crh2型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的研究-展示頁(yè)
2024-12-18 02:49本頁(yè)面
【正文】 動(dòng)需求。 快速制動(dòng)特性。制動(dòng)的時(shí)候 優(yōu)先使用再生制動(dòng)，動(dòng)車上的再生制動(dòng)力多余的部分將轉(zhuǎn)移到拖車上去，當(dāng)再生動(dòng)力不足以滿足列車制動(dòng)需求時(shí)加入空氣制動(dòng)力以達(dá)到編組列車上所需要的總制動(dòng)力。CRH2 型動(dòng)車組的常用制動(dòng)為再生制動(dòng)和空氣制動(dòng)的聯(lián)合制動(dòng)。 常用制定特性。 圖 21 列車制動(dòng)裝置布置 司機(jī)制動(dòng)控制器安裝在駕駛室內(nèi)，便于司機(jī) 操縱控制，制動(dòng)控制裝置、空氣壓縮機(jī)、干燥裝置和制動(dòng)缸布置在司機(jī)室的左下部。系統(tǒng)對(duì)再生制動(dòng)和空氣制動(dòng)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，當(dāng)制動(dòng)控制器檢測(cè)到所產(chǎn)生的制動(dòng)力（再生制動(dòng)力）不足時(shí)，靠電 — 空聯(lián)合控制以空氣制動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)充。另外為減輕閘瓦的磨損，空氣制動(dòng)采用延遲投入的控制方式。 4M4T 的列車編組中 T 車采用全空氣制動(dòng)的方式。 另一種是以直通式空氣制動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，電氣指令控制車輛制動(dòng)機(jī)，稱為電氣指令直通式電空制動(dòng)機(jī)。 電空制動(dòng)機(jī)：以壓縮空氣為動(dòng)力源，以電氣指令來(lái)操作，可獲得更好的列車前后部制動(dòng)和緩解作用一致性。以電氣信號(hào)來(lái)傳遞制動(dòng)信號(hào)的制動(dòng)控制系統(tǒng)，稱為電氣指令式制動(dòng)控制系統(tǒng)。 以壓力空氣作為制動(dòng)信號(hào)傳遞和制動(dòng)力控制的介質(zhì)時(shí)，該制動(dòng)控制系統(tǒng)稱為空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)。 制動(dòng)控制系統(tǒng) 制動(dòng)控制系統(tǒng)是制動(dòng)系統(tǒng)在司機(jī)和其他控制裝置的控制下，產(chǎn)生、傳遞制動(dòng)信號(hào)，并對(duì)各種制動(dòng)方式進(jìn)行制動(dòng)率分配、協(xié)調(diào)的部分。以電為原動(dòng)力的制動(dòng)方式稱為電氣制動(dòng)方式。 按制動(dòng)力源動(dòng)力分類 目前動(dòng)車組所采用的制動(dòng)方式中，制動(dòng)的原動(dòng)力主要有壓縮空氣和電力。 按制動(dòng)力行程方式劃分 按動(dòng)車組制動(dòng)力的獲取方式，可分為黏著制動(dòng)與非黏著制動(dòng)。 摩擦制動(dòng)：動(dòng)車組常用的摩擦制動(dòng)方式主要有閘瓦制動(dòng)和盤形制動(dòng)，在高速動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)中還有軌道電磁制動(dòng)的方式。 動(dòng)車組制動(dòng)方式 制動(dòng)方式可以按制動(dòng)時(shí)電動(dòng)車組動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式、制動(dòng)力獲取方式和制動(dòng)源動(dòng)力的不同進(jìn)行分類。 對(duì)動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的基本要求是： 操作靈活，制動(dòng)減速快，作用靈敏可靠，動(dòng)車組前后車輛制動(dòng)、緩解作用一致； 具有足夠的制動(dòng)能力，保 證動(dòng)車組在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車； 具有動(dòng)力制動(dòng)能力，在正常制動(dòng)過(guò)程中，應(yīng)盡量充分發(fā)揮動(dòng)力制動(dòng)能力，以降低運(yùn)行成本； 應(yīng)具有動(dòng)力制動(dòng)與摩擦制動(dòng)的聯(lián)合制動(dòng)能力； 制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)保證動(dòng)車組在長(zhǎng)大下坡道上運(yùn)行時(shí)，其制動(dòng)力不會(huì)衰減； 動(dòng)車組各量車輛的制動(dòng)力應(yīng)盡可能一致，制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)乘客量的變化，具有載荷調(diào)整能力，以減少制動(dòng)時(shí)的縱向沖動(dòng)； 具有緊急制動(dòng)性能，遇有緊急情況時(shí)，能使電動(dòng)車組在規(guī)定距離內(nèi)安全停車。制動(dòng)控制系統(tǒng)由制動(dòng)信號(hào)發(fā)生與傳輸裝置和制動(dòng)控制裝置組成。 對(duì)于動(dòng)力分散的動(dòng)車組而言，列車制動(dòng)裝置是指動(dòng)車制動(dòng)裝置、拖車制動(dòng)裝置的組合，形成完整的系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的概念。 要改變運(yùn)動(dòng)物體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，必須對(duì)它施加外力。本文將以具有代表性的CRH2 型動(dòng)車組為主，詳細(xì)整理研究它的制動(dòng)控制系統(tǒng)，并針對(duì)部分技術(shù)闡述自己的觀點(diǎn)。 制 動(dòng)控制系統(tǒng)是制動(dòng)系統(tǒng)在司機(jī)和其他控制裝置的控制下，產(chǎn)生、傳遞制動(dòng)信號(hào)，并對(duì)各種制動(dòng)方式進(jìn)行制動(dòng)率分配、協(xié)調(diào)的部分。列車制動(dòng)是人為利用制動(dòng)力使列車減速、停車、阻止其運(yùn)動(dòng)或加速的系統(tǒng)，是列車安全運(yùn)行的保障，也是動(dòng)車組技術(shù)的關(guān)鍵組成部分。 武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 題 目： CRH2 型動(dòng)車組制 動(dòng) 控制系 統(tǒng)的研究 專 業(yè)： 動(dòng)車組檢修 學(xué) 號(hào)： 09932505 姓 名： 陳天駒 摘 要 國(guó)外一些國(guó)家對(duì)動(dòng)車組的研究運(yùn)用比較早，目前已經(jīng)有很多國(guó)家擁有成熟的動(dòng)車組技術(shù)例如以德國(guó)、法國(guó)為代表的歐洲國(guó)家和日本 等。我國(guó)的第六次大提速也通過(guò)“引進(jìn)吸收再創(chuàng)新”的方式增添了動(dòng)車組，其中 CRH2 型動(dòng)車組就是為了進(jìn)行這次提速由鐵道部向川崎重工引進(jìn)并由我國(guó)國(guó)產(chǎn)化的高速動(dòng)車組的代表。 動(dòng)車組采用了空氣制動(dòng)和再生制動(dòng)聯(lián)合制動(dòng)的方式并且優(yōu)先采用再生制動(dòng)，再生制動(dòng)與傳統(tǒng)的摩擦制動(dòng)相比一方面減少了機(jī)械摩擦，延長(zhǎng)了基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的壽命另一方面講電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)模式將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能反饋到接觸網(wǎng)，這是非常先進(jìn)環(huán)保的。目前的制動(dòng)控制系統(tǒng)主要有空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)、電控制動(dòng)控制系統(tǒng)兩大類。 關(guān)鍵字： CRH2 型動(dòng)車組 制動(dòng)控制系統(tǒng) 再生制動(dòng) 第 1 章 緒論 動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)概述 列車制動(dòng)是人為利用制動(dòng)力使列車減速、停車、阻止其運(yùn)動(dòng)或加速的統(tǒng)稱。對(duì)于列車，人 為地使其減速或阻止其加速的外力是由列車制動(dòng)裝置產(chǎn)生的，它與列車運(yùn)動(dòng)方向相反，由軌道制動(dòng)力于車輪的外力，叫制動(dòng)力。它包括兩個(gè)部分：制動(dòng)控制系統(tǒng)和制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)。制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)通常稱為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，常見(jiàn)的有閘瓦制動(dòng)與盤形制動(dòng)。緊急制動(dòng)作用除了可由司機(jī)操縱外，必要時(shí)還可由行車人員利用緊急制動(dòng)按鈕進(jìn)行操作； 電動(dòng)車組在運(yùn)行中發(fā)生諸如列車分離、制 動(dòng)系統(tǒng)故障等危及行車安全的事故時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)起緊急制動(dòng)作用。 按動(dòng)車組動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式分類 動(dòng)車組動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式可以分為兩類：一類是摩擦制動(dòng)方式，即通過(guò)摩擦把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，然后消散于大氣；第二類是動(dòng)力制動(dòng)方式，即把動(dòng)能通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，然后將電能從車上轉(zhuǎn)移出去。 動(dòng)力制動(dòng)：動(dòng)車 組在制動(dòng)時(shí)，將牽引電機(jī)
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