轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧及輪對結(jié)構(gòu)分析_crh2動車組輪對與軸箱彈簧cad_cae設(shè)計-展示頁
2024-09-08 21:06本頁面
【正文】 動車組輪對與軸箱彈簧 CAD/CAE 設(shè)計 CRH2動車組輪對與軸箱彈簧 CAD/CAE設(shè)計 1 畢業(yè)設(shè)計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。 作 者 簽 名 ： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日 期： 使用授權(quán)說明 本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝 ⒖s印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)校可以公布論文的部分或全部內(nèi)容。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。本人授權(quán) 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。 作者簽名： 日期： 年 月 日 導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日 CRH2動車組輪對與軸箱彈簧 CAD/CAE設(shè)計 3 摘 要 :在我國，鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟的大動脈和大眾化交通工具，在交通運輸行業(yè)中起著主導(dǎo)性作用。對于高速動車組而言，轉(zhuǎn)向架的重要性更是不言而喻。 論文以 CRH2 動車組輪對與軸箱彈簧為研究對象，并建立其有限元模型。 CRH2 動車組拖車轉(zhuǎn)向架基本參數(shù) 項目 規(guī)格 設(shè)計最高速度 /km/h 250 營業(yè)最高速度 /km/h 200 額定軸重 /kN （ 14t） 滿員時最大軸重 (200%定員 /kN) （ 16t） 編組能通過的最小曲線半徑 /m 180 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)角 /度 軸距 /mm 2500 車輪直徑 /mm 860 關(guān)鍵詞 ： solidworks 輪對 軸箱彈簧 CAD/CAE CRH2動車組輪對與軸箱彈簧 CAD/CAE設(shè)計 4 輪對的 CAD/CAE 分析 車軸的 CAD/CAE 分析 一、 問題描述 在國際上，機車車輛車軸結(jié)構(gòu)設(shè)計主要采用兩種設(shè)計方法： 日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JIS E 450l一
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