crh2型動(dòng)車組電氣控制線路的調(diào)試檢修畢業(yè)論文(參考版)
2025-07-01 07:49本頁面
【正文】 地面電源動(dòng)車組車體側(cè)面裝有連接外部電源的插座（單相AC400V/50HZ），M2車（2號車及6號車）上各有一處。 緊急蓄電池運(yùn)用方案當(dāng)出現(xiàn)緊急情況導(dǎo)致6號車主控制用蓄電池不能執(zhí)行輔助空氣壓縮機(jī)打風(fēng)、升起受電弓及啟動(dòng)APU的功能時(shí)，可以采用緊急蓄電池方案完成上述功能。（4） 檢查蓄電池外觀，不能有外形龜裂、電解液泄漏、接線端子腐蝕等現(xiàn)象。（2） 根據(jù)蓄電池組的連接個(gè)數(shù)（45節(jié)），電池開路測量在放電終止電壓應(yīng)不低于77V。在8號車安裝一個(gè)堿性蓄電池箱，內(nèi)部的堿性蓄電池在緊急狀態(tài)下專門給列車無線系統(tǒng)提供電源。蓄電池的正常使用采用浮充電方式，；。排水孔的作用是排出從透氣管進(jìn)入的水，霜等，提高蓄電池應(yīng)用的可靠性。為提高防水性能，蓄電池箱采用鉚接結(jié)構(gòu)和焊接結(jié)構(gòu)二種形式?？傞L417177。h）60外型尺寸（mm）高度265177。2總長407177。h）100100最大外形尺寸(mm)總高不大于248箱高210177。h(5h放電率)。h(20h放電率)。10%)V各車空調(diào)控制、自動(dòng)門、客室照明118A線專用蓄電池 103線DC(1177。10%)V各車輔助電路、監(jiān)控、制動(dòng)裝置M22,M13,M26,M1s7牽引變流器控制T1c1,T2c8ATPT2c8列車無線用專用蓄電池103B線102線（RrLpCgK接觸器ON時(shí)） 103線（RrLpCgK接觸器off時(shí)）DC(1177。（5）118A線系統(tǒng)正常情況下，118A線也通過103線得到DC100V電源，當(dāng)接觸網(wǎng)停電時(shí)，應(yīng)急燈切換接觸器RrLpCgK和列車無線用蓄電池切換開關(guān)（TWEmCgS）閉合，列車無線用蓄電池切換接觸器TMEmCgK工作，118A線從103線切換成由列車無線用蓄電池（TWBat）供電。（4）115線系統(tǒng)當(dāng)103線通過ArfK接觸器由輔助整流器（ARF）提供DC100V電源后，115線通過BatK2與103線連通，從而也得到了DC100V電源。（3）103B線系統(tǒng)在輔助整流器（ARF）向103線提供DC100V電壓時(shí)，103B線過應(yīng)急燈切換接觸器RrLpCgK的常閉點(diǎn)由103線供電DC100V,當(dāng)接觸網(wǎng)停電時(shí)，RrLpCgK的常開點(diǎn)接通，103B線改由102線供電DC90V,即由蓄電池供電。動(dòng)車組最初上電時(shí)，受電弓沒有升弓，APU沒有啟動(dòng)，未輸出DC100電壓時(shí)，通過蓄電池供電接觸器BatK1閉合將102線與103線連接，103線由蓄電池通過102線提供DC90V的供電電壓。102線以[T1c1，M22,M13],[T24,T1k5],[M26,M1s7,T2c8]為供電單位進(jìn)行貫通，沒有在整個(gè)動(dòng)車組中貫通。當(dāng)完成受電弓升弓、閉合VCB及啟動(dòng)APU等工作后，通過蓄電池供電接觸器BatK1將102線與103線連接，蓄電池通過輔助整流器（ARF）輸出的DC100V電壓充電。10%)V,50HZM22,T24,M26,T2c8熱水器控制M13自動(dòng)售貨機(jī)T1k5小賣部設(shè)備各車插座電源系統(tǒng)電 源電 壓車 輛負(fù) 載202線T1c1,T2c8 APUARFCVT單相AC100(1177。 交流電源系統(tǒng)中各種車載電源及用電設(shè)備的匯總表電源系統(tǒng)電 源電 壓車 輛負(fù) 載704，754線牽引變壓器輔助繞組單相AC400V/50HZ各車空調(diào)裝置、換氣裝置T1c1,T2c8輔助電源裝置（APU）司機(jī)室空調(diào)771，781，791線T1c1,T2c8 APUSIV三相AC400V(1177。251線是輔助電源箱輸出的單相不穩(wěn)壓的AC100V/50HZ電源母線，也是以[T1c1，M22,M13],[T24,T1k5],[M26,M1s7,T2c8]為供電單元進(jìn)行貫穿，沒有在真?zhèn)€動(dòng)車組中貫通，只是向整列車的電加熱設(shè)備提供控制電源。302線是輔助整流器箱輸出的單相AC220V/50HZ電源母線，以[T1c1，M22,M13],[T24,T1k5],[M26,M1s7,T2c8]為供電單元進(jìn)行貫通，沒有在整個(gè)動(dòng)車組中貫通，只是向各供電插座供電或向5號車小賣部電氣設(shè)備供電。771，781，791電源母線（三相AC400V/50HZ）為輔助電源裝置APU的輸出電源。 系統(tǒng)供電原理 交流供電回路704，705電源母線（單相AC400V/50HZ）為牽引變壓器輔助繞組輸出電源。輔助變流器的功能模塊采用1200A/1700V的IGBT，通過使用大電流，耐壓的元器件以實(shí)現(xiàn)裝置小型化和輕量化。（4） 輸出：穩(wěn)壓單相AC220V/50HZ,穩(wěn)壓單相AC100V/50HZ。（2） 質(zhì)量：750kg。裝置的中央部分為通風(fēng)部件，布置有通風(fēng)機(jī)（FAN），輸入變壓器（TR1），輸入濾波電抗器(ACL1)，輸出濾波電抗器（ACL2），輔助變壓器（ARr），部件的冷卻風(fēng)
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