【正文】 經(jīng)營(yíng)活動(dòng)凈現(xiàn)金流量 億元，分別同比增長(zhǎng) %、 %、 %、 %。 （ 3）底盤 中輕型客車底盤是公司的起家產(chǎn)品，連續(xù)數(shù)年保持市場(chǎng)占有率第一，但近年來增長(zhǎng)有所乏力，一方面，近年中輕型客車市場(chǎng)發(fā)展速度低于轎車及商用車，造成底盤市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力；另一方 面，下游改裝車企業(yè)升級(jí)為整車制造企業(yè)，自己生產(chǎn)底盤，客車底盤市場(chǎng)需求有所下滑。 與 03 年相比， 04 年各輕卡生產(chǎn)企業(yè)苦樂不均，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步加劇，福田、江淮、凱馬的市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提高，其余老牌生產(chǎn)廠家均有不同程度的下降，如東風(fēng)、江鈴、慶鈴 等。當(dāng) 04 年價(jià)格戰(zhàn)波及輕卡之時(shí)， JAC 沒有跟風(fēng)降價(jià)，而是進(jìn)行了一場(chǎng)卡車人性化的技術(shù)革命 輕卡轎車化，著力提高產(chǎn)品品質(zhì)。江淮輕卡于 20xx年 4 月底完成收購(gòu)，以其優(yōu)越的性價(jià)比和過硬的質(zhì)量，立刻顯現(xiàn)效益，銷量和市場(chǎng)占有率不斷攀升，截 至目前已經(jīng)位居行業(yè)排名第二。江淮輕卡以卓越的性價(jià)比創(chuàng)造客戶價(jià)值最大化為經(jīng)營(yíng)目的，以優(yōu)質(zhì)性價(jià)比，即 稍高的價(jià)格，很高的質(zhì)量 取信于用戶，市場(chǎng)效果非常良好，目前，輕卡市場(chǎng)中 JAC 品牌具有較高美譽(yù)度和忠誠(chéng)度。 04 年底瑞風(fēng)的降價(jià)和新車型的推出等活動(dòng)效果尚未完全反映。 作為同一競(jìng)爭(zhēng)級(jí)別的別克 GL8 遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于奧德賽，同時(shí)瑞風(fēng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于風(fēng)行。 整體來看， MPV市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的是瑞風(fēng)，其次是風(fēng)行，并瓜分了奧德賽、別克 GL普利馬等的市場(chǎng)，分別位居市場(chǎng)占有率第二、第三的位置，別克 GL8 雖然仍然保持市場(chǎng)占有率第一，但在降價(jià)的基礎(chǔ)上仍然降低了 3%的市場(chǎng)占有率。 縱向比較：瑞風(fēng)自 03 年 6 月份降價(jià)以來，銷售規(guī)模和市場(chǎng)占有率均上了一個(gè)臺(tái)階，在 20xx年整個(gè)汽車行業(yè)高開低走的大形勢(shì)下，瑞風(fēng)受整個(gè)汽車行業(yè)的約束，月銷量探高后平緩下降，一度低于去年同期水平，但仍然維持在相對(duì)銷售高位，公司在 10 月底降價(jià)后，效應(yīng)比較明顯，月銷量有所回升，并超過去年同期水平， 12 月份銷售超過 2200 臺(tái)。 20xx 年 111 月各類車型銷售累計(jì)增長(zhǎng)（ %） 二、江淮汽車經(jīng)營(yíng)情況和特點(diǎn)分析 20xx 年公司產(chǎn)銷量仍然保持了較高的增長(zhǎng)幅度，主打產(chǎn)品分別走在細(xì)分市場(chǎng)的前端：瑞風(fēng)MPV 市場(chǎng)占有率居第二，并成為中端 MPV（主要是大 MPV）細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)頭羊；輕型貨車躍居 行業(yè)第二，處于第二軍團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)位置；客車底盤仍舊連續(xù)保持行業(yè)第一。 20xx 年 1～ 11 月份 9 個(gè)車型汽車產(chǎn)量 三大車型中，產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)幅度最大的是載貨車，其次是轎車。 （三）行業(yè)盈利能力有所下降 20xx 年汽車降價(jià)和鋼鐵、能源等原材料漲價(jià)使汽車企業(yè)利潤(rùn)受到擠壓，行業(yè)整體盈利能力有所下降。 （二）汽車降價(jià)頻繁，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)成為主要手段 汽車業(yè)壟斷格局剛被打破，新的價(jià)格體系尚未建立的特殊時(shí)期，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)成為必然。預(yù)計(jì) 20xx 年全國(guó)汽車生產(chǎn)量可望達(dá)到 510 萬輛左右。在這樣的前提下，原先的價(jià)格體系被打破，價(jià)格 競(jìng)爭(zhēng)成為企業(yè)重新瓜分市場(chǎng)的主要手段，新的汽車產(chǎn)業(yè)格局正在逐步形成。 其次，通過前幾年的快速發(fā)展，整個(gè)汽車業(yè)正在發(fā)生著巨變，因此可以說 20xx 年是汽車業(yè)由 量變到質(zhì)變 的轉(zhuǎn)折年。 首先，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)前兩年的爆發(fā)式增長(zhǎng)并不符合市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律， 04 年汽車市 場(chǎng)發(fā)展的曲折表明市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律正在發(fā)生自我調(diào)節(jié)作用，屬于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的正常調(diào)整，其通 過包括產(chǎn)品類型、產(chǎn)品價(jià)格、競(jìng)爭(zhēng)者優(yōu)勝劣汰等全方位的調(diào)整，使中國(guó)的汽車市場(chǎng)逐漸步入理性的發(fā)展范疇。聲明，本公司今后沒有義務(wù)或責(zé)任對(duì)今日作出的任何前瞻性陳述進(jìn)行更新。受諸多可變因素的影響，未來的實(shí)際結(jié)果或發(fā)展趨勢(shì)可能會(huì)與這些前瞻性陳述出現(xiàn)重大差異。 ： ； :； 群： 江淮汽車 20xx 年經(jīng)營(yíng)策略報(bào)告 二○○五年元月 目 錄 一、 20xx 年汽車業(yè)的回顧 2 一、汽車行業(yè)的整體走勢(shì)和特點(diǎn)分析 2 二、江淮汽車經(jīng)營(yíng)情況和特點(diǎn)分析 5 三、基本判斷和結(jié)論 13 二、汽車市場(chǎng)影響因素分析 14 一、宏觀經(jīng)濟(jì)政策對(duì)汽車業(yè)的影響 14 二、消費(fèi)者心理預(yù)期對(duì)汽車業(yè)的影 響 16 三、 05 年影響汽車消費(fèi)的因素對(duì)江淮汽車的作用 18 四、存在的機(jī)會(huì)和困難 18 三、 20xx 年汽車業(yè)的前景判斷 20 一、宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好及可能出現(xiàn)的調(diào)整分析 20 二、 20xx 年汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 21 （一）宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)汽車業(yè)的影響 21 （二）汽車業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 22 三、相關(guān)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)的政策的不斷完善，將促進(jìn)汽車業(yè)健康發(fā)展 23 四、消費(fèi)觀念變化和消費(fèi)升級(jí)可能出現(xiàn)的機(jī)會(huì) 24 MPV代替輕客 24 微卡部分替代農(nóng)用車 24 輕卡升級(jí) 25 重卡長(zhǎng)途物流運(yùn)輸在成本上的優(yōu)勢(shì) 25 四、江淮汽車的經(jīng)營(yíng)策略 26 一、在細(xì)分市場(chǎng)保持領(lǐng)先并繼續(xù)深耕細(xì)作 26 二、培養(yǎng)高附加值的新產(chǎn)品作為利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn) 27 三、堅(jiān)持走質(zhì)量效益型成長(zhǎng)道路，全面推行精益生產(chǎn)，成本領(lǐng)先戰(zhàn)略 28 本報(bào)告包括 前瞻性陳述 。除歷史事實(shí)陳述外，所有本公司預(yù)計(jì)或期待未來可能或即將發(fā)生的業(yè)務(wù)活動(dòng)、事件或發(fā)展動(dòng)態(tài)的陳述 (包括但不限于預(yù)測(cè)、目標(biāo)、估計(jì)及經(jīng)營(yíng)計(jì)劃 )都屬于前瞻性陳述。這些可變因素包括但不限于：價(jià)格波動(dòng)、實(shí)際需求、匯率變動(dòng)、 市場(chǎng)份額、工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、法律、財(cái)政和監(jiān)管變化、國(guó)際經(jīng)濟(jì)和金融市場(chǎng)條件、政治風(fēng)險(xiǎn)、項(xiàng)目延期、項(xiàng)目審批、成本估算及其他非本公司可控制的風(fēng)險(xiǎn)和因素。 一、 20xx 年汽車業(yè)的回顧 20xx 年國(guó)家進(jìn)行宏觀調(diào)控，作為與國(guó)民經(jīng)濟(jì)休戚相關(guān)的汽車消費(fèi)，受到的不利影響是肯定的，但我們分析認(rèn)為，宏觀調(diào)控只是 20xx 年汽車市場(chǎng)振蕩的導(dǎo)火索，其最根本的影響來自于汽車行業(yè)本身結(jié)構(gòu)性調(diào)整需要。從汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，這是符合客觀發(fā)展規(guī)律的。一方面，汽車供需發(fā)生轉(zhuǎn)折，初顯供過于求態(tài)勢(shì)；另一方面，汽車市場(chǎng)發(fā)生轉(zhuǎn)折，產(chǎn)品內(nèi)容的豐富導(dǎo)致以前的賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的買方市場(chǎng)。 一、汽車行業(yè)的整體走勢(shì)和特點(diǎn)分析 20xx 年 1－ 11 月全國(guó)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量 萬輛，與去年同期相比增長(zhǎng) %；累計(jì)銷量 萬輛，同比增長(zhǎng) %。 20xx年作為汽車業(yè)的轉(zhuǎn)折年，具有以下主要特點(diǎn)： （一）汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持增長(zhǎng)，增速下降，但仍為較高水平 20xx 年汽車業(yè)增速與 0 03 年相比已大幅度下降，但 20xx 年 1～ 11 月份全國(guó)汽車產(chǎn)銷量同比分別增長(zhǎng) %和 %，而目前國(guó)內(nèi) GDP 僅增長(zhǎng) 9%，世界汽車產(chǎn)量平均增幅僅為2%～ 3%，表明中國(guó)汽車業(yè)仍保持了較高的增幅。 20xx年作為汽車業(yè)的轉(zhuǎn)折年，降價(jià)的范圍之廣、幅度之大、次數(shù)之多均創(chuàng)歷史紀(jì)錄，幾乎所有的國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格均有所下降。 （四）汽車業(yè)細(xì)分領(lǐng)域差異較大 轎車是增長(zhǎng)主體 。 汽車各細(xì)分車型累計(jì)產(chǎn)銷都比去年同期有不同程度的增長(zhǎng)，其中增長(zhǎng)幅度最大的是重型卡車，增長(zhǎng)幅度達(dá)到 %，其次是大型客車，達(dá)到 %。 經(jīng)營(yíng)情況 20xx 年 112 月銷售汽車及底盤： 127287 輛，同比增長(zhǎng) % 其中 輕 卡： 80168 輛，同比增長(zhǎng) 47% 底 盤： 22670 輛，同比下降 % 商務(wù)車： 24277 輛，同比增長(zhǎng) % 發(fā)動(dòng)機(jī)： 萬輛 出 口： 3000 多輛 （ 1）瑞風(fēng) MPV 20xx 年 111 月全國(guó) MPV銷量同比增長(zhǎng) %，瑞風(fēng) MPV銷量同比增長(zhǎng) %，居 MPV行業(yè)增速第一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于細(xì)分行業(yè)平均水平。 橫向比較， MPV市場(chǎng)分類如下： 大型高檔 大型中檔 中型 別克 GL8 奧德賽起亞嘉華東南菱紳 瑞風(fēng)風(fēng)行閣瑞斯寶龍 普力馬畢加索途安 目前，大型高檔 MPV以別克 GL8 與奧德賽為代表