轉向架軸箱彈簧及輪對結構分析_crh2動車組輪對與軸箱彈簧cad_cae設計-文庫吧在線文庫
【正文】 規(guī)格 設計最高速度 /km/h 250 營業(yè)最高速度 /km/h 200 額定軸重 /kN （ 14t） 滿員時最大軸重 (200%定員 /kN) （ 16t） 編組能通過的最小曲線半徑 /m 180 轉向架轉角 /度 軸距 /mm 2500 車輪直徑 /mm 860 關鍵詞 ： solidworks 輪對 軸箱彈簧 CAD/CAE CRH2動車組輪對與軸箱彈簧 CAD/CAE設計 4 輪對的 CAD/CAE 分析 車軸的 CAD/CAE 分析 一、 問題描述 在國際上，機車車輛車軸結構設計主要采用兩種設計方法： 日本工業(yè)標準 JIS E 450l一 1995《 鐵道車輛一車軸強度設計方法 》 國際鐵路聯(lián)盟標準 UIC515— 3／ 1994《 鐵道車輛／轉向架一走行部／車軸計算方法 》 或歐洲標準 EN13103— 2020《 輪對和轉向架／非驅動車軸 —— 設計方法 》 和 EN13104— 2020《 輪對和轉向架 /驅動動車軸 —— 設計方法 》 拖車轉向架用輪對由車軸、車輪 (也帶有制動盤 — 簡稱輪盤 )、軸制動盤（簡稱軸盤）及軸承構成。以上參數(shù)的取值見表 3，各種載荷的計算結果見表 4。 根據(jù) UIC 5105： 2020（整體車輪技術）標準進行車輪設計，對于安裝到動軸上的車輪，考慮車輪通過直線運行、曲線通過和道岔通過三種工況， CRH2動車組拖車車輪受力如圖 所示，有關符號如下： Q：滿軸重靜態(tài)載荷 Q=7250 kg g：重力加速度（ ） FZ：輪軌垂向力， Fz=（ KN） FY：輪軌橫向力， FY=(KN) 工況 1：直線運行 Fz= 7250 = 橫向力： Fy1=0 工況 2：曲線通過 Fz= =88． 8kN FY= =49． 7kN 工況 3：道岔通過 Fz= =88． 8kN FY2=O． =29． 8 kN 2. 應力分析 1) 前處理： A. 定類型：靜態(tài)分析 B. 畫模型： C. 設屬性：合金鋼 D. 分網(wǎng)格：如下圖所 示 2) 求結果： A. 添約束：在對稱面上施加對稱約束 B. 加載荷：由于車輪有蠕滑現(xiàn)象，所以加載區(qū)域是一個面而不是一個點， C. 查錯誤：載荷列表后進行檢查。在 進行 CAE 設計時，由于支撐全會對計算結果有影響，所以將支撐圈壓縮，并將有效圈切割后分析。 CRH2動車組輪對與軸箱彈簧 CAD/CAE設計 13 CRH2動車組輪對與軸箱彈簧 CAD/CAE設計 14 輪對的造型圖、工程圖及裝配過程 一、 輪對的造型圖 二、 輪對的裝配 三、 輪對的工程圖：見附錄 3 CRH2動車組輪對與軸箱彈簧 CAD/CAE設計
畢業(yè)設計相關推薦
鄂ICP備17016276號-1