【正文】 架要符合嚴格的要求。支架的型式之一就是腳手架，腳手架可采用鋼管腳手架和常備式腳手架，如軍用墩、軍用梁、萬能桿件、貝雷梁及其配件等。下面重點講一下橋梁就地施工中目前常用的支架法、移動模架法和懸臂灌注法。但對于一些非標準化設計的橋梁及大中跨度的橋梁，特別是對于懸臂和連續(xù)體系的橋梁、斜拉橋等，一般采用就地施工的方法。就地施工是指橋跨結構在橋位上進行建筑的一種施工方法（包括整孔在腳手架或其它支架上和分段懸臂灌筑等）和就地拼裝。但是這種方法需要設置專門的預制場地和必要的運輸、吊裝設備。整體預制安裝是指橋跨結構在專門的預制場地制造后，運往工地進行整孔架設就位的一種施工方法。2梁式橋的施工預應力鋼筋混凝土梁式橋跨結構（包括簡支、懸臂和連續(xù)體系）在各種類型的橋梁中所占比例最大，所以梁式橋梁也就成為橋梁施工中最常見的橋型。為了改善這些缺點，建議預制時在臺座上設反拱，反拱值可采用預施應力后裸梁上拱值的1/2～2/3。大于50m跨徑以選擇箱形截面為宜。預應力混凝土T形梁有結構簡單，受力明確、節(jié)省材料、架設安裝方便，跨越能力較大等優(yōu)點。預應力體系采用鋼絞線群錨，在工地預制，吊裝架設。80年代以來，我國公路上修建了幾座具有代表性的預應力混凝上簡支T型梁橋（或橋面連續(xù)），如河南的鄭州、開封黃河公路橋，浙江省的飛云江大橋等，其跨徑達到62m，吊裝重220t。其缺點是：錨固孔一旦破壞，將株連懸掛孔和懸臂的倒塌；結構剛度不如連續(xù)梁大，而且橋面伸縮縫多，不利于高速平穩(wěn)行車。在單懸臂梁橋中，如錨固孔過小而懸臂鉸長時，則邊孔的端支座將受到上拔力，此時需設置受拉力的支座或加平衡重，這往往要增加構造和施工的復雜性。前者由三跨構成，中跨較大以滿足通航（車）要求；后者可構成多跨的長大梁式橋。懸臂梁橋的上部結構由錨固孔、懸臂和懸掛孔（簡稱掛孔）組成，懸掛孔支承在懸臂上，用鉸相聯。其內力不因地基不均勻沉陷而變，故可適用于地質不良的地區(qū)，但仍具有支點負彎矩卸載的優(yōu)點（減少跨中的正彎矩）。連續(xù)梁橋的缺點是，當地基發(fā)生差異沉降時，梁內要產生額外的附加內力，為此在設計中必須考慮在支座處設置頂梁與調整支座標高的裝置。為使連續(xù)梁橋的平面位置得到固定，且能將縱向水平力傳給墩臺，每一聯必須設立一固定支座，其余為活動支座。連續(xù)梁橋更適合采用懸臂拼裝和懸臂灌筑、縱向拖拉或頂推法施工。以受均布荷載的三等跨連續(xù)梁為例，邊孔最大正彎矩為3q/40，僅為簡支梁橋的60％，且彎矩分布也比較均勻。由于支點負彎矩的存在。梁橋為橋梁的基本體系之一，使用廣泛，在橋梁建筑中占有很大比例，其上部結構可以是木結構、鋼結構、鋼筋混凝土結構、預應力混凝土結構或鋼筋混凝土橋面板和鋼梁的組合結構。它的結構簡單，外形平直，比較容易建造，把木頭或石梁架設在溝谷河流的兩岸，就成了梁橋。桁架梁的桿件承受軸向力，材料能充分利用，自重較輕，跨越能力大，多用于建造大跨度橋梁。主梁可以是實腹梁或桁架梁。下面我就對這學期重點講授的梁橋做出自己的總結。橋梁結構形式多彩多姿。中華民族的偉大復興，必將造就一代巨人去引領世界橋梁的未來。改革開放以來的20多年中，中國的橋梁建造技術取得了舉世矚目的成就，前十年為此做了經濟上、技術上和人才上的準備，九十年代迎來了跨越式的發(fā)展。在沿海，既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，又需在某些海島與大陸之間修建長橋。在內陸，需要在更多的河流、峽谷之上建橋。這個時期內土木工程的主要特征有：有力學和結構理論作為指導；磚、瓦、木、石等結構建筑材料得到日益廣泛的使用；混凝土、鋼材、鋼筋混凝土及早期的預應力混凝土得到發(fā)展；施工技術進步很大，建造規(guī)模日益擴大，建造速度大大加快。該橋無論在材料使用、結構受力、藝術造型和經濟上都達到極高成就，是世界上最早的敞肩式拱橋，早于歐洲同類橋約1000年。橋面寬約10m，采用28條并列的石條砌成拱券形成。我國古代橋梁工程技術的發(fā)展在當時處于世界領先地位。從橋梁的原始雛形——堤梁（及在淺灘溪澗中筑起一個個石堤，堤間流水，人從石堤上跨越）、獨木橋、浮橋（架設在船只上的橋）和石拱到現在超千米跨度的懸索橋，橋梁工程在幾千年的時間里發(fā)展可謂翻天覆地。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設臺階。橋梁工程的發(fā)展主要取決于交通運輸對它的需要。好在升入我們學校，開設橋梁工程，能使我深入認識橋梁。關于怎樣建橋這個問題，問親朋好友，他們或不知道或含糊其辭，總之都不令我滿意。第一篇：橋梁工程結課總結姓名：XXX學號：XXXXXX日期：XXXXXXX《橋梁工程》感悟與建議一．對橋梁工程（梁橋的構造、施工方面詳述，其他的概述）的認識與感悟時光荏苒！為期六周的《橋梁工程》課程就要結束了，有點不舍！由于準備考研，都是在上課時聽老師講（我擔保：我每節(jié)都去，沒缺一次勤），課下沒有深入學習。從小就對橋梁工程感興趣，感覺在水上建造橋梁很不可思議。?？圃邳S河水利職業(yè)技術學院學習工程測量技術，在《控制測量》書中有對橋梁的控制測量方案，才使我對橋梁有了初步了解。不如人意的是，我在?？茮]學力學，本科也只開設《材料力學》，沒法進行橋梁工程的設計計算，只能學習其構造、施工；還有，這門課應開在大三第二學期，這樣我沒有考研壓力，就能更好的掌握這門我認為有意思的課程了。隨著社會的發(fā)展，人類文明的進步，交通的不斷發(fā)展，人們開始創(chuàng)造了橋。在有重載馬車之后，載重量逐步加大，橋面縱坡也必須使之平緩。然而橋梁工程能擁有這翻天覆地的發(fā)展取決于工程材料和工程技術迅猛發(fā)展的有力推動。公元590——608年建造在河北省趙縣（叫）河上留存至今的隋代敞肩式單孔圓弧弓形石拱橋，即趙州橋。拱上設有4個小拱，既能減輕橋身自重，又便于排洪，且更顯美觀。近代土木工程的時間跨度為從17世紀中葉至20世紀中葉的300年間。二十世紀以來，公路交通有很大發(fā)展。在城市中，以及在各種交通線路相交處，需要建造立交橋。由于更多新技術新材料的出現，現代橋梁工程的發(fā)展尤其迅速，世界各國相繼建造出超千米的橋梁。展望未來，隨著中國經濟的發(fā)展，一批更大的越江跨海工程的建設，中國橋梁將會創(chuàng)造更輝煌的成就。中國橋梁界專家們曾預言：21世紀世界橋梁將實現新型、大跨、輕質、靈敏和美觀的國際橋梁發(fā)展新目標。迄今為止，古今中外所有的橋梁均按照構造和受力體系分類，大致可分為六種：剛架橋、拱橋（包括系桿拱橋）、梁橋（包括簡支梁橋、連續(xù)梁橋）、T構橋、斜拉橋、懸索橋。梁橋：以受彎為主的主梁作為承重構件的橋梁。實腹梁構造簡單，制造、架設和維修均較方便，廣泛用于中、小跨度橋梁，但在材料利用上不夠經濟。梁橋是我國古代最普遍、最早出現的橋梁，古時稱作平橋。按照主梁的靜力體系，分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。1簡單介紹幾種常用的梁橋結構 連續(xù)梁橋主梁若干孔為一聯，在中間支點上連續(xù)通過，是超靜定結構，最大正彎矩發(fā)生在跨中附近，而最大負彎矩（絕對值）發(fā)生在支點截面上。可使跨中正彎矩比同跨的簡支梁減少很多。當跨度較大，恒載對總荷載的比值稍大時，采用連續(xù)梁可導致材料用量減少。由于它是超靜定結構，當一孔受 到破壞時，鄰孔可給予支持而不墜落，對修復與加固有利，而且剛度較大，抗震性能良好?，F在公路橋為滿足高速平穩(wěn)行車的要求，常采用多孔一聯，用以減少橋面伸縮縫的數目，而將伸縮量集中在橋的活動端，并設置完善的具有大變形量的伸縮縫裝置。 懸臂梁橋在連續(xù)梁橋彎矩圖中的零值彎矩點（反彎點）處設鉸，從構造設計上使此處彎矩為零（鉸只能承受剪力而不能受彎矩），當設鉸的數目等于連續(xù)梁的超靜定次數時，這就將超靜定的連續(xù)梁橋變成靜定的懸臂梁橋。人為設鉸能調整恒載內力沿跨長作有利的分布，～，設跨度及荷載均和簡支梁相同時，邊孔的最大正彎矩僅q/12～q/14，也比簡支梁小得多，這對恒載占主要比例的公路橋和大跨橋梁是有利的。常采用單懸臂梁橋和雙懸臂梁橋兩種型式。其中的錨固孔起平衡穩(wěn)定作用，防止橋身繞懸臂的支點傾覆。懸臂梁橋也適合采用懸臂拼裝或懸臂灌筑法施工。 簡支T型梁橋T型梁橋在我國公路上修建最多，早在50、60年代，我國就建造了許多T型梁橋，這種橋型對改善我國公路交通起到了重要作用。T形梁采用鋼筋混凝土結構的已經很少了，從16m到5Om跨徑，都是采用預制拼裝后張法預應力混凝土T形梁。其發(fā)展趨勢為：采用高強、低松弛鋼絞線群錨：混凝土標號40～60號；T形梁的翼緣板加寬，25m是合適的；吊裝重量增加；為了減少接縫，改善行車，采用工型梁，現澆梁端橫梁濕接頭和橋面，在橋面現澆混凝土中布置負彎矩鋼束，形成比橋面連續(xù)更進一步的“準連續(xù)”結構。其最大跨徑以不超過50m為宜，再加大跨徑不論從受力、構造、經濟上都不合理了。目前的預應力混凝土T形梁采用全預應力結構，預應力張拉后上拱偏大，影響橋面線形，帶來橋面鋪裝加厚。預應力混凝土簡支或“準連續(xù)”T形梁，建議由交通行業(yè)主管部門組織編制一套適用的標準圖。預應力鋼筋混凝土橋梁的施工可分為就地施工和整體預制安裝兩大類。一般來說，預制安裝