【正文】 司生產(chǎn)的電動賽車的車速能超過120km/h，而且是第一輛座位上裝有安全帶的乘用車。 杰納茨(Camille Jenatzy)的比利時(shí)人駕駛一輛44kW雙電動機(jī)為動力的后輪驅(qū)動的子彈頭型電動汽車，創(chuàng)造了時(shí)速 68mile (110km)的記錄，并且續(xù)駛里程達(dá)到了約 290km。圖 片小 貼 士v卡米勒 v電動汽車在出租車領(lǐng)域得到應(yīng)用。v據(jù)統(tǒng)計(jì)，到 1890年在全世界 4200輛汽車中，有 38%為電 動汽車， 40%為蒸汽車， 22%為內(nèi)燃機(jī)汽車。v到了 1911年，就已經(jīng)有電動出租汽車在巴黎和倫敦的街頭 上運(yùn)營。圖 片小 貼 士v1903年的 電動 汽 車 （ hybrid）圖 片小 貼 士v公共交通 領(lǐng) 域使用的電動車v到了 1912年，已經(jīng)有幾十萬輛電動汽車遍及全世界，被廣泛使用于出租車、送貨車、公共汽車等領(lǐng)域。電動汽車產(chǎn)銷量在1912年達(dá)到最大，在 20世紀(jì) 20年代 仍有不俗表現(xiàn)。在 1890～1920年期間，全世界石油生產(chǎn)量增長了 10倍。科特林 (Charles Kettering)發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)自動啟動技術(shù)； 1908年，福特汽車公司推出了 T型車，并開始大批量生產(chǎn)，內(nèi)燃機(jī)汽車的成本大幅度下降， 1912年電動車售價(jià) 1750美元，而汽油車只要 650美元。內(nèi)燃機(jī)汽車進(jìn)入了標(biāo)準(zhǔn)化、大批量生產(chǎn)階段。內(nèi)燃機(jī)汽車應(yīng)用方便、價(jià)格低廉的優(yōu)點(diǎn)逐步顯現(xiàn)。在使用性能方面，燃油汽車的續(xù)駛里程是電動汽車的 23倍，動力電池充電時(shí)間也明顯長于內(nèi)燃機(jī)汽車燃油的加注時(shí)間。隨著道路交通系統(tǒng)的改善，導(dǎo)致對長距離運(yùn)輸車輛的需求不斷增加，電動汽車的黃金時(shí)代僅僅維持了 20多年，便走向衰退。隨著內(nèi)燃機(jī)汽車設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的發(fā)展，在很多地區(qū)，有軌電車和無軌電車也逐步被柴油驅(qū)動的內(nèi)燃機(jī)汽車取代了。v第五階段 電動汽車的復(fù)蘇 v第二次世界大戰(zhàn)后．歐洲和日本的石油供給緊張，電動汽車在局部地區(qū)出現(xiàn)了復(fù)蘇跡象。v20世紀(jì) 40年代，電動汽車?yán)m(xù)駛里程只有 50～60km，最高時(shí)速僅為 30～ 35kn/h，其性能僅能滿足短途、低速運(yùn)輸?shù)男枰?。不僅如此，更嚴(yán)重的是內(nèi)燃機(jī)汽車對石油的過分依賴，導(dǎo)致一系列的政治問題和國家安全問題。圖 片小 貼 士v19591960 Henney Kilowatt電動 汽 車 （量產(chǎn) 了 100臺）vSebringVanguard制造的 CitiCar（生 產(chǎn) 了2023臺）v20世紀(jì) 70年代末期，德國戴姆勒－奔馳汽車公司生產(chǎn)了一批 LE306電動汽車，采用鉛酸電池。有它激直流電動機(jī)，電動機(jī)最高轉(zhuǎn)速為 6000r/min。最高時(shí)速為 50km/h，最大爬坡度為 16%，原地起步加速到 50km/h的時(shí)間為14s，續(xù)駛歷程可達(dá) 120km。 1990年菲亞特汽車公司生產(chǎn) “熊貓一覽 lef/ra”，載重量為 1330kg，車速為 70km/h，續(xù)駛里程為 100km，采用鉛酸電池，或改用鎳鎘電池車速可達(dá) 100km/h ，續(xù)駛里程達(dá) 180km。v1977年，第一次國際電動汽車會議在美國舉行，公開展出了 100多輛電動汽車。從此，國際上開始了第二輪的電動汽車研發(fā)高潮。隨后，美國紐約、馬薩諸塞等州也頒布了類似的法律。 1991年 10月 USABC與美國能源部簽訂協(xié)議，在 19911995年的四年間投資 。其中鎳 氫、鋰聚合物和鋰離子電池將投入商業(yè)化生產(chǎn)。vEV1的 電 池近 500公斤。不 過 即便如此， EV1的 總 重也接近了 。充 電 可采用磁感 應(yīng) 充 電 裝置， 15h充 滿 ， EV1還 另配一套 傳統(tǒng)電 源充 電 系 統(tǒng) ， 鎳氫電 池可以在 23h充 電 80%，理 論 上需要 4個(gè)小 時(shí) 充 滿 。掌握 電動汽車用動力電池的技術(shù)現(xiàn)狀2了解 電動汽車上使用的動力電池的類型1目前電動汽車上使用的動力電池的類型v長期以來，電池的壽命和成本問題一直是制約電動汽車發(fā)展的技術(shù)瓶頸。動力電池已經(jīng)從傳統(tǒng)的鉛酸電池發(fā)展到鎳氫動力電池、鈷酸鋰、錳酸鋰、聚合物、三原材料，磷酸鐵鋰等先進(jìn)的綠色動力電池，動力電池在比能量、比功率、安全性、可靠性、循環(huán)壽命、成本等方面，都取得很大的進(jìn)步。h/kg) 35 55 60~70 120比功率 /（ W/kg）130 170 170 1000以上循環(huán)壽命 /次 400~600 500以上 1000以上 1000以上優(yōu)點(diǎn) 技術(shù)成熟、廉價(jià)、可靠性高比能量較高、壽命長、耐過充放性好比能量高、壽命長比能量高、壽命長缺點(diǎn) 比能量低、耐過充放性差鎘 有毒、有記憶效應(yīng)、價(jià)格較高、高溫充電性差價(jià)格高、高溫充電性差價(jià)高、存在一定安全性問題電動汽車用動力電池的技術(shù)現(xiàn)狀v鉛酸電池由于技術(shù)成熟、成本低，在電動汽年尤其是純電動汽車上應(yīng)用廣泛。圖 片小 貼 士vEV1采用的 鉛 酸 電池 組v當(dāng)前，國際上各大電池公司紛紛投入巨資研制研發(fā)鋰離子動力電池，在技術(shù)上取得了一 系列重大突破。h，循環(huán)壽命長達(dá) 1000次以上，能夠以 70A電流持續(xù)放電， 120A電流瞬時(shí)放電，產(chǎn)品安全可靠 ； 美國 Valence公司研制的 Ucharge磷酸鐵鋰電池，除了能量密度高、安全性好以外，可在 20~ 60℃ 的寬溫度范圍內(nèi)放電及儲存，其重量比鉛酸電池輕了 36%，一次充電后的運(yùn)行時(shí)間是鉛酸電池的 2倍，循環(huán)壽命是鉛酸電池的 6～ 7倍 。v德國政府預(yù)計(jì)，到 2023年，可再生能源要占全部能源消耗的 47%，德國境內(nèi)的新能源汽車要超過 100萬輛。一部分 資 金將被用于 購買者的高 額補(bǔ)貼 ，一部分 資 金將被用于充 電設(shè) 施的建 設(shè) ，另一部分 還 會用于 氫 能汽 車 的研 發(fā) 。v以色列為保證新能源汽車在國內(nèi)的廣泛應(yīng)用，制訂了一項(xiàng)在 10年內(nèi)推廣 100萬輛電動汽車的 “宏偉 ”計(jì)劃。v在日本，主要汽車公司，如豐田、本田、日產(chǎn)及三菱等都已陸續(xù)將電動汽車產(chǎn)品推上市場。 “十五 ”期間，通過科技部電動汽車重大科技專項(xiàng)的支持，從電動汽車關(guān)鍵零部件到電動汽車整車均取得了豐碩的科研成果 ，分別完成了純電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車功能樣車、性能樣車和產(chǎn)品樣車試制，部分產(chǎn)品已經(jīng)小批量供應(yīng)示范城市示范運(yùn)行。v“十一五 ”期間，國家科技部牽頭．聯(lián)合國家發(fā)改委、財(cái)政部和工信部相繼推出了 “十城千輛 ”和 “私人購買新能源汽車 ”計(jì)劃，推進(jìn)電動汽車在公共交通和私人應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展?！菊n堂活動】“電動汽車興衰 ”原因剖析v活動目的：鞏固對電動汽車發(fā)展歷史的認(rèn)識v所需材料：紙筆等。講述完畢后進(jìn)行自我