路基及路面施工方法及方案的討論和審查，在會(huì)上我結(jié)合莊海4x1進(jìn)海路成功修建的技術(shù)管理和實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，多次為現(xiàn)場(chǎng)各方講解莊海4x1進(jìn)海路修建過(guò)程中工序銜接的成功舉措和施工方法，并為本工程路基及路面施工出謀劃策，得到業(yè)主項(xiàng)目經(jīng)理和現(xiàn)場(chǎng)參建各方的充分肯定和贊賞。進(jìn)海路的 “構(gòu)件+毛石”專利技術(shù)即采用“樁深插、梁定位、構(gòu)件形成箱體，內(nèi)外同時(shí)拋填毛石”的施工工藝，在工程造價(jià)、工期等方面為大港灘海油田實(shí)現(xiàn)“海油陸采”提供了有利的條件，通過(guò)前期莊海4x1進(jìn)海路的成功修建為埕海四號(hào)進(jìn)海路積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)“互幫互學(xué)”活動(dòng)的開(kāi)展，讓現(xiàn)場(chǎng)的管理人員從學(xué)到寫(xiě)由寫(xiě)到講，不但個(gè)人的綜合能力得到了提升，也使整個(gè)進(jìn)海路項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)形成了“人心思上、人心思學(xué)、人心思干、團(tuán)結(jié)向上”的和諧風(fēng)氣。利用學(xué)、寫(xiě)、講相結(jié)合的辦法，系統(tǒng)地對(duì)施設(shè)、規(guī)范、測(cè)量?jī)x器的操作等，進(jìn)行認(rèn)真的學(xué)習(xí)和交流。在埕海四號(hào)進(jìn)海路項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理過(guò)程中，通過(guò)結(jié)合莊海4x1進(jìn)海路與人工井場(chǎng)項(xiàng)目管理的成功經(jīng)驗(yàn)，積極配合項(xiàng)目組組織現(xiàn)場(chǎng)各參建單位參與“互幫互學(xué)”活動(dòng)。學(xué)習(xí)也是如此，每一點(diǎn)滴的積累都是一次進(jìn)步，每一次進(jìn)步都是建立在學(xué)習(xí)與總結(jié)的基礎(chǔ)上。在該項(xiàng)目上通過(guò)自身刻苦學(xué)習(xí)、扎實(shí)工作和不斷汲取海工專業(yè)技術(shù)與管理知識(shí)，在管理與專業(yè)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了茁壯成長(zhǎng)。通過(guò)一年的學(xué)習(xí)與工作，我在工作思路上有了較大的轉(zhuǎn)變、工作模式上有了新的突破，現(xiàn)將一年的工作總結(jié)如下：一、工作謹(jǐn)慎負(fù)責(zé)，認(rèn)真履行職責(zé)，完成大港油田技術(shù)服務(wù)工作2009年1到9月我在大港油田從事海工技術(shù)服務(wù)工作，擔(dān)任埕海四號(hào)進(jìn)海路甲方施工管理組組長(zhǎng)，全面負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的施工組織管理和協(xié)調(diào)工作?；仡?009年這一年，我先后在公司的大港油田技術(shù)服務(wù)項(xiàng)目和唐山LNG項(xiàng)目?jī)?chǔ)罐樁基監(jiān)理部工作。（5）拉索對(duì)豎向恒荷載的分擔(dān)率小于30%。（1）流水凈空要求（2）通航凈空要求（3）跨線橋橋下的交通要求 （1）跨越能力較大（2）能充分就地取材，與混凝土梁式橋相比，可以節(jié)省大量的鋼材和水泥（3）耐久性能好，維修，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少（4）外形美觀（5）構(gòu)造鉸簡(jiǎn)單（1）塔較矮。（2）應(yīng)考慮施工的方便，盡可能少的切斷預(yù)應(yīng)力鋼筋（3）符合結(jié)構(gòu)的應(yīng)力特點(diǎn)（4）考慮材料經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的先進(jìn)性，預(yù)應(yīng)力束筋子啊結(jié)構(gòu)橫斷面上布置要考慮剪力滯效應(yīng)（5）避免使用多次反向曲率的連續(xù)束筋，以降低摩阻損失 優(yōu)點(diǎn)：（1）比門(mén)式鋼架橋的立墻或立柱受力更合理（2）可以改善行車條件，有利于將主跨的梁高減?。?）施工和維護(hù)保護(hù)上都比門(mén)式鋼橋簡(jiǎn)單和容易些缺點(diǎn)：（1）單隔板呈三角形的隔板將此處梁截面產(chǎn)生較大的負(fù)彎矩值，使得通過(guò)此截面的預(yù)應(yīng)力鋼筋過(guò)分密集，在結(jié)構(gòu)布置上比較復(fù)雜（2）預(yù)加力、徐變、收縮、溫度變化、以及基礎(chǔ)變?yōu)榈纫蛩囟紩?huì)使斜腿鋼架產(chǎn)生次內(nèi)力，受力分析上也相對(duì)復(fù)雜（3）它具有與地面呈4050度夾角的斜腿，造成施工上有一定難度 （1）按兩鉸拱或三鉸拱設(shè)計(jì)的主拱圈（2）按構(gòu)造要求需要采用兩鉸拱或三鉸拱的腹拱圈（3）需設(shè)置鉸的矮小腹孔墩，即將鉸設(shè)置在墩上端與頂梁和下端與底梁的連接處。改進(jìn)：將梁肋加寬并設(shè)置端梁加強(qiáng)，改進(jìn)牛腿形狀，避免尖銳的凸角，還需配置密集的鋼筋網(wǎng)或預(yù)應(yīng)力筋。0 ，采取什么措施改進(jìn)。缺點(diǎn)：需要大型的起吊運(yùn)輸裝備，費(fèi)用高，構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，施工時(shí)需要搭設(shè)吊架才能操作。第一篇：橋梁工程總結(jié)：p382（1）索距小主梁彎矩?。?）索力較小，錨固點(diǎn)構(gòu)造簡(jiǎn)單（3）錨固點(diǎn)附近應(yīng)力流變化小，補(bǔ)強(qiáng)范圍?。?）利于懸臂架設(shè)（5）易于換索：： ： ：（1）跨徑一般在8M以下（2）厚度與跨徑之比一般為1/12~1/8（3）橋面寬度往往大于跨境（4）在和在作用下，橋面板實(shí)際上呈雙向手里狀態(tài) ：定義：兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系在恒載和活載作用下，支點(diǎn)截面負(fù)彎矩一般比跨中截面正彎矩大 ：p23（1）對(duì)于流通河流，在分孔時(shí)首先應(yīng)滿足橋下的通航要求（2）對(duì)于平原區(qū)寬闊河流上的橋梁，通常在主河槽部分按需要分布較大的通航孔，而在兩側(cè)淺灘部分按經(jīng)濟(jì)跨徑進(jìn)行分孔（3）對(duì)于在刪去深谷上、水深流急的江河上，或需在水庫(kù)上修橋時(shí)，為了減少中間橋墩，應(yīng)加大跨徑（4）對(duì)于采用連續(xù)體系的多孔橋梁，應(yīng)從結(jié)構(gòu)的應(yīng)力特性考慮，使邊孔與中孔的跨中彎矩接近相等，合理的確定相鄰跨之間的比例（5）對(duì)于河流中存在不利的杜志短，例如巖石破碎帶、裂隙、溶洞等，在布孔時(shí)，為了使橋基避開(kāi)這些區(qū)段，可以適當(dāng)加大跨徑 ，施工方法的特點(diǎn)：（1）就地澆筑法優(yōu)點(diǎn)：不需要大型的吊裝設(shè)備和開(kāi)辟專門(mén)的預(yù)制場(chǎng)地，梁體結(jié)構(gòu)中橫橋向的主筋不用中斷，故結(jié)構(gòu)的整體性能大。缺點(diǎn)：支架需要多次轉(zhuǎn)移，工期長(zhǎng)，如全橋多跨一次性立架、投入支架費(fèi)用增高（2）預(yù)制安裝法優(yōu)點(diǎn)：橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，施工期縮短，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，降低工程成本。：一般用于圬土拱橋，腹孔的形式和跨徑的選擇，要既能減輕拱上建筑的質(zhì)量，又不致因荷載過(guò)分集中于腹孔墩處，給拱圈受力狀態(tài)造成不利影響，同時(shí)還要使拱橋外形協(xié)調(diào)美觀。缺點(diǎn)：由于梁端的相互搭接，中間還要設(shè)置傳力支座傳遞較大的豎向力，因些牛腿的高度被學(xué)弱致不到懸臂梁高的一半，卻要傳遞較大的豎向力，成為上部結(jié)構(gòu)中最薄弱的部分。，分布的特點(diǎn)等代簡(jiǎn)支梁法（1）將多室箱梁假想得從各室頂、底板中點(diǎn)切開(kāi)，使之變?yōu)橛蓭灼琓形梁組成的橋垮結(jié)構(gòu)（2）按照在同等集中荷載P=1作用下跨中撓度W相等的原理來(lái)反算抗彎慣距換算系數(shù)Cw（3）令實(shí)際梁與等代梁在集中扭矩T=1作用下扭轉(zhuǎn)角相等的條件來(lái)反算連續(xù)梁中跨的抗扭慣矩?fù)Q算系數(shù)Co （1）應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)應(yīng)力束筋形式和錨具形式。（4）在施工過(guò)程中，為消除或減小主拱圈的部分附加內(nèi)力，以及對(duì)主拱圈內(nèi)力作適當(dāng)調(diào)整時(shí)，需要在拱腳處設(shè)置臨時(shí)鉸。（2）梁的無(wú)索區(qū)較長(zhǎng)，沒(méi)有端錨索（3）邊跨與主跨的比值較大，（4）梁高較大，高跨比為1/30~1/40，甚至做成變高度梁。受力以梁為主，索為輔、（6）由于梁的剛度大，活載作用下斜拉索的應(yīng)力變幅較小，可按體外預(yù)應(yīng)力索設(shè)計(jì) 19變截面連續(xù)梁橋的合理性有那些（1）采用變截面連續(xù)梁橋更符合受力要求，高度變化基本上與內(nèi)力變化相適應(yīng)（2）當(dāng)加大靠近支點(diǎn)附近的梁高做成變截面梁時(shí)，還能進(jìn)一步降低跨中的設(shè)計(jì)彎矩（3）不僅外觀美觀，還可以節(jié)省材料并增大橋下凈空高度第二篇：橋梁工程年底總結(jié)2009年個(gè)人工作總結(jié)時(shí)光荏苒如白駒過(guò)隙，又臨近了歲末年關(guān)。這一年的學(xué)習(xí)、工作、生活在領(lǐng)導(dǎo)和同事們悉心關(guān)懷、指導(dǎo)和幫助下，通過(guò)自身的不懈努力，按照公司的要求較好的完成了本職工作。領(lǐng)導(dǎo)的信任讓我感受到一種期待、一種責(zé)任、一種挑戰(zhàn)，我深感壓力倍增，時(shí)刻不忘領(lǐng)導(dǎo)、同事的重托和希冀。在工作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中總結(jié)，在總結(jié)中進(jìn)步人生就像一條奔騰不息的河流，它不會(huì)停留在一個(gè)地方，也不會(huì)停止在某一階段，它需要不斷完善，不斷超越。我深知要提高自身的業(yè)務(wù)水平和工作能力，就要學(xué)會(huì)在工作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中總結(jié)，在總結(jié)中進(jìn)步。通過(guò)“每周一講”、業(yè)務(wù)交流和參加灘海公司組織的講座。在這項(xiàng)活動(dòng)中我結(jié)合工程實(shí)際情況編制了《海工視圖》、《混凝土質(zhì)量通病及預(yù)防》、《混凝土施工冷縫》、《氯離子對(duì)混凝土的影響》，在業(yè)主項(xiàng)目經(jīng)理指導(dǎo)及同事的幫助下，編制了《埕海二區(qū)區(qū)海工建設(shè)招投標(biāo)管理辦法》、《埕海二區(qū)海洋工程項(xiàng)目管理辦法》、《埕海四號(hào)進(jìn)海路管理細(xì)則》、《灘海海工工程竣工資料編制規(guī)定》等多篇文稿進(jìn)行了交流。在“進(jìn)海路結(jié)構(gòu)”專利技術(shù)上實(shí)現(xiàn)海工知識(shí)的積累與成長(zhǎng) 埕海四號(hào)進(jìn)海路，主要特點(diǎn)是淤泥質(zhì)土，持力層深藏，這種海域環(huán)境是常規(guī)施工方法和常規(guī)設(shè)備均無(wú)法涉足區(qū)域。埕海四號(hào)進(jìn)海路工程施工單位為大港油建，是大港油建第一次涉足海洋大型項(xiàng)目，其管理人員多為剛畢業(yè)的大學(xué)生還處于邊學(xué)、邊干、邊摸索、邊實(shí)踐階段，同時(shí)監(jiān)理、海監(jiān)中心也未接觸過(guò)相