電動(dòng)汽車與動(dòng)力電池發(fā)展歷程-展示頁(yè)
2025-01-24 12:26本頁(yè)面
【正文】 是電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)高峰。 杰納茨 駕駛的子彈頭型電動(dòng)汽車圖 片小 貼 士v1900年， BGS公司生產(chǎn)的電動(dòng)汽車創(chuàng)造了單次充電行駛 180mile的最長(zhǎng)里程紀(jì)錄。這也是世界上第一輛時(shí)速超過 100公里的汽車。v1899年 5月，一個(gè)名叫卡米勒 v1899年，貝克汽車公司在美國(guó)成立生產(chǎn)電動(dòng)汽車。沙龍（ Pedro Salom）制造的ElectrobatⅡ ，安裝了兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，能以20mile/h的速度行駛 25mile。莫瑞斯（ Henry Morris）和皮德 莫瑞斯制成了第一輛電動(dòng)四輪車，實(shí)現(xiàn)了從三輪向四輪的轉(zhuǎn)變，這是電動(dòng)車向?qū)嵱没较蜻~出的重要一步。v隨后的 1890年，威廉姆莫瑞遜在美國(guó)制造了一輛能行駛 13h、車速為 14mile/h的電動(dòng)汽車。培理也制成了一輛電動(dòng)三輪車，車上還配備了照明燈。愛德華 加上乘員后總重 量達(dá)到了160千克，時(shí)速達(dá)到了 12千米。安德森 的電動(dòng)馬車v第二階段 電動(dòng)汽車的發(fā)展v1881年 11月，法國(guó)人古斯塔夫 法莫制造了第一輛以蓄電池為動(dòng)力可乘坐兩人的電動(dòng)汽車。戴文波特(Thomas Davenport)合作，打造出世界上第一部以電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車，采用不可充電的玻璃封裝蓄電池，開創(chuàng)了電動(dòng)車輛發(fā)展和應(yīng)用的歷史。圖 片小 貼 士v達(dá)文波特 及其發(fā)明的電動(dòng)機(jī)電動(dòng)汽車的發(fā)展歷程v第一階段 電動(dòng)汽車的發(fā)明v早在 1830年代，蘇格蘭發(fā)明家羅伯特 特斯拉應(yīng)用法拉第的電磁感應(yīng)原理，發(fā)明交流電動(dòng)機(jī)，即為感應(yīng)電動(dòng)機(jī)。v1870年代初期，世界上最早可商品化的電動(dòng)機(jī)由比利時(shí)電機(jī)工程師 Zenobe Theophile Gamme所發(fā)明。圖 片小 貼 士v亨利和亨利 電動(dòng) 機(jī)圖 片小 貼 士v雅可比 電動(dòng) 機(jī)v1835年，美國(guó)一位鐵匠湯馬斯 1838年，制造出世界上第一臺(tái)實(shí)用直流電動(dòng)機(jī)，安裝在船上，并試航成功。赫爾曼 亨利改進(jìn)了法拉第電動(dòng)機(jī)，使用電磁鐵代替永久磁鐵，提高了輸出功率，從而向?qū)嵱秒妱?dòng)機(jī)發(fā)展跨出了重要一步。雖然只用于教學(xué)目的，但第一款杰德利克的設(shè)備已包含今日直流電動(dòng)機(jī)的三個(gè)主要組成部分：定子，轉(zhuǎn)子和換向器。nyosJedlik）開始嘗試用電磁線圈進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。圖 片小 貼 士v法拉第及其 發(fā) 明的 電動(dòng) 機(jī)v1827年，匈牙利物理學(xué)家安幼思 v1821年英國(guó)人邁克爾 h鋰離子動(dòng)力電池并在電動(dòng)汽車上應(yīng)用，展示了鋰離子電池作為電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池的優(yōu)越性能，引起了廣泛關(guān)注。h；v1992年， SONY公司開始大規(guī)模生產(chǎn)民用鋰離子電池。圖 片小 貼 士v普 蘭 特和他 發(fā) 明的 鉛 酸 電 池v1899年 Waldmar Jungner發(fā)明了 CdNi電池 ；v1901年愛迪生發(fā)明了 FeNi電池；v1984年波蘭的飛利浦（ Philips）公司成功研制出 LaNi5儲(chǔ)氫合金，并制備出 MHNi電池。伏特（左）向拿破侖（右）展示伏打電堆圖 片小 貼 士v丹尼 爾 電 池的小故事v1836年，英國(guó)的丹尼 爾對(duì) “伏特 電 堆 ”進(jìn) 行了改良。用手觸摸兩端 時(shí) ，會(huì)感到強(qiáng) 烈的 電 流刺激。?圖 片小 貼 士v伏特 電 池的小故事v1799年，伏特把一 塊鋅 板和一 塊銀 板浸在 鹽 水里， 發(fā)現(xiàn)連 接兩 塊 金屬的 導(dǎo)線中有 電 流通 過 。它是第一個(gè)可長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)供電的蓄電池。v1836年，約翰 v1830年，威廉姆 新能源汽車專業(yè)規(guī)劃教材“ 十二五 ” 職業(yè)教育國(guó)家規(guī)劃教材目錄 第 2章 電動(dòng)汽車動(dòng)力電池基本知識(shí) 第 3章 鉛酸動(dòng)力電池及其應(yīng)用 第 4章 堿性動(dòng)力電池及其應(yīng)用 第 5章 鋰離子動(dòng)力電池及其應(yīng)用 第 6章 用于電動(dòng)汽車的其他動(dòng)力源 第 7章 電動(dòng)汽車電源管理系統(tǒng) 第 1章 電動(dòng)汽車與動(dòng)力電池發(fā)展歷程本章學(xué)習(xí)目標(biāo)的問題型第 1章 電動(dòng)汽車與動(dòng)力電池發(fā)展歷程了解 電動(dòng)機(jī)的發(fā) 展過程2了解 電動(dòng)汽車的發(fā)展歷程3了解 蓄電池的發(fā) 展過程1蓄電池的發(fā)明v1800年代，亞歷山大 伏特制成了人類歷史上最早的電池，后人稱之為伏特電池。斯特金解決了伏特電池的弱電流和極化問題，使電池的使用壽命大大延長(zhǎng)。丹尼爾進(jìn)一步改進(jìn)了伏特電池，提高了伏特電池的穩(wěn)定性，后人稱之為丹尼爾電池。v1859年，法國(guó)科學(xué)家普蘭特加斯東 (Plant Gaston)最早發(fā)明的一種能夠產(chǎn)生較大電流的可重復(fù)充電的鉛酸電池。于是，他就把 許 多 鋅 片與 銀 片之 間墊 上浸透 鹽 水的 絨 布或 紙 片，平疊起來(lái)。伏特用 這 種方法成功的制成了世界上第一個(gè) 電 池 ──“伏特 電堆 ”，成 為 早期 電 學(xué) 實(shí)驗(yàn) 、 電報(bào) 機(jī)的 電力來(lái)源。他使用稀硫酸作 電解液，解決了 電 池極化問題 ，制造出第一個(gè)不極化，能保持平衡 電 流的 鋅 ─銅電 池，又稱 “丹尼 爾 電 池 ”。圖 片小 貼 士v發(fā) 明大王 愛 迪生和他的 鐵鎳電 池v1991年，可充電的鋰離子蓄電池問世，實(shí)驗(yàn)室制成的第一只 18650型鋰離子電池容量?jī)H為600mAv1995年，日本索尼公司首先研制出 100A電動(dòng)機(jī)的發(fā)明v1740年 代 ，第一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)是由蘇格蘭僧侶安德魯 ?戈登（ Andrew Gordon）創(chuàng)建的簡(jiǎn)單的靜電設(shè)備。法拉第（ Michael Faraday）發(fā)明電動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室模型，只要有電流通過線路，線路就會(huì)繞著一塊永久磁鐵不停地轉(zhuǎn)動(dòng)，成為電動(dòng)機(jī)發(fā)展的雛形。杰德利克（193。杰德利克解決一些技術(shù)問題后，稱他的設(shè)備為 “電磁自轉(zhuǎn)機(jī) ”。v1831年，美國(guó)人約瑟夫 v1834年，德國(guó)人莫里茨 雅可比對(duì)亨利電動(dòng)機(jī)作了重要革新，把水平的電磁鐵改為轉(zhuǎn)動(dòng)的電樞，并加裝了換向器，制成了第一個(gè)電動(dòng)機(jī)樣機(jī)。從此，電動(dòng)機(jī)就完成了從實(shí)驗(yàn)室模型到實(shí)用電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)化。達(dá)文波特（Thomas Davenport）制作出世界上第一臺(tái)能驅(qū)動(dòng)小電車的應(yīng)用電動(dòng)機(jī)，并在 1837年申請(qǐng)了專利。 1888年，美國(guó)著名發(fā)明家尼古拉 v1902年，瑞典工程師丹尼爾森利用特斯拉感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)觀念，發(fā)明了同步電動(dòng)機(jī)。安德森(Robert Anderson)便成功地將電動(dòng)機(jī)裝在一部馬車上， 1842年又與托馬斯 v1847年，美國(guó)人摩西 圖 片小 貼 士v羅伯特 特魯夫在巴黎展出了一臺(tái)電動(dòng)三輪車。 1882年，威廉姆 阿頓和約翰 這輛車的總重量提高到了 168千克， 時(shí)速提高到了 。1891年，美國(guó)人亨利 v1895年，由亨利羅 v1897年，美國(guó)費(fèi)城電車公司研究制造的紐約電動(dòng)出 租車實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車的商用化運(yùn)營(yíng)。公
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1