【正文】 體的危害是眾所周知的，不適合汽車動(dòng)力電池的主流發(fā)展方向 鋰電池電動(dòng)車也是非常理想的方案之一。也就是說。即使在純電動(dòng)的模式下，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車也實(shí)現(xiàn)了目前世界上最長的續(xù)航里程——100km，最高時(shí)速可達(dá)150公里/小時(shí)。車貴，不適合跑長途、充電站少得可憐，有這三樣，要想說服深圳市民買輛F3DM，想必不是件容易事兒。即使有足夠多的充電站，充電還是比較麻煩的事兒。F3DM雖然是雙模，除了電動(dòng)機(jī)之外，還有一個(gè)輔助的發(fā)動(dòng)機(jī)，電不夠了就來個(gè)混動(dòng)。為什么說深圳電動(dòng)車進(jìn)入私車市場前10輛非常難？第一個(gè)問題就是售價(jià)。像豐田這樣在電動(dòng)車方面比較領(lǐng)先的公司，還一直在主做混合動(dòng)力，雙模和純電動(dòng)車尚在實(shí)驗(yàn)階段，這樣一看，比亞迪似乎已經(jīng)從彎道超越了。有了充電樁，比亞迪的F3DM終于能在深圳跑起來了。而以鋰離子電池為動(dòng)力的純電動(dòng)車以及燃料電池車才是新能源技術(shù)的發(fā)展方向。5種新能源車型中，只有混合動(dòng)力汽車大部分進(jìn)入了發(fā)展期，純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車及二甲醚汽車基本上都屬于起步階段，只有純電動(dòng)車類別下的鋰離子動(dòng)力蓄電池被界定為已進(jìn)入發(fā)展期。第一篇：發(fā)展電動(dòng)汽車的優(yōu)勢和存在的問題及對策6月25日,工信部正式發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》（簡稱《規(guī)則》），并將于2009年7月1日起正式施行。這意味著，至少在明年年底以前，已經(jīng)上市的比亞迪F3(參數(shù)配置 圖庫)DM在內(nèi)的電動(dòng)車研發(fā)和銷售都只能在限定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行。國內(nèi)最大的充電電池制造商比亞迪已從去年起開始在中國銷售電動(dòng)汽車，并計(jì)劃在美國推廣此外，《規(guī)則》特別強(qiáng)調(diào)，申請的新能源汽車產(chǎn)品屬于起步期或發(fā)展期技術(shù)階段的，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供包括整車和零部件（如電池）回收、環(huán)保方面出現(xiàn)嚴(yán)重問題時(shí)采取的應(yīng)對措施在內(nèi)的售后服務(wù)承諾比亞迪F3DM深圳試水：賣10萬輛易，賣10輛難，可以“雙?！?，但終歸是“插電”式，離不了電源插座?，F(xiàn)在充電樁的數(shù)量很少，但深圳很有決心，據(jù)說在未來幾年內(nèi)要搞上萬個(gè)充電站和充電樁，到2015年，要讓10萬輛電動(dòng)車在深圳跑起來。豐田為什么主做混合動(dòng)力車？因?yàn)樗弧安咫姟?，用起來跟傳統(tǒng)石油燃料車區(qū)別不大，當(dāng)然，節(jié)油效果也一般化。即使按傳聞中的政府補(bǔ)貼后的售價(jià)，F(xiàn)3DM也要差不多10萬一輛，比普通版要貴出一倍。在純電動(dòng)模式下，充滿電后，續(xù)航里程最長可到100公里（理想狀態(tài)下的數(shù)據(jù)，平時(shí)肯定開不到），也就是說，純電動(dòng)模式下，F(xiàn)3DM的活動(dòng)半徑也就是幾十公里。在專門充電站快充，充到一半電量也要10分鐘，要是在充電樁上慢充，充好要8個(gè)小時(shí)。比亞迪經(jīng)過5年的創(chuàng)新與積累，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車的技術(shù)已經(jīng)非常成熟。此外，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車使用的鐵電池，原材料廣泛、無污染、可回收，其耐熱性、抗壓性都已經(jīng)通過國家測試作為一款混合動(dòng)力轎車，續(xù)駛里程大于500公里。配置 全部收起 | 全部展開在產(chǎn)車型(5)排量 油耗(廠家/實(shí)際/工信部 變速器 功率 指導(dǎo)價(jià) 1998 (60km等速)/7L/自動(dòng) 1998 (60km等速)/6L/自動(dòng) 1998 (60km等速)/9L/自動(dòng) 1998 (60km等速)/10L/手動(dòng) 1998 (60km等速)/11L/手動(dòng)奇瑞指導(dǎo)價(jià)￥ 112/6000 112/6000 112/6000 112/6000 112/6000 印象TOP10毛病太多26% 性價(jià)比高16% 省油8% 安全5% 時(shí)尚5% 單薄4% 家庭休旅3% 有品味3% 奇瑞垃圾3% 毛病多3%比如對于氫燃料電池汽車，863專項(xiàng)中將其確定為一個(gè)重要的發(fā)展方向，是長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)。從鉛酸電池到鎳鎘電池，再到鎳氫電池，再到鋰電池，再到燃料電池，從化學(xué)電池到物鋰電池，哪一種方案更加技術(shù)上可靠、經(jīng)濟(jì)上更加可行，到今天仍然沒有得到明確的答案。電動(dòng)汽車毫無疑問具有節(jié)能環(huán)保、降低油耗等優(yōu)點(diǎn)，不過中國在大力發(fā)展電動(dòng)汽車之前還必須克服重重障礙。科技部已經(jīng)規(guī)定中國到 2012年之前有10%的汽車必須使用可代替燃料。尤其在2009年，具體的消費(fèi)刺激政策、稅收政策和信貸政策都將陸續(xù)出臺(tái)重視發(fā)展和掌握新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)。其他技術(shù)承諾每輛車的汽油消耗量可以降低4156%，而電動(dòng)汽車可以100%地降低耗油量考慮到中國迅速增長的汽車數(shù)量，這種節(jié)省可以轉(zhuǎn)化為石油消耗的極大削減，甚至是石油進(jìn)口的削減，這當(dāng)然也取決于市場上電動(dòng)汽車的比例。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益總體擁有成本毫無懸念的是，電動(dòng)汽車要比標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)汽車要貴許多。然而，就長期而言，隨著汽油價(jià)格的調(diào)整和技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)汽車可能成為中國普通消費(fèi)者尋求實(shí)惠的選擇 電動(dòng)車的弊端一 技術(shù)瓶頸：1，電池使用壽命短而更換成本高現(xiàn)在國內(nèi)多數(shù)鋰電池生產(chǎn)廠家提出免費(fèi)質(zhì)保期限只有一年，2008奧運(yùn)會(huì)唯一指定鋰電池供應(yīng)商中信國安的鋰電池，免費(fèi)質(zhì)保期限也只有二年。一旦誤判導(dǎo)致電量耗盡而拋錨，電動(dòng)車將比內(nèi)燃機(jī)汽車麻煩得多二 基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善：對于無車庫的城市車主，在家充電并不方便；即便可以用家用220伏電壓充電，安全上也存在一定隱患。但在短期內(nèi)，OEM廠商還是主要的基礎(chǔ)設(shè)施推動(dòng)力量，如2006年5月比亞迪第一個(gè)電動(dòng)汽車充電站運(yùn)行，目前在上海、北京、深圳、西安的比亞迪基地共建成4個(gè)充電站三 售價(jià)較高：電動(dòng)汽車要比標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)汽車要貴許多。自九二年以來，我國有了自行車研制和生產(chǎn)的電動(dòng)車產(chǎn)品，通過近十幾年的發(fā)展，現(xiàn)已初步形成了一大批具有實(shí)力和規(guī)模的電動(dòng)車生產(chǎn)家，更形成了江蘇錫山、浙江、天津三大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。我國在鋰離子電池、永磁電機(jī)等電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的核心材料方面具有資源優(yōu)勢。我國正處于快速城市化、工業(yè)化初期，地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的局面在未來較長一段時(shí)期內(nèi)很難改變基礎(chǔ)設(shè)施后發(fā)優(yōu)勢。（4）售后服務(wù)將成為又一個(gè)利潤來源； 將售后服務(wù)作為又一個(gè)產(chǎn)業(yè)來對待，這樣既可以通過售后服務(wù)提升企業(yè)美譽(yù)度，又能使售后服務(wù)成為企業(yè)的又一利潤來源。％。我國的人工育苗技術(shù)也進(jìn)入世界前列，足以解決我國的魚種資源問題，使我國能夠更好地發(fā)展網(wǎng)箱養(yǎng)殖等其他水產(chǎn)行業(yè)。飼料產(chǎn)量高于其他國家。而10~50m的淺海部分則幾乎未被利用。相比之下，我國對國外先進(jìn)的外海抗風(fēng)浪網(wǎng)箱知之甚少。（一）、樹立科學(xué)發(fā)展觀，全面系統(tǒng)學(xué)習(xí)他國經(jīng)驗(yàn)（二）重視宏觀管理與指導(dǎo)：保證海水網(wǎng)箱養(yǎng)殖的可持續(xù)發(fā)展必須強(qiáng)化政府宏觀調(diào)控和管理，加強(qiáng)海域的綜合管理，做好海域功能區(qū)域的規(guī)劃實(shí)現(xiàn)海域的有序、有度利用?？茖W(xué)防病，以防為主。因網(wǎng)箱的抗風(fēng)浪能力較差，很難在半敞水區(qū)、敞水區(qū)等風(fēng)浪較大的水域養(yǎng)殖。目前養(yǎng)殖的海水魚類的大部分種類的苗種為野生種，因這些野生苗種的生長地不同，規(guī)格大小不一，苗種量豐欠不均以及人工馴養(yǎng)難度大等問題，很不適應(yīng)我國海水網(wǎng)箱養(yǎng)魚業(yè)和發(fā)展需要；因此，應(yīng)大力組織科研攻關(guān)，以盡快解決這一問題。海水網(wǎng)箱養(yǎng)殖業(yè)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就必須走健康養(yǎng)殖之路。2009年，我省文化及相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加值不到400億元，占全省GDP比重約為3%, 而同期北京市文化及相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加值接近GDP的10%，上海約占8%、%、%。文化資源、文化企業(yè)、文化品牌的培育整合、配置優(yōu)化、引導(dǎo)管理力度不夠，低層次運(yùn)作、小環(huán)境發(fā)展、松散性管理導(dǎo)致資源優(yōu)勢很難轉(zhuǎn)化為品牌優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。相關(guān)管理部門習(xí)慣于在從政治角度和社會(huì)效益上“定條例、設(shè)門檻”，重事業(yè)、輕產(chǎn)業(yè)，重評獎(jiǎng)、輕市場，重投入、輕產(chǎn)出的工作模式仍未徹底改變。人才問題已經(jīng)成為制約我省文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題。四是文化產(chǎn)業(yè)管理體制不適應(yīng)。落實(shí)文化強(qiáng)省戰(zhàn)略，推進(jìn)文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展，前提是進(jìn)一步解放思想，更新觀念，充分認(rèn)識(shí)文化在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，提升核心競爭力，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展過程中的地位和作用。我們認(rèn)為，應(yīng)依托這些大型集團(tuán)和省“861”規(guī)劃項(xiàng)目，重點(diǎn)支持優(yōu)勢企業(yè)的立體聯(lián)合和跨越發(fā)展，推動(dòng)跨地區(qū)、跨媒體、跨行業(yè)的資源整合和戰(zhàn)略重組，組建一批集約化水平高、產(chǎn)業(yè)集中度好、技術(shù)實(shí)力硬、核心競爭力強(qiáng)的一流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，形成我省文化產(chǎn)業(yè)的“領(lǐng)頭軍”；依托黃梅戲、花鼓燈、文房四寶、“兩山一湖”等地方特色資源，打好徽字牌，建好特色園，積極發(fā)掘和開發(fā)文化旅游、娛樂項(xiàng)目，延長特色文化產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈，組成我省文化產(chǎn)業(yè)的“主力軍”；依托蓬勃發(fā)展的文化新興業(yè)態(tài)，推動(dòng)文化產(chǎn)業(yè)與高新技術(shù)的結(jié)合，大力發(fā)展創(chuàng)意、網(wǎng)絡(luò)、會(huì)展、動(dòng)漫等產(chǎn)業(yè)，組建我省文化產(chǎn)業(yè)的“生力軍”。建議將文化人才隊(duì)伍建設(shè)納入人才強(qiáng)省戰(zhàn)略，抓緊做好四個(gè)方面的工作。廣開融資渠道，為文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供資金保障。降低投資準(zhǔn)入門檻，積極引導(dǎo)和吸引國外、省外和民間資本投資文化產(chǎn)業(yè)。徹底革除機(jī)構(gòu)交叉重疊、政出多門、多頭管理、部門分割的弊端，建立精簡、高效、統(tǒng)一的大文化行政管理體制，全面負(fù)責(zé)文化大市場的培育、管理、調(diào)控和監(jiān)督。隨著我國加入世貿(mào)組織，國外服裝巨頭紛紛開始大規(guī)模進(jìn)入中國市場，我國服裝市場的競爭變得更加激烈。目前，服裝企業(yè)開展網(wǎng)絡(luò)營銷已比比皆是，但如何更為有效地運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)營銷手段來提高服裝企業(yè)的經(jīng)營效績，是服裝業(yè)內(nèi)人士更為關(guān)心和不斷研究的主題。(一)我國服裝企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營銷背景隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的飛速發(fā)展，人們對互聯(lián)網(wǎng)越來越熟悉，網(wǎng)絡(luò)已成為人們獲取信息的主要來源，它覆