crh2型動車組制動系統(tǒng)的研究(參考版)
2024-12-10 02:49本頁面
【正文】 參考文獻(xiàn) [1] 彭俊彬 動車組牽引與制動北京 中國鐵道出版社， 2021 [2] 張曙光 CRH 型動車組北京 中國鐵道出版社， 2021 [3] 王金花 中國高速鐵路動車組 CRHz新技術(shù)論談機(jī)械與電子， 2021 [4] 鄧小軍 國產(chǎn)化 CRH 型 200km/h 動車組及技術(shù)創(chuàng)新機(jī)車電傳動， 2021 [5] 李培曙 劉轉(zhuǎn)華 高速動車組引進(jìn)制動系統(tǒng)技術(shù)控討鐵道車輛， 2021 [6] 王俊勇 張昕 動車組制動系統(tǒng)技術(shù)分析探討鐵道車輛， 2021 [7] 王永強(qiáng) CRH2 型高速動車組制動系統(tǒng)特性及改進(jìn)意見， 2021 [8] 董錫明 近代高速列車技術(shù)進(jìn)展鐵道機(jī)車車輛， 2021 [9] 鄧學(xué)壽 CRH 型 200km/h 動車組牽引傳動系統(tǒng)機(jī)車電傳動， 2021 [10] 孫睿 王月明動車組制動技術(shù)的研究機(jī)電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新， 2021 。 在進(jìn)行檢修中發(fā)現(xiàn) CRH2型動車組輪對踏面有擦傷現(xiàn)象，初步分析是由制動時(shí)制動力過大防滑閥作用不靈敏造成的。由于不能保證運(yùn)用所、動車段庫內(nèi)軌道橋的絕對水平以及考慮到風(fēng)的影響，對于 CRH2型動車組缺乏停放制動無疑是增加了安全隱患。可以考慮增加磁軌制動方式增加非正常情況下制 動的安全性。 例如 速列車運(yùn)行中 ， 當(dāng)發(fā)生制動控制斷線等故障時(shí) ， 輔助制動只能作為低速運(yùn)行時(shí)的短暫制動方式，因?yàn)橹挥袃深^車具有輔助制動功能而且其制動力只相當(dāng)于 7級的常用制動制動力大小。 同 時(shí)具有故障導(dǎo)向安全的功能 ， 在運(yùn)行中發(fā)生諸如列車分離 、 制動系統(tǒng)故障等危及行車安全的事故時(shí) ， 能自動起緊急制動作用 。 制動過程檢測，安全性強(qiáng)。體現(xiàn)在實(shí)際制動過程中，根據(jù)每節(jié)車廂載荷的不同合理分配制動力的大小。 動車單元在制動時(shí)電動機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)模式 ， 能將在制動時(shí)產(chǎn)生的電能同時(shí)反饋給電網(wǎng) ， 既環(huán)保又可以降低運(yùn)行成本 。 制動 節(jié)能性好，作用高效。 經(jīng)列車信息監(jiān)控系統(tǒng)傳送到每輛車的制動控制裝置 ， 有制動控制裝置的制動控制單元運(yùn)算 ， 按制動控制規(guī)律控制 EP閥電磁部 ,并經(jīng)中繼閥送出壓縮空氣到增壓氣缸 ,由基礎(chǔ)制動裝置完成制動作用 。 制動可靠性高，作用靈敏。主要體現(xiàn)在 CRH2型動車組的制動系統(tǒng)有多套制動方式，滿足了在不同的情況下列車對制動的要求。 第 6 章 總結(jié)以改進(jìn)建議 總結(jié) CRH2型動車組與傳統(tǒng)的內(nèi)燃、電力機(jī)車的牽引動力設(shè)備有著明顯的區(qū)別，制動控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念體現(xiàn)出操作簡便和導(dǎo)向安全的原則。在列車進(jìn)行再生制動的時(shí)候，牽引 電機(jī)處于發(fā)電機(jī)狀態(tài)，逆變器工作于整流狀態(tài)，而整流器處于逆變狀態(tài)。 再生制動的控制 圖 51 動車組再生制動系統(tǒng)框圖 其中的牽引變流器由單相三電平脈沖整流器、中間直流環(huán)節(jié)和三相電平三電平逆變器組成。當(dāng)列車沒有檢測到滑行信號時(shí)，防滑閥處于制動狀態(tài)，通入的壓縮空氣能夠全部輸出。在增壓缸內(nèi)，高壓空氣推動活塞從而將壓力傳到制動盤進(jìn)行制動。 BCU中裝有 MR壓力傳感器 (MR為總風(fēng)管 )，總風(fēng)管貫通于整個(gè)列車，因此 BCU能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測到總風(fēng)管和風(fēng)缸的壓力情況。 T車的制動盤有效磨耗余量為 5mm，而 M車的有效磨砂余量為 2mm。 基礎(chǔ)制動裝置即為 M車和 T車的盤式制動裝置。 空氣制動的控制 CRH2型動車組的空氣制動系統(tǒng)采用的是直通式空氣制動，由三部分組成：壓縮空氣供給系統(tǒng)、空氣制動控制系統(tǒng)和基礎(chǔ)制動裝置。優(yōu)先使用粘著特性好的再生制動，根據(jù)制動指令，對電制動不足的部分用空氣制動力來補(bǔ)充，電空制動力的計(jì)算以一個(gè) M． T單元進(jìn)行。例如若把減速度變化率控制在 0． 75m／ s3或 lm／ s3之內(nèi)，由于制動指令是電信號，制動指令的變化在瞬間就可以完成，如果制動力也跟隨制動指令快速變化，就可能造成沖動，所以要將制動力的變化速率限制在某一范圍內(nèi)，以避免沖動。 動車組還具有沖動限制功能。空車保證： AS壓力為空車壓力的 70％以下時(shí)，控制空重車載荷調(diào)整值把相當(dāng)于
研究報(bào)告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1