【正文】 來有一天能成為汽車工程師，為了這個目標(biāo)我要增加一下自己的畫圖水平，在圖書館多借一些書好好的補(bǔ)習(xí)一下。不過不管怎樣，膜片彈簧離合器擁有上述獨特的優(yōu)點目前世界各國生產(chǎn)的汽車，特別是轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器。但也有一些缺點，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴(yán)格。完成三軸變速器的研究工作后，我們接下來學(xué)習(xí)了膜片彈簧離合器。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動時，中間軸上的齒輪一直在運(yùn)動。在安裝撥叉軸的時候，由于三根撥叉軸記混了，不幸的是拆卸這里時候拍的照片也很不清晰，導(dǎo)致安裝進(jìn)度一度受阻，最后還是在老師的指導(dǎo)下才勉強(qiáng)的安裝上去。在詳細(xì)的研究完變速器后，就要安裝變速器了。接下來我們又用起拔器將變速器的輸入軸和輸出軸順利的拔了出來。我們對著課本上的原理一點一點的研究，它的工作原理已經(jīng)明白了，我們打算把同步器拆開進(jìn)一步研究，不拆不知道，一拆嚇一跳，嘭的一聲零件散落在實驗臺上了，我們手足無措，研究了好久都沒有把五檔同步器還原。其中的鎖環(huán)式同步器著實讓我們大開眼界。我們組自告奮勇，成了示范組。在這次實習(xí)中所用的是桑塔納2000的變速器，它是一個兩軸式的變速器。為解決這一矛盾，在傳動系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。我們把大部分的時間用在了桑塔納2000手動5檔變速器的拆裝與研究上。穩(wěn)定性差，抗側(cè)傾和制動點頭能力弱，增加穩(wěn)定桿以后有所緩解但無法從根本上解決問題，耐用性不高，減震器容易漏油需要定期更換。因此麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。實習(xí)的第一天，老師并沒有讓我們親自動手進(jìn)行拆裝，只是帶領(lǐng)我們參觀底盤實驗室，并給我們講述底盤的基本知識，介紹了汽車傳動系統(tǒng)的組成，汽車制動系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)、懸架，還模擬了SRS安全氣囊系統(tǒng)等等。接下來老師帶我們參觀了實訓(xùn)中心的一些陳列室。另一位是屠老師，年齡稍大，一看上去就是經(jīng)驗十足的老師。兩位老師走進(jìn)教室做實習(xí)前的指導(dǎo)工作。在這個短暫的兩個星期內(nèi)，我學(xué)到了課堂里無法學(xué)到的東西，并在意志品質(zhì)上得到了鍛煉。作為一名汽車服務(wù)工程專業(yè)的學(xué)生，我覺得進(jìn)行汽車底盤拆裝的實習(xí)可以加強(qiáng)我們對汽車構(gòu)造的更深一步的了解，讓很多的疑問得到解決，以及書上的一些抽象的知識具體化，讓我們更深入的學(xué)習(xí)了這些知識。作為一名大三的學(xué)生，已經(jīng)學(xué)習(xí)了兩年多的理論知識，總是感覺理論不能和實踐聯(lián)系起來，特別是在學(xué)習(xí)汽車底盤構(gòu)造這門課后，我就盼望著能親手拆裝一下底盤，并研究一下各個結(jié)構(gòu)的工作原理。并注意有無漏裝的零件，最后不應(yīng)有剩余的零件和螺釘。通過對四大系統(tǒng)的認(rèn)識，掌握底盤上主要部件的工作原理。并在各類型組成部件之間進(jìn)行對比和比較，找出相同和差異。記錄詳細(xì)的拆裝步驟。掌握底盤四大系統(tǒng)的基本組成和工作原理。第一篇：汽車底盤構(gòu)造實習(xí)汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造實習(xí)報告一、實習(xí)目的及要求通過對汽車底盤各系統(tǒng)和零部件的觀察，了解底盤的的整體構(gòu)造。認(rèn)識汽車底盤各個組成部件名稱。使用合適的工具對底盤主要部件進(jìn)行拆卸和裝復(fù)。二、實習(xí)工作內(nèi)容通過對底盤解剖教具的觀察，了解底盤整體結(jié)構(gòu)布局。觀察底盤整體外形，分別找出制動系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)各組成部分。按所記錄的拆卸步驟，后拆的先裝，裝復(fù)變速器、轉(zhuǎn)向器、離合器等底盤主要部件。三、實習(xí)小結(jié)很小的時候我就喜歡上了汽車，很榮幸的是在大學(xué)里面學(xué)的也是汽車專業(yè)，將來也很希望進(jìn)入汽車行業(yè)，為汽車的發(fā)展盡一份自己的力量。實習(xí)周在期待了很長時間后，終于到來了，心情十分的激動。在剛剛過去的兩周里，我和我的組員們圓滿地完成了汽車底盤構(gòu)造實習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求，我覺得實訓(xùn)生活不像以前想象的那么簡單，并不是一件輕松的事，而是一件勞心勞力的事。在實習(xí)中雖然很累，很苦，但是我卻感到快樂！實習(xí)的第一天，大家都很早的來到了教室，看來大家對這次底盤實習(xí)都充滿了熱情。一位是李老師年輕有活力，聽著他的講解我們我們對這次的實習(xí)更是期待不已。兩位老師詳細(xì)的講了一下實習(xí)的要求，實習(xí)目的，要做的工作，以及一些在拆裝時要注意的事項。在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關(guān)的設(shè)備，還有幾輛整車，讓我們大開眼界，讓我們對底盤結(jié)構(gòu)有了更直觀地認(rèn)識。在介紹汽車懸掛的時候，我對麥弗遜式懸架產(chǎn)生了濃厚的興趣，麥弗遜懸掛的主要優(yōu)點是擁有良好的響應(yīng)性和操控性，而且結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，成本低，適合布置大型發(fā)動機(jī)以及裝配在小型車身上。但缺點主要是行駛在不平路面時，車輪容易自動轉(zhuǎn)向，故駕駛者必須用力保持方向盤的方向，當(dāng)受到劇烈沖擊時，滑柱易造成彎曲，因而影響轉(zhuǎn)向性能。接下來的幾天我們主要學(xué)習(xí)了桑塔納2000手動5檔變速器，膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及和凱越手動變速器以及三軸變速器等?，F(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。它的第一個功能是改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時是發(fā)動機(jī)在有利的工況下工作；第二是在發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；第三利用空擋中斷動力傳遞，以使發(fā)動機(jī)能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動力輸出。老師為了不讓大家少走彎路以及減少我們因誤操作導(dǎo)致零件損壞，決定選出一個志愿組做示范，老師在一旁指導(dǎo)，其他同學(xué)一旁觀看，明白拆裝步驟后再回到自己的組進(jìn)行拆裝研究。在老師的指導(dǎo)下，我們先拆下了變速器的第五檔。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器。還好在老師的幫助下，我們對照著書本，拿著零件一一了解，最后花了很大的力氣才成功地將五檔的同步器復(fù)原。老師讓我們畫出這臺變速器的傳動機(jī)構(gòu)示意圖，算出各個檔位傳動比，通過對每一個齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，數(shù)出各個齒輪的齒數(shù)，這樣傳動比也很快算了出來。老師曾說過安裝變速器的難度是拆變速器的三倍，我們是深有體會的。接下來我們又對三軸的變速器展開了研究。三軸變速器只有兩臺，一大一小，我被分在了體積較大的三軸變速器，我們首先也是對其進(jìn)行拆卸，可是在拆完外面的一些部分后，輸入輸出軸怎么也拿不下來，沒辦法只好放棄將兩個軸取出來，因此費了很大精力才數(shù)出各個齒輪的齒數(shù)，并且通過各個齒數(shù)的計算及測量，算出了各級的傳動比，最后也像兩軸變速器那樣，畫出了傳動機(jī)構(gòu)簡圖。膜片彈簧離合器有很多優(yōu)點優(yōu)點，比如膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定，操縱輕便，結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊，高速時