【正文】 。作用：保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、砼收縮與徐變等影響下按靜力圖式自由地變形，使車輛在設縫處平順通過，防止雨水、垃圾、泥土等滲入阻塞，減少噪音。主要類型包括普通水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土橋面排水系統(tǒng)：橋面設置橫坡（%~2%）。1實踐中最常見的行車道板的受力圖式為單向板、懸臂板、鉸接懸臂板三種。公路橋梁承載能力極限狀態(tài)設計的作用組合：基本組合、偶然組合。這種作用在設計使用期內(nèi)不一定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)，其持續(xù)時間較短但數(shù)值很大。鐵路普通鋼筋混凝土梁的設計高度中，梁高與跨度之比約為1/9~1/6，預應力混凝土梁的高跨比為1/11~1/10，跨度越大比值越小。分類：單向板、懸臂板、鉸接懸臂板、雙向板支座的主要功能是將上部結(jié)構(gòu)承受的各種荷載傳遞給墩臺，并能適應橋梁上部結(jié)構(gòu)的變形，使上、下部結(jié)構(gòu)的實際受力情況符合設計的計算圖式。單向板圖示課本205頁。兩邊固結(jié)的板的有效工作寬度比簡支的小30%40%，全跨滿布條形荷載的比局部分布的荷載的小些，荷載越靠近支承邊，其有效工作寬度也越小。答：板在局部分布荷載作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，與其相鄰的部分板帶也會分擔一部分荷載共同參與工作，因此，在橋面板計算中，需要確定板的有效工作寬度。2013年第4題：斜拉橋靜定計算中所要考慮的結(jié)構(gòu)幾何非線性影響包括哪些內(nèi)容？舉例說明一種非線性影響產(chǎn)生的原因？答：三種結(jié)構(gòu)幾何非線性影響：1垂度效應2大位移效應3梁柱效應：由于拉索的拉力作用使軸力和彎矩耦合??2013年第2題：高速公路橋梁為什么多采用簡支變連續(xù)結(jié)構(gòu)？答：簡支變連續(xù)結(jié)構(gòu)就是兩跨及兩跨以上的預應力混凝土梁通過現(xiàn)澆混凝土形成連續(xù)結(jié)構(gòu)，優(yōu)點：1剛度大，變形小，伸縮縫少和行車舒適2預制梁能采用標準構(gòu)件，節(jié)省施工時間，縮短工期3簡支梁的預應力鋼束在工廠進行張拉，而負彎矩區(qū)的預應力鋼束的布置及張拉在主梁上進行，僅需吊裝設備起吊主梁，減少了施工設備4橋梁受力在通車后轉(zhuǎn)換為連續(xù)體系，由于支點負彎矩的卸載作用，減少了行車荷載產(chǎn)生的跨中彎矩，結(jié)構(gòu)更趨合理。因素：主要有結(jié)構(gòu)幾何，材料，混凝土收縮徐變等。Mj，利用式2考研復習總結(jié)（以考試題）剛度，這兩種作用相互影響，使結(jié)構(gòu)的整體剛度發(fā)生變化，這種壓彎相互作用稱為梁柱效應。答：五點重合法：使懸鏈線拱軸線接近其恒載壓力線，即要求拱軸線在全拱有5點（拱頂、拱腳和1/4點）與其三鉸拱恒載壓力線重合步驟：確定空腹式拱軸系數(shù)：先假定一個m值，定出拱軸線，作圖布置拱上建筑，然后計算拱圈和拱上建筑恒載對l/4和拱腳截面的力矩229。（）什么叫拱軸系數(shù)？什么叫“五點重合法”？答：拱軸系數(shù)：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。1因為計算表明，采用懸鏈線拱軸對空腹式主拱的受力有利。（）什么是壓力線、拱軸線、合理拱軸線？答：壓力線：荷載作用下拱 截面彎矩為零（全截面受壓）的截面形心連線 拱軸線：拱圈各橫向截面（或換算截面）的形心連線為拱軸線合理拱軸線：拱橋上拱圈截面只受軸向壓力而無彎矩作用的拱軸線（）選擇拱軸線的原則？常用的拱軸線型有哪些？各拱軸線適用范圍？答：選擇拱軸線的原則是盡可能降低由于荷載產(chǎn)生的彎矩值。（）拱圈自重內(nèi)力計算，解析法與有限元計算法的區(qū)別。（）一般下承式拱橋和下承式系桿拱的區(qū)別是什么？分別繪出。答：目的：保證拱圈在拱上結(jié)構(gòu)施工過程中任何截面受力，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定符合要求。分階段砌筑好處：砌完一段或一環(huán)拱圈后，工作不間歇，緊接著對下一拱段或下一環(huán)的砌筑，從而減少了施工時間。D）對于多孔拱橋，應考慮連拱作用，進行加載程序設計（）有支架施工為什么要分環(huán)、分段、分階段砌筑？預加壓力砌筑的作用？答：分環(huán)砌筑好處：砌好的一環(huán)成為拱架一部分，原拱架分擔重量減小?？佳袕土暱偨Y(jié)（以考試題）B）對于大中跨徑的箱形拱橋或箱肋拱橋，一般多按對稱、均衡、多工作面加載的總原則。梁式拱上建筑聯(lián)合作用與其構(gòu)造型式以及剛度有關(guān)。（）處理不等跨拱橋的方法有哪些？其最終目的是什么？答：方法：A）采用不同的矢跨比B）采用不同的拱腳截面標高 C）調(diào)整拱上建筑的重力 D）采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu) E）設置單向推力墩最終目的：為了減小這個不平衡推力，改善橋墩基礎受力狀況（）何謂拱橋的“聯(lián)合作用”？聯(lián)合作用與哪些方面有關(guān)？考慮聯(lián)合作用對拱橋結(jié)構(gòu)的受力有何影響？答：聯(lián)合作用 ：對于上承式拱橋，當活載作用于橋面時，拱上建筑的主要組成部分與主拱圈共同承擔活載的作用。C)溫度變化（升溫，降溫）也會引起內(nèi)力。（）什么是合理拱軸線？實際中不存在合理拱軸線的原因拱軸線與壓力線互相重合，截面內(nèi)只有軸向力而無彎矩和剪力實際中不存在合理拱軸線的原因主要是：A 拱圈的材料會發(fā)生彈性壓縮，引起附加內(nèi)力；B 溫度的影響；C 混凝土的收縮和徐變；D 基礎變位（）為什么拱橋在不計活載作用時也會有彎矩和內(nèi)力？答：A）由于拱圈（肋）是一個彈性體，在自重作用下回產(chǎn)生彈性壓縮，從而引起拱圈內(nèi)力（M Q）。B)計算失高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離。描述該橋任意一截面的自重內(nèi)力、汽車荷載內(nèi)力計算過程。課本橋梁工程上冊193頁兩幅圖記住及205頁板的有效工作寬度受力圖。B）簡支梁的彎矩包絡圖呈二次拋物線形，剪力包絡圖為一條直線段。舉例：T型梁中的橫隔板，肋拱橋中的橫系梁。C）對于比較寬的橋梁中，可將行車道板做成傾斜面而形成橫坡。橫坡的三種方法：A）對于板橋或就地澆筑的肋板橋，將橫坡直接設在墩臺頂部，而使橋梁上部形成雙向傾斜，鋪裝層在整個橋?qū)捝献龀傻群瘢悄壳白畛Ｓ玫姆椒?。以上?015年我個人工作概括總結(jié)，如有不妥，請領導批評、指正。通過本階段的工作、學習使我對大型工程項目管理有了較為清晰的認識，也讓我更為清晰的認識到自身知識匱乏，只有通過不斷學習、總結(jié)和提高自身的修養(yǎng)，才能適應目前大型項目的管理，才能逐步向項目管理復合型人才邁進。組織周檢查、專項檢查、現(xiàn)場專題QHSE方面會議，負責施工現(xiàn)場QHSE風險識別與控制編制工作，負責QHSE周檢查報告的審核、不符合項的簽發(fā)、保持一顆清醒的頭腦和良好的精神面貌，積極主動的發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場和管理上存在的問題并想到解決的辦法。在日常工作中，認真審查承包單位上報的施工組織設計、專項方案、人員設備進場等文件并提交書面審查意見。二、在唐山LNG項目儲罐樁基監(jiān)理部工作，在工作思路上有了較大的轉(zhuǎn)變、工作模式上有了新的突破2016年9月底，我順利結(jié)束了大港油田技術(shù)服務工作,來到了唐山LNG項目儲罐樁基監(jiān)理部負責QHSE管理工作。2009年6月下旬，中油股份公司勘探與生產(chǎn)分公司組織專家組對冀東油田、遼河油田、大港油田在建海工項目進行檢查工作，我和業(yè)主項目副經(jīng)理謝燕春同志作為大港海工專家代表參加了此次為期一周檢查活動。對發(fā)現(xiàn)的問題要求做到，不遷就，不馬虎，不敷衍，不推諉，充分發(fā)揮現(xiàn)場監(jiān)督和管理職能，通過嚴把工程質(zhì)量關(guān)，既保證了工程的施工質(zhì)量使工程質(zhì)量意識深入到每個施工人員之中，同時使施工隊伍的技術(shù)素質(zhì)也得到了明顯提高，使施工向著更加規(guī)范化的管理邁開一大步。在溝通管理上實現(xiàn)進步在日常管理方面工作方面，積極主動完成埕海油田二區(qū)項目經(jīng)理部交辦的各項工作，每天晚上6：00的組織項目碰頭會，碰頭會要求現(xiàn)場各參建單位現(xiàn)場負責人參加，通過溝通、協(xié)調(diào)及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的各種問題。在進海路沉降量達到每天1毫米時，我依據(jù)現(xiàn)場實際情況提出采用增加預留沉降量，擋墻留直筋采用2次綁扎，路面40cm混凝土作2次施工的措施，從而加快的工程的進度。在進海路施工后期，施工現(xiàn)場由于受路基沉降不穩(wěn)定的影響，第四段面3000m以東路段短期不能進行擋墻的施工，四段面施工機組面臨停工局面。我作為本項目唯一具有該結(jié)構(gòu)施工管理經(jīng)驗的管理人員，先后共4次組織現(xiàn)場參建各方召開埕海四號進海路