有關(guān)解決電動(dòng)汽車的電池續(xù)航問題討論-展示頁
2025-04-04 01:34本頁面
【正文】 ，我們需要持續(xù)的電能供用。綜上所述，現(xiàn)在雪弗蘭所生產(chǎn)的volt汽車實(shí)際上還是以汽油機(jī)為主體，電動(dòng)機(jī)為副體以達(dá)到續(xù)航的能力，確實(shí)如此以來可以達(dá)到降低排放的目的，但是污染還在繼續(xù)，只是推遲罷了。但是現(xiàn)在的電動(dòng)汽車遇到了一個(gè)很頭痛的問題電池的續(xù)航問題，現(xiàn)在由雪弗蘭汽車公司生產(chǎn)的汽車volt汽車在純電動(dòng)情況下（不帶燈光、空調(diào)等負(fù)載）可以正常行駛80公里，按照現(xiàn)代城市生活的人計(jì)算的話，每天大約行駛40公里作業(yè)，也就是說兩天沖一次電就可以了。所以只能利用車輛還沒有使用的能量，借此轉(zhuǎn)化成電能，給超級(jí)電容充電，使超級(jí)電容頻繁充電放電，借此達(dá)到電驅(qū)動(dòng)。關(guān)于解決電動(dòng)汽車的電池續(xù)航問題討論內(nèi)容摘要：現(xiàn)在的電動(dòng)汽車遇到了一個(gè)很頭痛的問題電池的續(xù)航問題，汽車的運(yùn)行工況，變化很大，需要頻繁的加速和減速，頻繁的充放電應(yīng)該是超級(jí)電容的長(zhǎng)項(xiàng)，如果讓超級(jí)電容擔(dān)當(dāng)電能的頻繁輸出輸入功能，然后把電池放到超級(jí)電容后面，做儲(chǔ)備式或吸取，這樣就把超級(jí)電容和電池各自的優(yōu)點(diǎn)都發(fā)揮出來了，電動(dòng)車對(duì)于電池本身的苛刻要求因此就可以通過超級(jí)電容來避免?，F(xiàn)在電池續(xù)航問題社會(huì)上多流行，建立充電樁，以換代充，混合動(dòng)力但是都有他們的局限性，不利于推廣和發(fā)展。關(guān)鍵字：超級(jí)電容 頻繁充放電 增加發(fā)電機(jī)數(shù)量 電瓶為副體隨著石油能源的逐漸枯竭，所以現(xiàn)在我國(guó)乃至全世界都對(duì)于新能源汽車的發(fā)展越來越重視，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人希望我國(guó)可以以此來達(dá)到“彎道超車“的目的?？墒?，如果我們按照正常損耗的話，若干年后，一天就要沖一次電，況且一次充電充滿需要大約5個(gè)小時(shí)，對(duì)于長(zhǎng)途性行駛來講并不適合， volt命名為增程型混合動(dòng)力汽車，意思就是當(dāng)電瓶虧電時(shí)，汽油機(jī)啟動(dòng)發(fā)電，以給電瓶充電，以此汽車可以持續(xù)續(xù)航570公里左右。同時(shí)包括由雷克薩斯推出的ct200h、榮威的750、只是增加了電動(dòng)汽車的基本部件，但是還是一輛活生生的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。（1）上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師，上海交通大學(xué)校長(zhǎng)助理，汽車工程研究院院長(zhǎng)許敏教授在2011年夏天在上海接受《汽車商業(yè)評(píng)論》專訪時(shí)說：“汽車的運(yùn)行工況，變化很大，需要頻繁的加速和減速，頻繁的充放電應(yīng)該是超級(jí)電容的長(zhǎng)項(xiàng)，超級(jí)電容是物理反應(yīng)，充放電速度快、效率高，并且可靠性好，對(duì)控制系統(tǒng)要求不高，如果讓超級(jí)電容擔(dān)當(dāng)電能的頻繁輸出輸入功能，然后把電池放到超級(jí)電容后面，做儲(chǔ)備式或吸取，這樣就把超級(jí)電容和電池各自的優(yōu)點(diǎn)都發(fā)揮出來了，電動(dòng)車對(duì)于電池本身的苛刻要求因此就可以通過超級(jí)電容來避免?！蹦敲春芏嗳司烷_始就這個(gè)電源問題做了思考，希望利用一些外部的能量，來個(gè)車輛進(jìn)行邊行進(jìn)邊充電，許敏教授認(rèn)為：“使用無線充電解決這個(gè)問題，車輛一邊行走一遍充電。一條道路有幾條車線和一條充電線，人家看到自己的點(diǎn)量沒有了，往上面一走就沖上了”但是如果我們?cè)囅胍幌拢旱谝?，車主不?huì)因?yàn)榻o自身的充電而將自己的車置于一種不安全的行駛狀態(tài)。因?yàn)槟壳拔覈?guó)中國(guó)石油石化的加油站已經(jīng)遍布全國(guó)各地
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