轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧及輪對結(jié)構(gòu)分析_crh2動車組輪對與軸箱彈簧cad_cae設(shè)計-wenkub
2022-09-07 21:06:31 本頁面
【正文】 16t） 編組能通過的最小曲線半徑 /m 180 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)角 /度 軸距 /mm 2500 車輪直徑 /mm 860 關(guān)鍵詞 ： solidworks 輪對 軸箱彈簧 CAD/CAE CRH2動車組輪對與軸箱彈簧 CAD/CAE設(shè)計 4 輪對的 CAD/CAE 分析 車軸的 CAD/CAE 分析 一、 問題描述 在國際上，機(jī)車車輛車軸結(jié)構(gòu)設(shè)計主要采用兩種設(shè)計方法： 日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JIS E 450l一 1995《 鐵道車輛一車軸強(qiáng)度設(shè)計方法 》 國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn) UIC515— 3／ 1994《 鐵道車輛／轉(zhuǎn)向架一走行部／車軸計算方法 》 或歐洲標(biāo)準(zhǔn) EN13103— 2020《 輪對和轉(zhuǎn)向架／非驅(qū)動車軸 —— 設(shè)計方法 》 和 EN13104— 2020《 輪對和轉(zhuǎn)向架 /驅(qū)動動車軸 —— 設(shè)計方法 》 拖車轉(zhuǎn)向架用輪對由車軸、車輪 (也帶有制動盤 — 簡稱輪盤 )、軸制動盤（簡稱軸盤）及軸承構(gòu)成。對于高速動車組而言，轉(zhuǎn)向架的重要性更是不言而喻。本人授權(quán) 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。 涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。轉(zhuǎn)向架是鐵路車輛的基本零件之一，其性能直接關(guān)系到鐵路車輛的安全性、穩(wěn)定性和可靠性。 車軸：采用空心車軸（φ 60mm 通孔），車軸表面實施高頻淬火。輪盤外徑為 725mm（有效外徑 720mm），組裝時的厚度為 133mm。 表 3 CRH2 動車組拖車車軸參數(shù)取值 1m kg 1h mm b mm s mm R mm 1y mm 2y mm 12400 1055 1000 747 430 393 1093 表 4 CRH2 動車組拖車車軸載荷計算結(jié)果，單位： KN 1F 2F 11F 22F 1P 2P 1Y 2Y 1Q 2Q 2. 應(yīng)力分析 1) 前處理： A. 定類型：靜 態(tài)分析 B. 畫模型： C. 設(shè)屬性：合金鋼 D. 分網(wǎng)格： 2) 求結(jié)果： A. 添約束： B. 加載荷： C. 查錯誤：載荷列表后進(jìn)行檢查。 1 2 v 1 3 0 0b 1 2 3w b b( ) / 4 , ,
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