【正文】 策、稅收政策和信貸政策都將陸續(xù)出臺(tái)重視發(fā)展和掌握新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)。科技部最近還宣布了一項(xiàng)計(jì)劃，將在2010年之前在中國(guó)的10個(gè)城市部署一萬(wàn)輛混合動(dòng)力、電力和燃料電池機(jī)車(chē)從2001年開(kāi)始，政府出臺(tái)了多部節(jié)能、環(huán)保和能源安全相關(guān)的法規(guī)和政策，并且還特別針對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推出了多項(xiàng)優(yōu)先發(fā)展的政策，旨在加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)化調(diào)整其中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則也給予新能源汽車(chē)以明確的支持，體現(xiàn)出以下幾點(diǎn)趨勢(shì)： 政策內(nèi)容更加具體、更加具備操作性?？萍疾恳呀?jīng)規(guī)定中國(guó)到 2012年之前有10%的汽車(chē)必須使用可代替燃料。電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)：1政策的有效支持中國(guó)政府已經(jīng)采取了一系列實(shí)質(zhì)的行動(dòng)來(lái)啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和使用。電動(dòng)汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)具有節(jié)能環(huán)保、降低油耗等優(yōu)點(diǎn)，不過(guò)中國(guó)在大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)之前還必須克服重重障礙。從弱混到中混，從強(qiáng)混到純粹的到純粹的電池驅(qū)動(dòng)，從鎳氫電池驅(qū)動(dòng)到燃料電池驅(qū)動(dòng)，期間伴有傳統(tǒng)燃油技術(shù)的不斷突破，應(yīng)該算得上是一條新能源技術(shù)的理想路線圖。從鉛酸電池到鎳鎘電池，再到鎳氫電池，再到鋰電池，再到燃料電池，從化學(xué)電池到物鋰電池，哪一種方案更加技術(shù)上可靠、經(jīng)濟(jì)上更加可行，到今天仍然沒(méi)有得到明確的答案。因?yàn)闅洳⒎侵苯涌衫玫哪茉?，制氫同樣需要耗費(fèi)能源，而且還多了一道工序，能源利用效率低。配置 全部收起 | 全部展開(kāi)在產(chǎn)車(chē)型(5)排量 油耗(廠家/實(shí)際/工信部 變速器 功率 指導(dǎo)價(jià) 1998 (60km等速)/7L/自動(dòng) 1998 (60km等速)/6L/自動(dòng) 1998 (60km等速)/9L/自動(dòng) 1998 (60km等速)/10L/手動(dòng) 1998 (60km等速)/11L/手動(dòng)奇瑞指導(dǎo)價(jià)￥ 112/6000 112/6000 112/6000 112/6000 112/6000 印象TOP10毛病太多26% 性價(jià)比高16% 省油8% 安全5% 時(shí)尚5% 單薄4% 家庭休旅3% 有品味3% 奇瑞垃圾3% 毛病多3%比如對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)，863專項(xiàng)中將其確定為一個(gè)重要的發(fā)展方向，是長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)。重慶試點(diǎn)，并免收三年路橋費(fèi)約7000元。此外，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車(chē)使用的鐵電池，原材料廣泛、無(wú)污染、可回收，其耐熱性、抗壓性都已經(jīng)通過(guò)國(guó)家測(cè)試作為一款混合動(dòng)力轎車(chē)，續(xù)駛里程大于500公里。在動(dòng)力方面，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)搭載了BYD371QA全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，升功率突破了50KW/L，配合75KW的電機(jī)，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)輸出功率達(dá)到了125KW，達(dá)到排量為 。比亞迪經(jīng)過(guò)5年的創(chuàng)新與積累，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車(chē)的技術(shù)已經(jīng)非常成熟。所以，使用F3DM最理想的模式是，晚上回家后，把車(chē)接到停車(chē)場(chǎng)的電樁上慢慢充，這基本是每天必做的功課。在專門(mén)充電站快充，充到一半電量也要10分鐘，要是在充電樁上慢充，充好要8個(gè)小時(shí)。也就是說(shuō)，F(xiàn)3DM是輛城市用車(chē)，要是放在深圳，就是輛深圳用車(chē)，要想離開(kāi)深圳出遠(yuǎn)門(mén)，還是三思而后行。在純電動(dòng)模式下，充滿電后，續(xù)航里程最長(zhǎng)可到100公里（理想狀態(tài)下的數(shù)據(jù)，平時(shí)肯定開(kāi)不到），也就是說(shuō)，純電動(dòng)模式下，F(xiàn)3DM的活動(dòng)半徑也就是幾十公里。當(dāng)然，F(xiàn)3DM最大的優(yōu)點(diǎn)是低碳，只是百姓本來(lái)生計(jì)不易，覺(jué)悟還是斗不過(guò)口袋里的鈔票即使覺(jué)悟比較高，多花幾萬(wàn)買(mǎi)輛F3DM為低碳做點(diǎn)貢獻(xiàn)，但要是這輛車(chē)只能在深圳轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，是不是覺(jué)得買(mǎi)得有些虧？中國(guó)人買(mǎi)車(chē)，大多是一車(chē)多用，平時(shí)代步，節(jié)假日還要搞搞FB的，一般不會(huì)買(mǎi)輛車(chē)專做城市通勤之用。即使按傳聞中的政府補(bǔ)貼后的售價(jià)，F(xiàn)3DM也要差不多10萬(wàn)一輛，比普通版要貴出一倍?；靹?dòng)車(chē)跟傳統(tǒng)車(chē)比起來(lái)，優(yōu)點(diǎn)是比較省油，缺點(diǎn)是造價(jià)比較高（普銳斯跟同平臺(tái)的卡羅拉比，中國(guó)的售價(jià)快翻倍了），日本的混動(dòng)車(chē)能大賣(mài)，主要是政府給的優(yōu)惠比較多，跟普通車(chē)的差價(jià)人們已經(jīng)能夠接受。豐田為什么主做混合動(dòng)力車(chē)？因?yàn)樗弧安咫姟保闷饋?lái)跟傳統(tǒng)石油燃料車(chē)區(qū)別不大，當(dāng)然，節(jié)油效果也一般化。不過(guò)，吾國(guó)一直想彎道超車(chē)，比亞迪還算是比較保守的，從雙模做起，大多數(shù)公司根本不考慮前兩種方案，直接從純電動(dòng)車(chē)開(kāi)練了?，F(xiàn)在充電樁的數(shù)量很少，但深圳很有決心，據(jù)說(shuō)在未來(lái)幾年內(nèi)要搞上萬(wàn)個(gè)充電站和充電樁，到2015年，要讓10萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)在深圳跑起來(lái)。對(duì)于這個(gè)，深圳已經(jīng)想了辦法，要在居民小區(qū)里搞充電樁。國(guó)內(nèi)最大的充電電池制造商比亞迪已從去年起開(kāi)始在中國(guó)銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，并計(jì)劃在美國(guó)推廣此外，《規(guī)則》特別強(qiáng)調(diào)，申請(qǐng)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品屬于起步期或發(fā)展期技術(shù)階段的，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供包括整車(chē)和零部件（如電池）回收、環(huán)保方面出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題時(shí)采取的應(yīng)對(duì)措施在內(nèi)的售后服務(wù)承諾比亞迪F3DM深圳試水：賣(mài)10萬(wàn)輛易，賣(mài)10輛難，可以“雙?！?，但終歸是“插電”式，離不了電源插座。不過(guò)，專家指出，鎳氫電池已屬于上一代技術(shù)，由于鎳氫電池每3至4個(gè)月就要換新，因此在使用成本的節(jié)省和環(huán)保效果上并不突出。這意味著，至少在明年年底以前，已經(jīng)上市的比亞迪F3(參數(shù)配置 圖庫(kù))DM在內(nèi)的電動(dòng)車(chē)研發(fā)和銷(xiāo)售都只能在限定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行。該劃分在2010年12月31日前適用.“階段劃分表”顯示，除了以鉛酸蓄電池和金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池為儲(chǔ)能的4種新能源車(chē)型已經(jīng)達(dá)到成熟期的標(biāo)準(zhǔn)外，其他22種新能源車(chē)型都還處于起步期和發(fā)展期。第一篇：發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)和存在的問(wèn)題及對(duì)策6月25日,工信部正式發(fā)布了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》（簡(jiǎn)稱《規(guī)則》），并將于2009年7月1日起正式施行。根據(jù)《規(guī)則》，目前國(guó)內(nèi)絕大部分新能源車(chē)型還都只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、《規(guī)則》以儲(chǔ)能裝置種類為依據(jù)，對(duì)現(xiàn)有的26種新能源汽車(chē)所屬的技術(shù)階段進(jìn)行了詳細(xì)劃分。5種新能源車(chē)型中，只有混合動(dòng)力汽車(chē)大部分進(jìn)入了發(fā)展期，純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)及二甲醚汽車(chē)基本上都屬于起步階段，只有純電動(dòng)車(chē)類別下的鋰離子動(dòng)力蓄電池被界定為已進(jìn)入發(fā)展期。而長(zhǎng)安杰勛(參數(shù)配置 圖庫(kù))、奇瑞(參數(shù)配置)A等采用鎳氫電池的混合動(dòng)力車(chē)型可以在全國(guó)范圍內(nèi)銷(xiāo)售推廣。而以鋰離子電池為動(dòng)力的純電動(dòng)車(chē)以及燃料電池車(chē)才是新能源技術(shù)的發(fā)展方向。此車(chē)還可以在普通家用插座上充電，只可惜中國(guó)人多數(shù)住公寓而不是住獨(dú)棟別墅，在小區(qū)里能找個(gè)車(chē)位就算不錯(cuò)了，在私家車(chē)庫(kù)插座上充電的想法實(shí)在是不著邊際。有了充電樁，比亞迪的F3DM終于能在深圳跑起來(lái)了。電動(dòng)車(chē)基本分為三種：混合動(dòng)力、雙模、純電動(dòng)，一般而言，發(fā)展順序也應(yīng)當(dāng)這樣排列。像豐田這樣在電動(dòng)車(chē)方面比較領(lǐng)先的公司，還一直在主做混合動(dòng)力，雙模和純電動(dòng)車(chē)尚在實(shí)驗(yàn)階段，這樣一看，比亞迪似乎已經(jīng)從彎道超越了?，F(xiàn)在豐田混合動(dòng)力的新版普銳斯，在日本經(jīng)常名列銷(xiāo)量冠軍，跟傳統(tǒng)車(chē)比起來(lái)，已經(jīng)是搶盡風(fēng)頭，本田的混動(dòng)車(chē)insight也銷(xiāo)量大漲，偶爾也能在銷(xiāo)量榜上拔尖。為什么說(shuō)深圳電動(dòng)車(chē)進(jìn)入私車(chē)市場(chǎng)前10輛非常難？第一個(gè)問(wèn)題就是售價(jià)。老百姓買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，最重要的肯定是為了省錢(qián)，雖然F3DM使用成本要低一些，但幾萬(wàn)塊錢(qián)的油，也夠燒好幾年的。F3DM雖然是雙模，除了電動(dòng)機(jī)之外，還有一個(gè)輔助的發(fā)動(dòng)機(jī)，電不夠了就來(lái)個(gè)混動(dòng)。如果電池電量不足，可以切換到雙模，這時(shí)，（F3DM比普通版F3重300多公斤），只能是相當(dāng)湊合了，時(shí)速只能維持在幾十公里，在市區(qū)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)找地方充電還可以，要是跑個(gè)長(zhǎng)途，可就是活受罪了(F3DM的混合動(dòng)力模式貌似不怎么先進(jìn))。即使有足夠多的充電站，充電還是比較麻煩的事兒。想想看，現(xiàn)在這么多的加油站，人們加油時(shí)還不耐煩，要是上充電站，急性子的人肯定受不了。車(chē)貴，不適合跑長(zhǎng)途、充電站少得可憐，有這三樣，要想說(shuō)服深圳市民買(mǎi)輛F3DM，想必不是件容易事兒。F3DM雙模電動(dòng)車(chē)整合了汽車(chē)制造、電池技術(shù)、電機(jī)系統(tǒng)、車(chē)載電子技術(shù)等多項(xiàng)頂尖的高科技技術(shù)。即使在純電動(dòng)的模式下，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車(chē)也實(shí)現(xiàn)了目前世界上最長(zhǎng)的續(xù)航里程——100km，最高時(shí)速可達(dá)150公里/小時(shí)。更加重要的是，在相近的動(dòng)力表現(xiàn)下，整車(chē)油耗可以節(jié)約大概20%以上，排放限制達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。也就是說(shuō)。但在這個(gè)草根論壇上，中國(guó)工程院院士楊裕生就明確表示不看好氫燃料汽車(chē)。鉛酸電池，鉛對(duì)環(huán)境、人體的危害是眾所周知的，不適合汽車(chē)動(dòng)力電池的主流發(fā)展方向 鋰電池電動(dòng)車(chē)也是非常理想的方案之一?；旌蟿?dòng)力是一種技術(shù)與現(xiàn)實(shí)的妥協(xié)和折衷，而提高現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油動(dòng)力效率則是新能源技術(shù)窘境的現(xiàn)實(shí)突破。現(xiàn)階段發(fā)展電動(dòng)車(chē)的有利條件: 降低石油消耗的需要 總體擁有成本低發(fā)展電動(dòng)車(chē)的壁壘：技術(shù)瓶頸 最高時(shí)速低基礎(chǔ)設(shè)施(主要是充電設(shè)施)尚不完善制造成本高 售價(jià)高發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)和存在的問(wèn)題及對(duì)策 電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)具有很大潛力，根據(jù)全球知名戰(zhàn)略咨詢公司貝恩公司的全球調(diào)研結(jié)果顯示，現(xiàn)在全球汽車(chē)銷(xiāo)售規(guī)模來(lái)說(shuō)，選擇購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者可以達(dá)150萬(wàn)，其中20萬(wàn)將會(huì)來(lái)自中國(guó)。以下是目前電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上的發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、弊端及解決方案。監(jiān)管中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的科學(xué)技術(shù)部正在積極地鼓勵(lì)可替代引擎技術(shù)的開(kāi)發(fā)。為了支持這一雄偉目標(biāo)，該部已經(jīng)啟動(dòng)了旨在資助電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)的“863計(jì)劃”。從長(zhǎng)期規(guī)劃，到中期規(guī)劃，再到短期計(jì)劃，政策措施越來(lái)越清晰。通過(guò)863項(xiàng)目支持了一些汽車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)上的先期投入，積累了一些關(guān)鍵技術(shù)，初步形成了新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈，為新能