【正文】 在第18 屆國際電動汽車展會上推出的電動汽車能量來自 300kg 的充電電池，在 12s內(nèi)可從 0 加速到 100 km/h，最高車速 140 km/h。 該階段電力電子技術(shù)尚不成熟，并且沒有完善的科學(xué)理論作指導(dǎo)，可供選擇的動力電池也只有鉛酸電池一種?？傊?，純電動汽車產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的帶動效應(yīng) 是大力發(fā)展純電動汽車的重要推力之一。其次，整車制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，我國早在 2020 年即成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國。 電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括零部件供應(yīng)、整車制造和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三 個方面。 圖 全國發(fā)電裝機容量發(fā)展情況 （ 4）帶動經(jīng)濟發(fā)展。電動汽車在規(guī)模化使用后，將可能在未來有效平衡電網(wǎng)峰谷負(fù)荷，間接降低社會的碳排放 。大城市日間用電高峰持續(xù)增長，迫使電力企業(yè)不斷投資新建發(fā)電機組，以滿足一年中極少出現(xiàn)的用電高峰的需求；夜間的用電低谷則會導(dǎo)致大量谷電的浪費，電力企業(yè)的各種調(diào)峰填谷技術(shù)方案也往往面臨著設(shè) 備損耗大、能源效率低或投資高等問題。近年來，隨著城市用電量的日益增加，全國累計發(fā)電裝機容量逐年上升。電動汽車由于其電力來源多樣化，不僅更加適合中國以煤炭為主的資源稟賦 ，而且能夠與中國大力發(fā)展可再生能源 的戰(zhàn)略緊密銜接，對降低石油對外依存度、保障能源安全具有重要意義。如果 不采取措施， “十二五” 中 將原油依存度控制在 61%的計劃 將很難實現(xiàn)。 我國汽車保有量與原油對外依存度變化趨勢見圖 。 圖 傳統(tǒng)汽 車與純電動汽車綜合能量效率比較（單位： %） （ 2）降低石油對外依存度。 大力推廣純電動汽車是交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)低碳的最佳方案，純電動汽車行駛過程中不產(chǎn)生二氧化碳，即使考慮到中國目前電力生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放，純電動汽車仍然具有 13%~68%的減排能力。 機動車污染排放是城市空氣污染的主要來源之一， 2020 年春季北京出現(xiàn)多次大面積霧霾天氣，機動車尾氣是主要原因之一。 發(fā)展純電動汽車的必要性 （ 1）促進(jìn)節(jié)能減排。 純電動汽車及動力電池 發(fā)展現(xiàn)狀 調(diào)研 一、 純電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀 所謂純電動汽車，是指完全由可充電電池作為動力源、以驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)驅(qū)動行駛的汽車。 純電動汽車（ Battery Electric Vehicle， BEV）與混合動力汽車（ Hybrid Electric Vehicle， HEV）和燃料電池汽車（ Fuel Cell Electric Vehicle， FEV）是目前主要的新能源汽車類型。與傳統(tǒng)汽車相比，純電動汽車具有更高的能源利用效率，同時也具有二氧化碳減 排的潛力。在上海，中心城區(qū)的主要大氣污染物可吸入顆粒物、氮氧化物、揮發(fā)性有機物分別有 66%、 90%和 26%來自機動車尾氣。 隨著我國能源結(jié)構(gòu)和電力生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，純電動汽車必將在未來發(fā)揮更大的減排作用。 汽車保有量的迅速增加為我國能源安全帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。最新數(shù)據(jù)顯示，截止到 2020 年底，中國汽車保有量已達(dá) 億輛，與此相對應(yīng)的是 2020 年中國原油對外依存度達(dá)到 %，創(chuàng)下歷史新高。在此背景下，如何滿足未來汽車的能源需求，是關(guān)系到我國能源安全的關(guān)鍵問題。 圖 中國汽車保有量與原油對外依存度上升情況 （ 3）平衡電網(wǎng)峰谷負(fù)荷。 與此同時，城市電網(wǎng)也面臨著嚴(yán)重的峰谷差問題，特別是北京、上海等大城市峰谷差率達(dá) 40%以上。 建設(shè)蓄能電站是實現(xiàn)調(diào)峰填谷的有效方法，但較為經(jīng)濟的抽水蓄能電站，其能源效率僅有 70%左右，而且對地理位置要求較高；而蓄能效率較高的電池蓄能電站（鋰離子電池、鈉硫電池等）不僅技術(shù)尚未完全成熟，且投資規(guī)模巨大。不過目前該應(yīng)用的推廣還取決于車輛到電網(wǎng)（ Vehicle to Grid， V2G）技術(shù)的進(jìn)步以及相關(guān)政策的支持。電動汽車技術(shù)將能夠 帶動整個相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。其中，汽車零部件制造業(yè)本身就是機械制造業(yè)的重要組成部分，并且中國也是純電動汽車主要零部件 —— 動力電池和驅(qū)動電機的重要生產(chǎn)國。 再次，為配合電動汽車推廣運營，需要新建充電站等一系列配套設(shè)施，又可帶動基建等相 關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 國外純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 （ 1）第 一代純電動汽車階段。 截止到 1998年底，全世界 9 個大型汽車廠 10款純電動汽車產(chǎn)品進(jìn)入小批量生產(chǎn)階段。 表 第一代 10 款純電動汽車基本情況 年份 生產(chǎn)廠商 車型 1994 日本大發(fā) 電動微面 HiJet 1995 法國標(biāo)致雪鐵龍 轎車及客貨車 1996 美國通用 EV1 轎車 1996 日本豐田 RAV4EV 轎車 1996 日本豐田 Plus 轎車 1996 法國雷諾 Ctio 轎車 1997 美國福特 Ramger 皮卡 1997 美國克萊斯勒 Epic 轎車 1997 美國通用 S10 皮卡 （ 2） 第二代純電動汽車階段。 2020 年，法國電力公司和博洛爾集團（ Group BOLL ORE）成立了一個聯(lián)合子公司 BatScap，開發(fā)了采用高性能聚合金屬鋰蓄電池（ LMP）的電動藍(lán)色轎車（ Blue car），最大行程 200 多公里，最高時速 125 公里 /時。 2020 年 5 月， 日本三菱公司推出了屬于世界首創(chuàng)的交流電動輪轎車 —— Colt 牌 5 人座的低中級電動輪轎車。 Colt 動力電池為鋰離子蓄電池組，由 22 個鋰離子蓄電池模塊并聯(lián)組成。 2020 年 8 月，富士重工將下一代乘用車目標(biāo)定位為純電動轎車。美國通用公司2020 年推出的 Volt 插電式電動汽車，純電動模式下可以行使 64km。 美國方面， 1991 年，美國通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司共同協(xié)議，成立了“先進(jìn)電池聯(lián)合體” (USABC)，共同研究開發(fā)新一代電動汽車所需要的高能電池。 1991 年 10 月美國電力研究院 (ERPl)也參加了先進(jìn)電池聯(lián)合體來參與高能電池與 電動汽車的開發(fā)。 歐洲方面， 2020 年 5 月，歐盟、以色列與約旦三方合作建立電力驅(qū)動車計劃。）公司投資 1500 萬歐元生產(chǎn)純電動汽車，配裝博洛爾公司 研制的新型動力電池，采用鋰金屬聚合物技術(shù)，預(yù)計年產(chǎn)量 萬輛。丹麥董氏能源公司與美國 PBP（ Project Better Place）公司簽訂協(xié)議，聯(lián)合研制電動汽車供應(yīng)丹麥?zhǔn)袌?，并計劃共同在丹麥修建電動汽車充電站及電池更換站。雷諾 日產(chǎn)汽車公司也預(yù)計從 2020 年中期開始，在丹麥?zhǔn)袌鲣N售全電動梅甘娜和甘果，使用日產(chǎn)和NEC 聯(lián)合開發(fā)的鋰離子電池供電。 2020 年 12 月， GS 湯淺（ GS Yuasa Corporation）、三菱商事和三菱汽車成立 Lithium Energy Japan， 主要從事 開發(fā)、制造和銷售 面向汽車（電動汽車和插入式混合動力車等）以及其他產(chǎn)業(yè)的大型鋰電池，初資金額為 5 億日元，于 2020 年 4 月增資達(dá)到 40 億 日元。日本三洋電機公司 從 2020 年初開始 與德國大眾集團攜手開發(fā)新一代鎳氫電池系統(tǒng)的， 2020 年 5 月宣布加強對車用鋰電池研發(fā)及生產(chǎn)領(lǐng)域的投資，并從 2020 年 開始批量生產(chǎn) ,計劃到 2020 年使新型車用鋰電池產(chǎn)能達(dá)到每月 1000 萬塊，滿足 170 萬至 180 萬輛 新能源汽 車的需求。2020 年 6 月 1 日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《 關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，《通知》中指出：“補貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。此外，我國很多城市也出臺了相關(guān)電動汽車地方發(fā)展政策和規(guī)劃。 2020 年 11 月舉行的第 25