【正文】 汽汽汽【中】改變直線，汽車轉(zhuǎn)向系可分為轉(zhuǎn)向系、轉(zhuǎn)向系和電動式動力轉(zhuǎn)向系?！局小扛邏禾サ蛪禾コ蛪禾ズ蛢煞N基本類型。【中】主銷后傾主銷內(nèi)傾、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。【中】轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動橋、主銷和輪轂等主要部分組成。【中】離合器制動器單向離合器、汽汽懸架汽汽汽汽汽汽【中】車架車橋車輪、綜合式、無梁式四種?！局小客黄矫?汽汽汽汽【中】漏油發(fā)熱異響，用手觸摸主減速器如有的汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽【中】無法忍受、及控制電路等?！局小炕ユi: 跳檔 汽亂檔、汽?！局小糠蛛x不徹底?！局小堪胼S驅(qū)動輪：汽汽汽汽汽汽汽汽。其主動錐齒輪與輸出軸制成一體。半軸的內(nèi)端與齒輪相連，半軸的外端與驅(qū)動輪輪轂相連?！局小繅壕o彈簧分離杠桿、裝置和裝置。車輪抱死：汽車制動力減少，制動距離增加，輪胎磨損加劇前輪抱死：汽車喪失轉(zhuǎn)向能力后輪抱死：出現(xiàn)甩尾、側(cè)滑，高速制動時出現(xiàn)急轉(zhuǎn)掉頭現(xiàn)象第二篇：《汽車底盤構(gòu)造、維修》理論知識試題庫總結(jié)山東公路技師學(xué)院《汽車底盤構(gòu)造、維修》理論知識試題庫一、填空題 汽汽汽汽汽汽汽汽汽【中】變速器差速器、和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。獨(dú)立懸架：車橋是斷開的，每一側(cè)車輪單獨(dú)地通過懸架與車架（或車身）相連，每一側(cè)車輪可以獨(dú)立跳動。非獨(dú)立懸架：兩側(cè)車輪通過整體式車橋相連，車橋通過懸架與車架或車身相連。轉(zhuǎn)向時外側(cè)車輪滾過的路程長，內(nèi)側(cè)車輪滾過的路程短，要求外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速快于內(nèi)側(cè)車差速原理：轉(zhuǎn)速：n1+n2=n0, 轉(zhuǎn)矩：M1+M2=M0/2半軸全浮式半軸支撐：只受轉(zhuǎn)矩，不受彎矩 半浮式半軸支撐：既受轉(zhuǎn)矩，又受彎矩二、行駛系統(tǒng)功用：支撐汽車總質(zhì)量，使驅(qū)動轉(zhuǎn)矩變?yōu)闋恳?，緩和各種沖擊和震動 組成：車架、車橋、懸架、車輪（一）車架：邊梁式、中梁式、綜合式、無梁式（二）車橋：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、支持橋轉(zhuǎn)向橋：整體式、斷開式整體式轉(zhuǎn)向橋：前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂、軸承轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋功能：既可使車輪偏轉(zhuǎn)，起轉(zhuǎn)向橋的作用，與轉(zhuǎn)向系配合實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向；又可使車輪被驅(qū)動，起驅(qū)動橋的作用，以增大汽車的驅(qū)動力，提高汽車的通過性轉(zhuǎn)向輪的定位（1）主銷后傾：保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性（2）主銷內(nèi)傾：使前輪自動回正；使轉(zhuǎn)向操縱輕便；減小轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力；（3）前輪外傾：防止車輪發(fā)生脫跑現(xiàn)象（4）前輪前束：為了消除前輪外傾產(chǎn)生的副作用（三）車輪輪胎：普通輪胎、子午線輪胎、無內(nèi)胎充氣輪胎根據(jù)其胎體中簾線排列方向不同，分為子午線輪胎和普通斜交輪胎。動力傳遞路線：主減速器從動齒輪→差速器殼→行星齒輪軸→行星齒輪→半軸齒輪→半軸→驅(qū)動輪主減速器：降低傳動軸輸入的轉(zhuǎn)速、增加轉(zhuǎn)矩，改變力矩的傳遞方向1）按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目分，有單級主減速器和雙級主減速器；2）按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。（2）普通十字軸式剛性萬向節(jié)“傳動的不等速性”是指主動軸勻角速度旋轉(zhuǎn)時，從動軸在旋轉(zhuǎn)一周中的角速度是變化的等速萬向節(jié)：球叉式、球籠式（、三叉式）工作原理：在傳動過程中，傳力點(diǎn)始終位于兩軸交角的平分面上。分類：鎖銷式慣性同步器、鎖環(huán)式慣性同步器（、自行增力式同步器）操作機(jī)構(gòu)：直接操縱式、遠(yuǎn)距離操縱式操縱安全裝置（1）自鎖裝置：防止自動脫檔或自動掛檔（2）互鎖裝置：防止同時掛入兩檔（3）倒擋鎖裝置：防止汽車起步、前進(jìn)時，誤掛倒擋分動器作用：將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋特點(diǎn)：A、分動器操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先掛上前橋，不得掛入抵擋；非先退出低檔，不能摘下前橋（原因：分動器接入抵擋工作時，其輸出轉(zhuǎn)矩較大）B、安裝有自鎖與互鎖裝置（三）萬向傳動裝置功用：在軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間傳遞動力。摩擦式離合器：周布彈簧離合器、中央彈簧離合器、膜片彈簧離合器膜片彈簧本身既起壓緊彈簧作用，又起分離杠桿作用離合器操作機(jī)構(gòu)：機(jī)械式（又分繩系、桿系）、液壓式、動力式（二）變速器原理：利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動來實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的改變多級齒輪的傳動比i=所用從動齒輪齒數(shù)的乘積/所有主動齒輪齒數(shù)的乘積i1時，降速增矩；i=1時，直接檔；i變速器的功用：改變傳動比，實現(xiàn)倒車，中斷動力傳遞變速器的組成（1）變速傳動機(jī)構(gòu)；（2）變速操縱機(jī)構(gòu)。作用：防止從動盤摩擦片變薄后，壓盤不能向前移動而造成離合器打滑。離合器的組成：（1）主動部分：飛輪、壓盤、離合器蓋等；（2）從動部分：從動盤；（3）壓緊部分：壓緊彈簧；（4）操縱機(jī)構(gòu)：分離杠桿、分離軸承、回位彈簧、分離套筒、分離叉等。當(dāng)從動盤與飛輪之間有間隙時，飛輪不能帶動從動盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于分離狀態(tài)。傳動系（發(fā)動機(jī)）的布置形式（一）離合器功用（1）保證汽車平穩(wěn)起步；（2）保證換檔時工作平順；（3）防止傳動系統(tǒng)過載。（4）中斷動力傳遞 起動發(fā)動機(jī)、換檔過程中、行駛途中短時間停車、汽車低速滑行等情況下，都需要中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞，利用變速器的空檔可以中斷動力傳遞。（2）變速變矩 發(fā)動機(jī)的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化，通過傳動系統(tǒng)的變速器，可以在發(fā)動機(jī)工作范圍變化不大的情況下，滿足汽車行駛速度變化大和克服各種行駛阻力的需要。其中萬向傳動裝置由萬向節(jié)和傳動軸（、中間支撐）組成，驅(qū)動橋由主減速器和差速器、半軸組成。第一篇：汽車底盤構(gòu)造總結(jié)汽車底盤構(gòu)造一、傳動系統(tǒng)功用：將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力按需要傳給驅(qū)動車輪，使路面對驅(qū)動車輪產(chǎn)生一個牽引力，推動汽車行駛。傳動系統(tǒng)的組成機(jī)械式傳動系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋組成。傳動系統(tǒng)的功用（1）減速增矩 發(fā)動機(jī)輸出的動力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn)，無法滿足汽車行駛的基本需要，通過傳動系統(tǒng)的主減速器，可以達(dá)到減速增矩的目的，即傳給驅(qū)動輪的動力比發(fā)動機(jī)輸出的動力轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大。（3）實現(xiàn)倒車 發(fā)動機(jī)不能反轉(zhuǎn)，但汽車除了前進(jìn)外，還要倒車，在變速器中設(shè)置倒檔，汽車就可以實現(xiàn)倒車。（5）差速功能 在汽車轉(zhuǎn)向等情況下，需要兩驅(qū)動輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，通過驅(qū)動橋中的差速器可以實現(xiàn)差速功能。摩擦離合器的工作原理摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動機(jī)動力。當(dāng)壓緊力將從動盤壓向飛輪后，飛輪表面對從動盤表面的摩擦力帶動從動盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于接合狀態(tài)。離合器自由間隙：離合器接合時，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙。離合器踏板的自由行程：消除離合器的自由間隙和分離機(jī)構(gòu)、操作機(jī)構(gòu)零件的彈性變形所需要的離合器踏板的行程。變速器的類型（1）按傳動比變化方式的不同，可分為有級式、無級式和綜合式（2）按換檔操縱方式的不同，可分為手動操縱式、自動操縱式和半自動操縱式變速器的傳遞機(jī)構(gòu)（看圖、寫出傳動路線，熟悉各部件名稱）同步器作用：在換擋時使結(jié)合套與待嚙合的齒圈先迅速達(dá)到同步之后，再進(jìn)行嚙合，實現(xiàn)無沖擊、無噪聲換擋。萬向節(jié)：剛性、撓性（1）剛性萬向節(jié)分為不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)。球籠式：球籠式碗型~、球籠式雙補(bǔ)償~、VL形~傳動軸與中間支撐（四）驅(qū)動橋驅(qū)動橋主要主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋殼和輪轂等零部件組成。準(zhǔn)雙曲面錐齒輪軸線偏移的判斷：將小齒輪置于大齒輪右側(cè)，小齒輪軸線在大齒輪軸線下方為下偏移，反之，為上偏移差速器功用：既能向兩側(cè)驅(qū)動輪傳遞轉(zhuǎn)矩，又能使兩側(cè)驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，以滿足轉(zhuǎn)向等情況下，內(nèi)外驅(qū)動輪要以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的需要。輪胎代號含義 表示輪輞直徑d為20in，輪胎斷面寬度B為9in的低壓輪胎175/70HR13表示輪胎寬是175mm，輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是13in，許用車速是H級，子午線結(jié)構(gòu)（四）懸架組成：彈性元件、減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（、橫向穩(wěn)定器）功用：連接車架和車輪；緩和沖擊，衰退震動；保證汽車具有良好的操作穩(wěn)定性 獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架的區(qū)別。如果行駛中路面不平，一側(cè)車輪被抬高，整體式車橋?qū)⑵仁沽硪粋?cè)車輪產(chǎn)生運(yùn)動。彈性元件：鋼板彈簧、螺旋彈簧、氣體彈簧、橡膠彈簧減震器非獨(dú)立懸架：鋼板彈簧~、螺旋彈簧~、空氣彈簧~獨(dú)立懸架：橫臂式~、縱臂式~、車輪沿主銷移動式~（包括燭式~、麥弗遜式~）三、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：機(jī)械轉(zhuǎn)向系、動力轉(zhuǎn)向系（一）機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)動力傳遞路線：方向盤轉(zhuǎn)向軸前轉(zhuǎn)向萬向節(jié)轉(zhuǎn)向傳動軸后轉(zhuǎn)向萬向節(jié)轉(zhuǎn)向器縱拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂左轉(zhuǎn)向節(jié)（左轉(zhuǎn)向輪）左梯形臂轉(zhuǎn)向橫拉桿右梯形臂右轉(zhuǎn)向節(jié)（右轉(zhuǎn)向輪）汽車轉(zhuǎn)彎半徑：從轉(zhuǎn)向中心到外側(cè)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離轉(zhuǎn)向盤自由行程：為消除轉(zhuǎn)向系各傳動件之間的裝配間隙、克服彈性變形空轉(zhuǎn)的角度要求：最大設(shè)計車速100km/h，轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左向右應(yīng)最大設(shè)計車速轉(zhuǎn)向器：齒輪齒條式~、循環(huán)球式~、蝸桿曲柄指銷式~（二）轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)（非獨(dú)立懸架）：轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向減震器（三）轉(zhuǎn)向加力裝置：普通動力、電子控制動力在駕駛員控制下，借助于汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的液體壓力或電動機(jī)驅(qū)動力來實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向控制閥1）滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥 2）轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥四、制動系統(tǒng)功用：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下 穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定按制動系的作用分類行車制動系：使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系 駐車制動系：使已停駛的汽車駐留原地不動應(yīng)急制動系：在行駛制動系失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車 輔助制動系：輔助行車制動系降低車速或保持車穩(wěn)定按制動系統(tǒng)的制動能源分類：人力制動系、動力制動系、伺服制動系制動系統(tǒng)各組成部件與作用（1）供能裝置：供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)（2）控制裝置：產(chǎn)生制動動作和控制制動效果（3）傳動裝置：將制動能量傳輸?shù)街苿悠鳎?）制動器：產(chǎn)生制動摩擦力矩車輪制動系：盤式制動器、鼓式制動器鼓式制動器分為：