【正文】 性能，預(yù)防個(gè)別電池早期損壞，利于電動車的運(yùn)行，具有保護(hù)和警告功能。系統(tǒng) 裝置可以監(jiān)控 電池的運(yùn)行狀態(tài)、 估量電池的 剩余電量、 對使用過程中出現(xiàn)的 故障 進(jìn)行 早期 的診斷和 充電。 BCU 實(shí)時(shí)監(jiān)測電池工作狀態(tài)，向各 子程序系統(tǒng)發(fā)送正確的指令以使動力電池正常工作。 （ 2）韓國大宇公司 DEV55電動汽車用電池管理系統(tǒng) 該電池管理系統(tǒng)的主要功能有：數(shù)據(jù)采集、優(yōu)化充電、 SOC 估計(jì)與顯示、安全管理、能量管理、電池管理和故障診斷功能。總體控制方案中，采用 CAN 總線模式，微處理單元采用西門子公司的 Microcontroller80C167CR。 下面介紹幾種典型的電池管理系統(tǒng)。 當(dāng)然電動汽車的發(fā)展還存在許多問題，主要是動力電池和高效率的充電問題，電池管理系統(tǒng)是很重要的 一個(gè)研究反方向。 當(dāng)前電動汽車的研究已經(jīng)得到了越來越多的國家的歡迎和重視，從長遠(yuǎn)來看，電動汽車必將成為未來發(fā)展的重點(diǎn)，具有廣闊的研究和應(yīng)用前景，我國對電動汽車的研究表較早，很 多大學(xué)和汽車公司已經(jīng)研制出了很多類型的電動汽車，成果頗豐，我們學(xué)校為淄博市就研制出了一輛電動公交車，汽車上印著 “山東理工大學(xué)” 的名字呢，這也是我們學(xué)老師研究出來的成果， 作為學(xué)校的一員同感榮幸 。 電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 第一章緒論 研究背景 自進(jìn)入新世紀(jì)以來，節(jié)能環(huán)保成了當(dāng)前當(dāng)前能源環(huán)保問題的一大焦點(diǎn)，各個(gè)國家對節(jié)能和環(huán)保問題都很重視，不信投入大量資金和精力用于科研開發(fā)上，其中電動汽車就是很多國家重點(diǎn)研究開發(fā)的對象，因?yàn)楫?dāng)前越來越多的家庭都有了自己的電動汽車，而且私家車的數(shù)目還在不斷增加， 雖然給人們很多交通上的便利，但是卻消耗掉了全世界每年石油產(chǎn)量的一半以上，這么多是由燃燒后排放出去的氣體對環(huán)境來說也是一個(gè)巨大的負(fù)擔(dān)，空氣污染，酸雨都與這有著直接的聯(lián)系，而且加劇了能源的緊張，導(dǎo)致油價(jià)上漲等等一系 列問題，尤其是最近幾年在我國有些地方出現(xiàn)了柴油、汽油緊缺的現(xiàn)象。電動汽車是解決這一系列難題的一個(gè)好的出路，它有這么 三 大突出的優(yōu)點(diǎn)，第一 ， 電動汽車?yán)玫碾娔埽娔軄碓磸V泛，有火力發(fā)電、水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、潮汐發(fā)電、太陽能發(fā)電、地?zé)岚l(fā)電等發(fā)電方式；第二 ， 電動汽車對環(huán)境的污染非常小 ，噪音小，非常的環(huán)保 ；第三電動汽車的能源利用率高，正符合國家節(jié)能環(huán)保的政策， 。 目前電動汽車主要有三種類型：純電動汽車，它是以蓄電池的電能作為汽車的動力；混合動力電動汽車，它是發(fā)動機(jī)和電力傳動并存的電動汽車，兩者可以互相補(bǔ)充，是 發(fā)動機(jī)汽車到 電動汽車的過度型；燃料電池汽車，它是以燃料電池作為動力來源的。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 目前世界各國都在大力研制電動汽車 。 （ 1）德國柏林大學(xué)研制的電池管理系統(tǒng) 系統(tǒng)包括：顯示模塊、速度調(diào)節(jié)模塊、溫度調(diào)節(jié)模塊、上位機(jī)診斷模塊，還有為電池模塊配備的平衡器。 電 流電 池 模 塊 3電 池 模 塊 2電 池 模 塊 1電 池 模 塊 4 電 池 模 塊 5電 池 管 理 系 統(tǒng) 控 制 模 塊U 1U 2U 3 U 4U 5上 位 機(jī) 診 斷 模 塊充 電 機(jī) 顯 示 模 塊 速 度 調(diào) 節(jié) 模 塊溫 度 調(diào) 節(jié) 模 塊 該電池管理系統(tǒng)是目前國 際上功能比較全、技術(shù)含量比較高的電動汽車用電池管理系統(tǒng)，其主要功能主要包括防止電池過放充電、電池組熱管理、基于模糊專家系統(tǒng)的剩余電量估計(jì)、用神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)辨識電池。 電池管理系統(tǒng)有電池控制單元（ BCU）、主充電器、輔助充電器、熱管理系統(tǒng)、SOC 計(jì)算、電池報(bào)警系統(tǒng)、模塊傳感器裝置和安全模塊構(gòu)成，其中 BCU 發(fā)揮核心功能。 （ 3）北京交通大學(xué)研制的電池管理系統(tǒng) 主 控 制 器顯 示按 鍵歷 史 記 錄日 歷 時(shí) 鐘遠(yuǎn) 程 監(jiān) 控輸 出 接 口電 流 檢 測檢 測模 塊檢 測模 塊檢 測模 塊檢 測模 塊電 池模 塊 1電 池模 塊 2電 池模 塊 3電 池模 塊 n電 流 環(huán) 通 訊 網(wǎng) 絡(luò) 這個(gè) 電池和管理系統(tǒng)是在國家“ 863”計(jì)劃支持下 由北京交通大學(xué) 完成的用于動力鎳氫蓄電池監(jiān)測及管理的 系統(tǒng) 裝置， 在 2021 年 12 月科技部 驗(yàn)收了這個(gè)電池管理系統(tǒng)項(xiàng)目 。 電動汽車用蓄電池 根據(jù)汽車的使用特點(diǎn)，其實(shí)用的動力電池一般應(yīng)具有比能量高、比功率大、自放電少、工作溫度范圍寬、能快速充電、使用壽命長和安全可靠等特點(diǎn)。電動汽車的充電、運(yùn)行等功能與電池相關(guān)參數(shù)協(xié)調(diào)工作是通過對電池箱內(nèi)電池模 塊的監(jiān)控工作來實(shí)現(xiàn)的，它的功能有計(jì)算并發(fā)出指令，執(zhí)行指令，提出警告。 （ 1）數(shù)據(jù)采集 電