【正文】 新能源汽車的產業(yè)鏈，為新能源汽車量產打下了基礎通過補貼政策拉動新能源汽車消費，從而帶動整個新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。據了解，政府將根據汽車燃油節(jié)油率的不同，給予不同水平的補貼。因此那些具備較高節(jié)油性能/技術的汽車廠商將獲得更大的政策支持降低石油消耗 節(jié)能環(huán)保在減少燃料消耗方面，電動汽車具有勝過其它技術的明顯優(yōu)勢。其他技術承諾每輛車的汽油消耗量可以降低4156%，而電動汽車可以100%地降低耗油量考慮到中國迅速增長的汽車數量，這種節(jié)省可以轉化為石油消耗的極大削減，甚至是石油進口的削減，這當然也取決于市場上電動汽車的比例。如今，中國每日進口340萬桶石油，占總消費量的48%。然而，倘若到2030年中國汽車總數的30%為電動汽車，將節(jié)省7億桶石油，即預計所需石油總量62億桶的10%我國已有10個城市被列入全球大氣污染最嚴重的20個城市之中。我國現今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進口幾千萬噸石油，隨著經濟的發(fā)展，假如我國人均汽車持有量達到現在全球水平每1000人有110輛汽車，我國汽車持有量將成10倍地增加，石油進口就成為大問題由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對石油資源日漸枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益總體擁有成本毫無懸念的是，電動汽車要比標準內燃機汽車要貴許多。根據當前預計和業(yè)界披露，消費者在中國需要額外支付大約3萬元人民幣，購買插電混合電動汽車，比標準的汽油動力車輛高出四分之一如果油價每升漲至10元，預計消費者五年之內就可以完全賺回他們?yōu)橘徺I電動汽車所支付的費用。盡管進一步放開油價似乎迫在眉睫，但是油價調整的幅度依然不甚明朗。近期有諸多因素導致原始設備制造商和消費者平添了購買電動汽車的增量成本。然而，就長期而言，隨著汽油價格的調整和技術的進步，電動汽車可能成為中國普通消費者尋求實惠的選擇 電動車的弊端一 技術瓶頸：1，電池使用壽命短而更換成本高現在國內多數鋰電池生產廠家提出免費質保期限只有一年，2008奧運會唯一指定鋰電池供應商中信國安的鋰電池，免費質保期限也只有二年。如前所述，即使是一輛性能相當普通的電動車，電池成本也要8～10萬RMB，如果一年或二年后消費者要自費更換電池，其費用將是多么巨大2，電動車空調問題電動空調的耗電功率在3～4kw，一般開啟空調，電動車的續(xù)駛里程至少要減少三分之一，換言之，原來能行駛90公里的電動車，當使用空調時最多只能行駛60公里3，能量回收困難 續(xù)航短在考慮行車安全的前提下，電動車在減速及制動時可以回收的能量很有限，目前最多只能回收這部分能量的20%。這對于需要不斷起停的城市工況，會對續(xù)航里程造成很大影響 4，電池適應性差除了快速充電問題很難解決外，電池在低溫條件下容量將明顯降低，在高溫條件下(50℃)又需要泠卻才能正常工作，而這也是要消耗自身能量的。此外，隨著使用時間的延長，電池的各種性能將逐漸下降，其結果將造成電動車整車性能(車速、加速性、一次充電的續(xù)駛里程)不斷下降5，電量耗盡問題目前憑借電壓判斷電量的方式并不準確，這也是世界性的技術難題。一旦誤判導致電量耗盡而拋錨，電動車將比內燃機汽車麻煩得多二 基礎設施尚不完善：對于無車庫的城市車主，在家充電并不方便；即便可以用家用220伏電壓充電，安全上也存在一定隱患。為根本解決這一問題，唯一的辦法是在小區(qū)、停車場建充電站，類似網絡的普及不是短期內能夠實現的目前中國電動車的基礎設施(主要是充電設施)還很有限，電網公司已開始對該業(yè)務模式進行了有意義的嘗試。如，國家電網公司未來將在上海、北京、天津等地建設首批充電站，成為“示范運行”的純電動汽車補充電力的基站；服務對象不僅僅是純電動公交車，還包括未來商業(yè)化前景更大的純電動轎車。南方電網公司已經在深圳市投入了約3,000萬元的資金用于建設電動車充電站的項目；大力支持電動車項目的發(fā)展，提出要做國內第一個“充電城市”。但在短期內，OEM廠商還是主要的基礎設施推動力量，如2006年5月比亞迪第一個電動汽車充電站運行，目前在上海、北京、深圳、西安的比亞迪基地共建成4個充電站三 售價較高：電動汽車要比標準內燃機汽車要貴許多。根據當前預計和業(yè)界披露，消費者在中國需要額外支付大約3萬元人民幣，購買插電混合電動汽車，比標準的汽油動力車輛高出四分之一 解決方法電池技術—延遲電池壽命，縮短充電時間，提高一次充電行駛里程，降低單位成本 2 售價—降低售價，明確界定市場細分，加強政府政策激勵，擴大對私家車主的影響覆蓋 3 基礎設施—建設充電站，在停車場小區(qū)等場所設充電系統，引入國際最佳實踐（如電池交換站）。第二篇：我國電動汽車發(fā)展歷程,現狀,優(yōu)勢,存在問題1，三個歷史階段：第一階段，20世紀60年代到2001年前的萌芽階段第二階段，2001年9月到2007年11月的研發(fā)培育階段。第三階段，《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》正式實施以來的產業(yè)培育階段。自九二年以來，我國有了自行車研制和生產的電動車產品，通過近十幾年的發(fā)展，現已初步形成了一大批具有實力和規(guī)模的電動車生產家，更形成了江蘇錫山、浙江、天津三大產業(yè)集聚區(qū)。從1995年清華大學研制的第一臺輕型電動車出世開始，掐指算來已過十年又三載。然而這十三年中，卻記載了一個產業(yè)成長的神話，也記錄了一個從無到有，再發(fā)展成為目前全世界最大的輕型電動車產業(yè)的歷程。2，優(yōu)勢：：（1）資源優(yōu)勢。我國在鋰離子電池、永磁電機等電動汽車關鍵零部件的核心材料方面具有資源優(yōu)勢。（2）產業(yè)優(yōu)勢。近年來我國輕型電動車及相關零配件產業(yè)迅猛發(fā)展，成為世界最大的輕型電動車生產國和第一大市場。（3）市場優(yōu)勢。我國正處于快速城市化、工業(yè)化初期，地區(qū)間經濟發(fā)展不平衡的局面在未來較長一段時期內很難改變基礎設施后發(fā)優(yōu)勢。3，發(fā)展趨勢：（1）產品技術將不斷創(chuàng)新 ；電動車作為耐用消費品，技術是其產品的核心。,（2）渠道整合； 電動車行業(yè)按終端的銷售模式分類主要有專賣店、大賣場、小賣場、大超市和商場、店中店、多品店等形式。（3）進軍農村市場；大量的調查數據說明，過去和目前電動車銷售的主戰(zhàn)場是大中城城市，而現在客戶主流是青年人和農民工。（4）售后服務將成為又一個利潤來源； 將售后服務作為又一個產業(yè)來對待，這樣既可以通過售后服務提升企業(yè)美譽度，又能使售后服務成為企業(yè)的又一利潤來源。（5）、打造優(yōu)勢品牌，贏家通吃 ； 品牌，是消費者對所購買產品的心理區(qū)隔，誰能現搶占消費者的心智資源，誰將贏得市場4存在問題：（1）售價過高，（2）用戶接受度較低2（3）電池壽命太短（4）技術瓶頸亟待突破 5發(fā)展現狀：：（1）電池技術需要進一步發(fā)展（2）產業(yè)發(fā)展所需的初始規(guī)模還未形成（3）配套充電設施建設滯后（4）國家對產業(yè)的組織協調力度不夠國家對產業(yè)的組織協調力度不夠第三篇：我國網箱養(yǎng)殖優(yōu)勢存在問題及發(fā)展對策我國網箱養(yǎng)殖優(yōu)勢存在問題及發(fā)展對策 水產養(yǎng)殖 二班 孟德龍前言：網箱養(yǎng)殖作為海水魚類養(yǎng)殖的主要生產方式，在我國海水魚類養(yǎng)殖產業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。到2006年底，全國海水網箱總數超過100萬個，178。，大型深水抗風浪網箱有3800個，179。，％。海水網箱養(yǎng)殖已發(fā)展成為我國海水養(yǎng)殖的重要產業(yè)之一。一、優(yōu)勢：我國幅員遼闊，到2000年，%，。我國淡水江河、內陸水庫內灣眾多。我國的人工育苗技術也進入世界前列，足以解決我國的魚種資源問題，使我國能夠更好地發(fā)展網箱養(yǎng)殖等其他水產行業(yè)。另一方面，我國的餌料資源和加工相對好于一些南美洲國家，飼料產量也穩(wěn)坐世界前列。總結來說，我國開展網箱養(yǎng)殖的優(yōu)點可概括為:養(yǎng)殖水域面積大，有足夠的水資源。育苗技術成熟，苗種資源充足。飼料產量高于其他國家。二、存在的問題：我國的海水網箱養(yǎng)殖的總體水平與國外漁業(yè)發(fā)達國家相比還存在著一定的差距。養(yǎng)殖網箱絕大多數為木制、竹竿或鋼管結構的小型網箱，由于抗風浪能力差，只能擁擠在淺海內灣水域，造成環(huán)境污染和水質惡化，加之淺海內灣水域多受陸源污染，導致病害發(fā)生，魚類品質下降。目前我國網箱養(yǎng)殖的主要問題包括：（一）、行業(yè)無序發(fā)展，網箱養(yǎng)殖布局不合理：養(yǎng)殖網箱過于集中分布在內灣10m等深線以內的現象在全國具有普遍性。而10~50m的淺海部分則幾乎未被利用。導致養(yǎng)殖區(qū)的中心地帶水質惡化、病害流行等現象。（二）、養(yǎng)殖水環(huán)境持續(xù)惡化，病害加重：主要原因包括養(yǎng)殖密度過大養(yǎng)殖技術不規(guī)范城市工業(yè)污水違規(guī)排放水中殘餌腐敗等。（三）、主要養(yǎng)殖種類出現種質退化：養(yǎng)殖對象由于多代近親繁殖，導致遺傳力減弱、雜合度降低、抗逆性差、性狀嚴重退化、種群結構低齡化，出現產卵量下降、抗病力減弱等嚴重退化現象.（四）、研究力量薄弱，從業(yè)人員學歷低：海水網箱養(yǎng)殖向外海、大型化方向發(fā)展是國內外海水網箱養(yǎng)殖的共同趨勢，歐美、日本等先進國家早就將海水網箱養(yǎng)殖作為系統工程來進行開發(fā)研究。相比之下，我國對國外先進的外海抗風浪網箱知之甚少。（五）、缺乏宏觀調控：我國海水網箱養(yǎng)殖缺乏宏觀管理，特別是近幾年各地盲目發(fā)展海水網箱養(yǎng)殖，從而使港灣內網箱養(yǎng)殖已出現超負荷現象，造